Honda retourne sur les dunes
C'est un nom issu d'une période de gloire et d'aventure, nait dans la chaleur de la passion des rally-raid. C'est plus qu'une moto, c'est presque un chapitre de l'histoire Honda. L'Africa Twin est de retour. Gros trail au profil baroudeur et aventurier des années 90, sa descendance vient enfin reprendre le flambeau avec plus de watts, de technologie, et du premium autour des bielles. Après une longue attente, les amateurs s'apprêtent à ressortir les posters du lac Rose et les bottes du Sahel. Et l'on attend beaucoup de cette CRF 1000 L Africa Twin.
Le blason est là, l'impatience suit. Né en 650 en 1988, le XRV a su évolué en 750 puis s'est forgé une réputation de machine increvable. Son bicylindre à 6 soupapes et 60 bourrins s'acquittait de sa tache en pensant au désert, puis la 1000 Varadero a pris le relais. Le temps a passé, la 1200 Crosstourer est venu pour offrir le voyage dans un écrin de trail-GT. La place pour un engin plus orienté TT est toute indiquée pour cette nouvelle Africa Twin.
C'est ainsi que ce gros trail veut remettre au gout du jour cet esprit d'aller-partout, que le Paris-Dakar avait porté aux nues et fait rêver tant de routards. L'habillage ne trompe pas : minimaliste, typé rallye-raid, il est à la fois athlétique et incisif ; avec en prime un regard provocant. Comme si la tête de fourche avait enfilé des lunettes de cross pour protéger ses phares à LEDs. Par contre, faut à tout prix faire quelque chose au niveau de l'échappement. Quel tromblon...
Les capacités de franchissement sont un réel cran au-dessus de la majorité des machines de la catégorie. La garde au sol est de 250 mm, soit 70 mm de plus que celle d'un Crosstourer. Les chaussures parlent encore plus : une grande roue de 21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière, avec une monte pneumatique trail radial mixte.
Du coup, la hauteur de selle est conséquente. Mais on a vu pire. L'assise culmine à 870 mm, ou 850 en position basse. A peu près les valeurs d'une KTM 1190 Adventure.
Quand une Crosstourer peut impressionner avec son cadre périmétrique en alu digne d'une machine de GP, l'Africa Twin revient à des solutions plus simples, et plus en adéquation avec sa vocation. Son cadre est un double berceau en acier, suffisamment costaud pour assurer des prestations routières tout en assurant des aptitudes tout-terrain et une agilité digne d'un véritable trail. La fourche de 45 mm à grand débattement est inversée, complétée par un mono-amortisseur avec molette de réglage déportée. Ces éléments coulissent sur respectivement 230 et 220 mm. Le freinage se compose de deux disques à pétales de 310 mm à l'avant, avec des étriers radiaux Nissin à 4 pistons. Voici pour l'avant ; l'arrière se compose d'un disque de 256 mm avec un étrier simple piston. La version DCT fait toujours son petit effet de surprise avec un "frein à main" additionnel. Et pour faire bouger tout ça, qu'est ce que Honda a choisi comme moteur ?
L'Africa Twin de la nouvelle ère inaugure un nouveau bouilleur. L'inflation de cylindrée ne dérangera personne, surtout dans un secteur où on n'hésite plus à mettre des cœurs de Superbike. Sauf que Honda a décidé d'être raisonnable : c'est un 998 cm3 qui palpite ici. La motorisation demeure fidèle au twin, mais il n'est plus en V. Honda s'est fendu d'un nouveau moteur, bicylindre parallèle cette fois, avec une belle dose de technologie.
Par exemple, l'arbre à cames est fabriqué dans le même matériau que celui de la CBR 1000 RR, et encastré dans une culasse de type Unicam. Cette distribution à simple ACT et 4 soupapes par cylindre permet d'obtenir une culasse très compacte ; procédé que Honda a développé pour ses CRF de cross. Le moteur compte deux bougies par cylindre et son calage est à 270°, histoire d'obtenir du caractère et un maximum de traction.
