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Fiche moto HondaCRF 1100 L Africa Twin 2023 Le goût des escapades

Trail

Des coloris remaniés en 2023 pour l'AT 1100 mais c'est en 2022 que l'Africa Twin gagna en équipement. La partie arrière reçu un porte-paquet en aluminium ainsi que des points d'ancrage pour les valises. En regardant un peu dans le "rétroviseur", on constate que ces équipements étaient installés en série sur la 1000 puis disparurent quand la 1100 pris le relais sur le marché. Un retour plus qu'un bonus...
Pour la version DTC, la transmission gagna en satisfaction avec plus de souplesse sur les deux premiers rapports.

Honda ne change rien d'autre, rassuré par le succès de son Africa Twin et de ses qualités. Ce trail, parmi les plus aventuriers du marché, peut rouler tranquillement avec le museau relevé à la recherche des effluves épicés.

Les habitants du sud ont parfois la surprise de sentir le goût du sable quand respire le vent. Une salutation de l'Afrique, amenée par le Scirocco et son air chaud. Chez Honda, un autre vent souffle mais avec la saveur de la réussite. C'est la conquête de l'Africa Twin. Le trail au nom quasi mythique a superbement réinvesti le secteur et su donner une nouvelle impulsion à l'aventure. Loin du coté gros SUV que défendait le 1200 Crosstourer, le 1000 CRF-L donnait le change et l'envie du périple ; d'embourbes en bourgs sans se soucier des faubourgs.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 1Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 1
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 2Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 2Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 3Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 3Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 4Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 4Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 5Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 5Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 6Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 - 6

Honda a frappé juste. Agréable et intuitif, prêt à toutes les escapades, l'Africa Twin fait honneur à sa lignée. Le seul reproche que nous avions trouvé est son caractère encore trop sage en mode S avec la boite robotisée. La gestion électronique ne suit pas l'agressivité du conducteur durant un pilotage... joyeux. Des qualités qui ne demandent qu'à se développer avec l'arrivée de cette version 1100. Plus aboutie, plus puissante, plus légère, plus technologique... La Honda grogne dans ses bottes.

De fait, c'est le bicylindre qui brame, un peu plus fort et pourtant plus discret. Ce moteur profite des bons soins des motoristes pour passer tranquillement Euro5. Ce qui signifie moins d'émissions nocives et moins de bruit. Voila pour le coté discrétion.
Question force, on applique la bonne vieille recette d'une hausse de la cylindrée. Dans la même architecture moteur, on garde l'alésage d'avant mais on pousse le chemin des cylindres pour agrandir la course de 75,1 mm à 81.5 mm. Ca, c'est bon pour renforcer le couple. On en a 6 Nm de plus sous la pogne, le maxi évoluant de 99 à 105. Tout en étant plus présent sur l'essentiel de la plage de régimes.
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022Honda l'a bien travaillé ce bicylindre. Une culasse revue, des corps d'injection plus large avec une pulvérisation plus directe, une distribution recalibrée avec des levées de soupapes plus grandes, une cylindrée en hausse à 1084 cm3, des cartographies retouchées, et un bonus de 7 chevaux à la clé. La 1100 Africa Twin crache 102 chevaux à 7 500 tr/mn. Que demander de plus ? Un peu de légèreté ? Honda l'a fait aussi : en grossissant, le bloc s'est allégé de 2,5 kg ; 2,2 kg pour la version DTC.

Plus de pêche, ça se sent, et ça se montre. Le design progresse subtilement, en prenant soin de conserver les lignes principales étrenné par la 1000. On l'identifie instantanément, puis on percute sur ce qui a changé.
La bulle ? Plus basse – afin de mieux voir le profil du terrain. Le guidon ? Plus haut – pour une position de conduite plus confortable. La selle ? Plus étroite – on pourra mieux poser les pieds au sol, et sa nouvelle forme favorise les déplacements. La boucle arrière ? Elle devient démontable et troque son acier contre de l'aluminium.
La 1100 Africa Twin sait qu'elle gagne en possibilité, à en tendre les yeux. Son regard surmonté de lunettes façon enduro a évolué vers un masque plus urbain. Dont les pupilles sont soulignées par des arches de lumière ; dont l'intensité s'ajuste automatiquement.
Le reste de l'habillage évolue finement ; juste ce qu'il faut pour attiser l'effet nouveauté tout en conservant la trame d'origine. Les pare-mains s'affinent, l'allure est un zeste plus tonique. Mais la force de l'Africa Twin, hier comme aujourd'hui, c'est de sentir l'aventure au long cours. On est face à un gros trail, pas un trail-GT.
Mais...Ils sont passés où les points d'ancrages pour les valises ? Et les poignées passager ? Et la platine pour installer un support ? Mais c'est quoi ce bazar ?
Manifestement, Honda a privilégié le style pour la queue au détriment du pratique. L'arrière est allégé, plus tendu, presque plus vif ; oubliant l'ancienne prédisposition au chargement, d'équipier ou de munitions. Une volonté de privation ? Pas vraiment ; vous allez voir.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Beaucoup louaient la simplicité de l'Africa Twin, avec une dose mesurée d'électronique, très éloignée de la surenchère que l'on trouve sur les maxi-trails premium. Cela change, la Honda s'est laissée emporter par le courant. Le pilote s'en apercevra tout de suite en découvrant la nouvelle dalle TFT couleur. Une belle tablette tactile regorgeant d'informations, au format 6,5 pouces, doté de l'Apple CarPlay, du Bluetooth, d'un agencement propre et clair et de possibilités de personnalisation.
C'était le hors-d'œuvre. La suite est un véritable buffet. Par exemple, les clignos sont à arrêt automatique et pourvus ussi d'une fonction de fonctionnement rapide en cas de freinage brutal. L'AT 1100 gagne un régulateur de vitesse, un ABS actif en virage et une centrale inertielle à 6 axes. Cela lui permet d'enrichir son contrôle de couple avec 4 niveaux de puissance et 3 coté frein moteur. On a toujours 7 réglages de dispo pour l'antipatinage, amélioré grâce aux données de l'IMU.
Il y a aussi un anti-stoppie et un contrôle du wheeling à 3 niveaux : 1 pour laisser le stunt s'exprimer, 2 pour modérer les roue-arrières, 3 pour laisser la roue avant au sol quelque que soit l'agitation de l'accélérateur.
Enfin, l'électronique est supervisée par 6 Modes de conduite, dont deux sont personnalisables. Entre "Tour", "Urban", "Gravel" et "Off-road", les calculateurs savent se plier à la plupart des utilisations. Les modes "User" permettront de satisfaire les usages plus exclusifs. Plus de détails plus bas pour les plus curieux *.