Alors,ce moteur, c'est un monstre pour contrer les 1290 Super Adventure ou 1200 Multistrada ? Non, du tout. Car pour aller taquiner de la route (au bon goût d'asphalte) au guidon d'un maxi-trail, Honda a son Crosstourer. L'Africa Twin, c'est pour l'aventure, les rivières, la saveur de la terre séchée et des nuages de poussière trahissant votre parcours. Son twin est donné pour 95 ch et un 10 mkg de couple. Un peu juste peut-être, dans cette catégorie où les valeurs s'orbitent autour de 130 ch. Mais mieux vaut une petite centaine de chevaux parfaitement exploitée qu'une chevauchée de valkyries ingérable.
Dans les années 90, l'XRV 750 n'avait pour compagnon de route que le pilote et la gestion de la poignée de gaz. Le CRF 1000 L peut se targuer d'embarquer un contrôle de couple HSTC à 3 niveaux d'intervention ainsi qu'un ABS, déconnectable à l'arrière. Pas de multiples cartographies ? Apparemment pas. Mais en option une version spécifique de la boite de vitesses robotisée DCT.
Contrairement aux VFR 1200 et Crosstourer, la boite est ici parfaitement intégrée, utilisant les mêmes carters que la version manuelle. Ca ne "déborde" pas, et coté électronique, la gestion moteur en offre plus. A vous de choisir entre :
- un mode tout automatique D, homogène, confortable et économique... bref, placide à souhait pour une conduite pépère.
- un mode S pour plus de performances, avec 3 sous-modes pour pimenter la conduite (S1, S2, S3).
- ou à vous de jouer en cliquant les rapports depuis le commodo gauche.
La DCT de l'Africa Twin possède une commande spéciale "G", qui lui permet de devenir plus tout-terrrain. En activant cette commande, sur n'importe quel mode, la boite réagit façon "terrain difficile" en optimisant la traction et en limitant le patinage lors des changements de rapports. Elle se sert aussi d'un détecteur d'inclinaison pour superviser et adapter ces passages de vitesses.
Le poids de l'Africa Twin nouvelle génération s'établit à 208 kilos à sec. Une valeur toute relative, car cette donnée passe à 228 tous pleins faits, 232 avec l'ABS, et culmine à 242 kilos avec la boite de vitesses robotisée DCT. En France, les versions commercialisées seront avec ABS ou ABS+DCT.
Le réservoir embarque 18.8 litres de carburant. Honda annonce une autonomie record, supérieur à 400 km. Cet inédit twin est apparemment d'une frugalité redoutable.
La commercialisation s'est étrennée fin 2015, à un tarif qui sait rester correct. La version à boite auto est facturée 1 000 euros de plus. D'ici là, tous les possesseurs d'Africa Twin vont pouvoir rêver à une nouvelle génération de celle qui les a emmené tellement loin.
M.B - Photos constructeur
2016
2017
2018
2019
je possède mon AT1000 boîte méca depuis mars 2019. Je l'ai achetée d'occasion en concession, elle avait été mise en circulation en mars 2018.
Elle a donc aujourd'hui un peu plus de 37000km et 4 ans, j'ai donc bien roulé avec, notamment un tour de l'Italie et de la Croatie de 5500km en 20 jours.
Je l'aime beaucoup : elle est fiable, belle, vieillit très bien (une fois nettoyée, on dirait qu'elle sort de l'usine), peut être chargée comme un mulet (je fais du moto-camping...), consomme peu (4,5 sur route, où l'on peut donc dépasser légèrement les 400km d'autonomie; 6,5 litres sur autoroute si l'on est chargé), polyvalente de la piste à l'autoroute en passant par la ville, où elle est à l'aise si l'on est habitué au poids haut placé d'un trail.