Si on rajoute à ça la boite DCT, voire l'éclairage en virage et les suspensions pilotées que l'on peut avoir sur la déclinaison Adventure Sports, on s'aperçoit que l'Africa Twin 1100 est devenu un monstre de technologie. Trop peut-être ?

Croulant sous les assistances, La Honda des raids joue quand même d'un petit clin d'œil à l'essentiel du routard. Sous l'écran high-tech de 16,5 cm, un mini tableau de bord fournit l'essentiel avec la vitesse, le rapport engagé et le trip kilométrique. Le top serait d'avoir l'écran du dessus amovible pour le remplacer par un road book déroulant.

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Détail des modes de conduite :

- TOUR : pour une utilisation chargée, avec passager et bagages ; Niveau de puissance maximal (1), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé;
- URBAN : répond à la plupart des situations ; Niveau de puissance intermédiaire (2), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.
- GRAVEL : utilisation sur piste/TT. Niveau de puissance minimal (4), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. Dans cette configuration, l'ABS ne peut pas être déconnecté sur la roue arrière.
- OFF-ROAD : niveau de puissance intermédiaire (3), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. L'ABS peut être déconnecté sur la roue arrière.
- USER 1 & 2 : permet au pilote de définir deux réglages personnalisés distincts. Il peut ainsi choisir son niveau de puissance (entre 1 et 4) et son niveau de frein moteur (entre 1 et 3) ainsi que le type d'intervention de l'antiblocage ABS (paramètres route/tout-terrain).

Largement renforcée en silicium, la 1100 Africa Twin n'oublie pas de mettre son châssis à niveau. Par un perfectionnement des acquis, pourrait-on dire. La conception globale est identique, sauf que le cadre a été retouché pour plus de rigidité autour de la colonne de direction ainsi que des tubes principaux plus fins et plus directs. L'ensemble permet de virer un des tubes à l'avant et 1,8 kilos au passage. 500 grammes de perdus également au niveau du bras oscillant, pourtant plus rigide. Les réglages d'amortissement sont modifiés ainsi qu'une partie de la cinématique de la suspension arrière.
Freins et roues sont identiques : les jantes à rayons de 21 et 18 pouces sont montés de gommes mixtes aux dimensions de 90/90 – 21 et 150/70 – 18. Leurs moyeux sont garnis d'une paire de disques de 310 mm pour l'avant et une galette de 256 mm à l'arrière. Les étriers radiaux 4 pistons sauront faire le boulot. Consistant à calmer 226 kilos prêt à rouler, 10 de plus avec la boite robotisée.

Quand la CRF 1000 L a signé le retour de l'Africa Twin en 2016, l'opération a enchainé sur le succès. La 1100 débarque pour confirmer avec 7 chevaux de plus et 5 kilos de moins. Les envies demeurent, le physique le certifie, et les fans de technologie se délecteront de la pléthore d'aides au pilotage que le trail embarque à présent. Un plaisir non universel, du fait que beaucoup ont préféré cette machine aux autres car elle se foutait de la course à l'armement. Ce n'est plus le cas... La panoplie est en hausse, la puissance aussi, le prix suit. Il commence vers 14 000 euros avec la boite classique ; rajoutez 1000 de plus pour avoir la DCT.
Avec l'Adventure Sports DCT plus les suspensions pilotées, on dépasse les 19 000. Ca cogne. Mais c'est devenu presque une norme dans le segment.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gain d'équipement
  • Efficacité globale
  • Bel atout que le DCT pour les novices en off-road