Il parait que son accessibilité mécanique n'est pas terrible, mais les révisions chez Honda sont à un tarif moins déraisonnable que chez d'autres marques, même s'ils abusent quand même un peu. Il faut changer les consommables hors concession.
Bon, je repars planifier mon prochain roadtrip! J'en changerai peut-être un jour pour découvrir une autre moto, mais il est aussi possible que je la garde et achète une 2ème moto! Répondre à Papybro
Permis A2 ?
https://www.motoplanete.com/honda/7517/CB-500-X-2019/contact.html
Bonne route Participer à la conversation
Son comportement routier est irréprochable, pas franchement en dessous de la R1200GS que j'avais auparavant et il est tout à fait possible de rouler fort avec cette moto à l'occasion. Elle consomme environ un demi litre que la GS ( modele2014) et son autonomie avant réserve atteint 300 km ( 380 jusqu'à la panne sèche), ce qui est quand même suffisant dans la plupart des cas.
Accessoirement, à l'époque où je l'ai achetée, le budget était très inférieur à celui d'une GS pour une satisfaction au moins équivalente dans mon cas. C'est sans doute la moto que je vais conserver le plus longtemps dans ma vie de motard. Répondre à capdefra
excellente moto, très bonne moto et oui!!!
Ce que j'en retiens? Une moto bonne partout mais excellente nulle part, un moteur à la limite du poussif, trop linéaire, trop "electrique" c'est LE défaut principal de cette bécane en particulier (et de Honda en général) c'est pourtant efficace, mais Dieu que c'est triste! Je retiens aussi des pneus à chambre ce qui est simplement inadmissible.
J'ai mis 3 étoiles pour sa beauté, sa qualité de fabrication (une qualité de Honda) mais bon... quand on me l'a volée, je suis parti voir ailleurs. Répondre à xa
Me too
africa twin
Belle moto,mai voila il aurais pu faire mieux
pour changer les filtre a air il faut au moi 1 heure.La boite tire trop long sur les 3 premier rapport.Je regrette vraiment là 750 africa twin.
Elle étai beaucoup plus facile pour l\'entretien.
Répondre à Honda
Polyvalente, mais bonne a rien
si votre but est de prendre un gros trail pour des ballade route, autoroute et petite route alors ne l\'achetez pas, elle n\'est pas typé routiere ... vibration, prise au vent, confort de la selle et partie cycle ne sont pas adapter a des long voyages ... si par contre vous souhaitez partir a l\'aventure dans les grand espaces tel le maroc... Alors n\'achetez pas non plus ... trop lourde, rapport des vitesses trop longue, pneus a chambre, difficile a changer, acces tres difficile au filtres a air, le sacoche arriere tombe au premier saut ... ect
bref la polyvalence n\'ai pas reussi.... Répondre à timoot
Tout terrain
Il me semble que le prix était d\'environ 200 € et compte une heure de main d\'oeuvre. Il faudra également remonter les tubes de fourche à l\'avant de 1,5 cm afin que l'assiette de la moto soit conservée. Maintenant tu peux également mettre la selle en position basse mais pour moi cela faisait trop bas... Participer à la conversation
Vercingetorix, Aveyron tour, Cathare..
Pour la hauteur de selle, selle d?origine en position basse pour mon 1,65 et ça passe !
Excellent couteau suisse, mais pas excellente dans chaque domaine, un maxi trail quoi !
Aussi, après 3 ans de bons et loyaux services, j?ai troqué mon couteau Suisse contre un scalpel Autrichien et j?ai nommé la KTM 790 Adventure.
30kg de moins et un centre de gravité bcp plus bas avec le réservoir qui descend aux chevilles et un rapport poids puissance supérieur que l?AT. Et avec tout ça, ça passe facile en offraod , en montagne on laisse bcp de monde derrière, en ville on croit avoir un vélo entre les cuisses mais sur autoroute c?est un poil moins confortable que l?africa.
Autonomie : 400 bornes mini avec 4,4 en conso moyenne en 3000km...
Bon j?arrête là, vous l?avez compris j?ai trouvé la moto pour remplacer mon AT...
Bonne route à tous,
Qu?importe la monture, pourvu que qu?on prenne son pied... Participer à la conversation
Bravo Honda pour cette reussite Répondre à Ludo 1979
Et bien, je suis agreablement surpris que ma conso moyenne de 4.6l /100km corresponde exactement au chiffre annoncé par le constructeur!!
Pour une fois qu un instructeur ne triche pas sur les chiffres, ca me paraissait important de le souligner!! Répondre à Persica
Super le dct
Aucun risque de caller(jamais besoin de chercher le point mort), pas de changement de vitesse fatiguant a la longue en ville.
La possibilité de choisir entre 4 modes differents de d(pepere) a sport 1, 2 ou 3 (qui envoie!!) Ce qui vous permet d adapter le moteur a vos envies!!
On a la possibilité d intervenir a tout moment sur les vitesses grace aux boutons pour, par exemple, retrograder et utiliser le frein moteur a l entree d un village ou juste avant une courbe.
En tout terrain, ce n\'est pas facile de changer les vitesses debout et de gerer les difficultes de la route, avec le dct, on se concentre uniquement sur route et les paysages.
Le plaisir de conduite est la, on a le choix d etre actif sur un pilotage plus sportif ou de se laisser promener par la moto quand on est fatigué!!
Notre attention est sur la route, pas sur la gestion de la boite que le dct fait tres bien sans intervention du pilote, ce qui nous apporte plus de securité et de confort et la possibilité de \"s amuser\" quand on a envie de tourner a fond la poignet droite.
J ai longtemps hesité a choisir le dct, maintenant il me le faudra imperativement sur mes prochaines motos!!
A ceux qui ne jurent que par les boites manuels, on en reparle dans quelques années qu en ils auront vus que l evolution de la moto (comme c\'est deja le cas sur les autos) ira logiquement sur les boites auto...
Répondre à Persica
merci daniel
Répondre à apollon13
Après un d\'utilisation et 10000 km de ville routes et pistes ,mon bilan est mitigé.Principalement à cause de la qualité de fabrication de cette moto qui n\'est pas à la hauteur du constructeur N° 1.
Les commmodos sont à changer,les disques avant trop fins,la monte d\'origine pas bonne,l\'injection qui coupe à bas régime ,la chaine qui claque sur le bras oscillant.Que dire de la boite manuelle :un verrouillage dur et bruyant entre 1ere et 2eme ,son fonctionnement est sensible en fonction du régime moteur et de l\'injection mais aussi de la tension de la chaine.Pour les cotés positifs car il y en a bien sur je dirai un super moteur dans une excellente partie cycle.En conclusion ,une moto encore jeune qui évoluera dans le bon sens, mais qui ne sera jamais \"premium\"
cout de fabrication et prix de vente obligent. Répondre à Paco
Cordialement Répondre à gigi
pneus
Voila 12 mois que je roule avec mon AT et 26 000 km au compteur.
L\'A.T est une bécane formidable. Pas beaucoup de défaut (pour une brêle entièrement nouvelle)... Mais y\'en a quand même !
Le principal : ces P..... de pneus de M..... !
Pourquoi Honda à monté de telles merdes sur un modèle phare ? Non seulement ils sont très moyen voire nul en grip mais ils sont carrément dangereux sur le mouillé !! Ils s\'usent irrégulièrement et provoquent des louvoiement et des saucissonages à vitesse élévée !...
Bon... me direz vous... il suffit de les changer et d\'en mettre des plus beaucoup mieux meilleurs bons !.. Mais voila, y\'a pas foule en modèles chez les manufacturiers ! donc, j\'en suis à ma 5 ème monte (oui oui, 5 ème) en un an d\'utilisation ! celle d\'origine, morts à 5800 KM et 4 montes en Trail smart qui sont biens meilleurs mais qui font rarement plus de 5000 km avant compris! bien sur, on peut rouler encore 1500 km avec mais avec des plats et des facettes (très désagréable)! Budget pneus pour un an d\'utilisation 250E X 5 = 1250 Euros ! ça douille non ?!.. donc ma remarque est celle-ci : Ma bécane antérieure était une DL 1000 Suzuki de 2015, mon pneu arrière faisait 8 à 9000 km et celui de devant 12 a 13000 kms et utilisables jusqu\'au changement... Et ma conduite était strictement identique !