Lesmoins

  • Trop d'assistances ?
  • Bulle adapté au off-road mais moins au touring

Tarifs

Espagne 15 375 € en Espagne
France 14 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,56 x le SMIC français de 2023
Angleterre 13 949 £ en Angleterre
Etats-Unis 14 499 $ aux États-Unis
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre + simple berceau dédoublé en acier
  • Réservoir : 18,80 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 330 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur min : 1 395 mm
  • Empattement : 1 575 mm
  • Poids en ordre de marche : 226 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 230 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle ou automatique DCT - shifter en option
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 220 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth
  • Contrôle de couple
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle anti wheeling
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la CRF 1100 L Africa Twin face à ses concurrentes

Prix

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 14599 €
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 15195 €
BMW F 850 GS 2023 : 13590 €
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 15999 €
KTM 890 Adventure R 2023 : 15699 €
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 12999 €
Ducati DesertX 937 2023 : 17390 €

Accélération

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 3.8 s
BMW F 850 GS 2023 : 3.8 s
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2023 Non communiqué

Consommation

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 4,90 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2023 : 4,10 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 5,20 l/100km
KTM 890 Adventure R 2023 : 4,50 l/100km
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 4,30 l/100km
Ducati DesertX 937 2023 : 5,60 l/100km

Autonomie

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 384 km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 385 km
BMW F 850 GS 2023 : 366 km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 385 km
KTM 890 Adventure R 2023 : 444 km
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 535 km
Ducati DesertX 937 2023 : 375 km

Couple

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 10.7 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 8.9 mkg
BMW F 850 GS 2023 : 9.4 mkg
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 10.2 mkg
KTM 890 Adventure R 2023 : 10.2 mkg
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 7 mkg
Ducati DesertX 937 2023 : 9.4 mkg

Puissance

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 102 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2023 : 95 ch
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 107 ch
KTM 890 Adventure R 2023 : 105 ch
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 74 ch
Ducati DesertX 937 2023 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 2.06 kg/ch *
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 2.06 kg/ch
BMW F 850 GS 2023 : 2.31 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 2.2 kg/ch *
KTM 890 Adventure R 2023 : 1.87 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 2.71 kg/ch *
Ducati DesertX 937 2023 : 1.84 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 19.61 kg/mkg *
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 22.02 kg/mkg
BMW F 850 GS 2023 : 23.37 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 23.03 kg/mkg *
KTM 890 Adventure R 2023 : 19.22 kg/mkg
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 28.66 kg/mkg *
Ducati DesertX 937 2023 : 21.49 kg/mkg

Vitesse

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2023 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2023 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2023 : 200 km/h

Emission CO²

Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 112 g/km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2023 : 98 g/km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 112 g/km
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 100 g/km
Ducati DesertX 937 2023 : 133 g/km
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Avis (5)

français Modèle 2023
Génial , plus on roule ,plus on a envie de rouler . J'avais le 650 AFT en 1990.) Note : 5/5
français jolaretaille Modèle 2022
excellente moto ! cela fait bientôt un ans que je roule avec un 1100 CRF de 2022 boite mécanique , je ne lui trouve pas de défauts a part la selle un peu ferme et un éclairage de nuit qui manque un peu de puissance que j' ai amélioré avec des phares led additionnel , je l' ai équipé d' une bulle médium , un silencieux Léo vince , de crash bar de chez motéa , sacoche de guidon et de selle ... une moto vraiment maniable sans mauvaise surprises sur sont comportement , c ' est la première moto que je kif a ce point ! en revanche intervenir dessus n ' est pas très facile , les montages sont très compacte et très peu de vis apparaisse " carénage " , pour le moment c' est tout neuf donc pas de soucis ! Note : 5/5
français Alain81 Modèle 2021
Pas mal, sauf le tarif !

Mériterait un moteur plus puissant.
Note : 5/5
Complétement conquis par cette machine. Prise en main évidente, mais attention de penser quand même à regarder la route et ne pas trop se laisser distraire par la masse d'informations que vous envoie la "tablette" de bord.....enfin quel pied...mais quel pied cette bécane !!
( seule la carte bleue tire la tronche...)
Note : 5/5
français Pretours Modèle 2020
Top du top
Je préfère la boîte Manuelle car traditionnelle et j aime bien passer les vitesses
Confortable puissante et on a envie de rouler
Électronique au top dommage que le bleu blanc rouge ne soit proposé que pour l aventure
Bravo
Note : 5/5
français JAM
Voila 6 mois que je roule avec mon AT de 2021, puissance ,freinage, maniabilité c'est un régal de rouler avec cette moto. Il ne faut pas se laisser distraire avec les infos du tableau de bord qui plus est si l'on met son GPS, pareil pour la vitesse les virages arrivent parfois trop vite on se sent tellement en sécurité sur cette moto. Seul petit bémol sur mon AT, la selle qui après 200kms est très inconfortable, je vais devoir investir dans une selle confort pour le tarif HONDA aurait pu nous installer une selle en rapport avec le reste... Note : 5/5
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