Re-donc : le défaut de cette brêle (qui est au demeurant fantastique) semble bien être le choix de la monte de jantes et pneus à chambres... J'envisage la possibilité d\'une monte en tubeless en accessoires... Quelqu\'un a-t-il des retours, des conseils, des astuces sur mes remarques ?
Merkiiiiii à tous.
Bob Répondre à bob
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Clock clock sous la selle
14000 kms, et l\'apparition d\'un craquement sous la selle, dés que la position du pilote change ...
Problème réglé en mettant un bout de tissu sur le têton central de maintien de la selle... A préciser que pour ma part cette dernière est en position haute ...
Pour les vibrations, il y en a toujours eu ... Je confirme, un trail ça vibre (vie) !
Bonne route à tous Répondre à Spoon
coupure moteur pendant retrogradage
J avais un crosstourer dct et meme probleme que toi
deux jours de recherche necessaires pour trouver que le cable de frein a main faisait masse avec un fil le long du chassis voila peut etre une idee a creuser Participer à la conversation
Pour infos, un trail => ça vibre ! Certes moins qu\'un mono, vu que c\'est un twin, mais quand même ...
La mienne vibre donc aussi, surtout si on accélère fort et que le moteur tourne à bas régime.
Tes vibrations sont si fortes que cela ?
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Pignon de sortie de boîte 15 dents?
Je viens de commander un pignon de sortie de boîte de 15 dents au lieu de 16 car étant trialiste, je trouve qu\'elle tire un peu long en 1 et 2. Je pense avoir fait un bon choix. En Mai, la Sardaigne et on pourra à nouveau tester ce bijou. Répondre à Loulou
Pneus pour 1000 Africa Twin ?
Merci Répondre à Cris
Je viens de passer les 10000 kms, et j\'ai monté des Dunlop TraiSmart :
https://www.dunlop.eu/fr_fr/motorcycle/products/search-results.html?type=make Participer à la conversation
Ma première 1000 AFRICA TWIN, j\'ai fait un peu plus de 10000 km avec les pneus d\'origine et ils étaient encore bon, mais pas bon en tenu de route, comme beaucoup le dise.
J\'ai fait 3000 km en 10 jours en Corse et les 10000 km en 4 mois.
J\'ai repris courant décembre 2016, un modèle 2017 et là j\'ai fait monter avant de la prendre des TRAILSMART 150/70R/18 70 V A.R et 80/90/ 21 V à L\'A.V, dès le début j\'ai vu la différence.
Ce n\'est plus la même chose, c\'est un régal, un rail, ça en roule tout seul et elle colle à la route, sans avoir modifié le réglage d\'origine elle est plus ferme, je ressens des petits chocs dans les mains, lorsque la route est très mauvaise, avant c\'était du velours, donc ce n\'est pas un problème de suspensions, ça vient bien des pneus malgré que ce soit la même marque, mais pas la même référence. J\'espère avoir répondu à vôtre question ! ?
J-M.L Participer à la conversation
pneus changés à l\'achat pour des Dunlop TraiSmart que du bonheur, traversée des Pyrénées avec des météos variables....que du plaisir, pas une perte d\'adhérence...
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rien a redire
Je vais devoir changer mes pneus dans quelques temps. Peux-tu me dire lesquels tu as montés, après le remplacement de ceux d\'origines ?
Pour ma part rien à reprocher à la monte d'origine.
Rien à reprocher non plus au ressort d'origine.
Merci de ton retour
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je mesure aussi 1,64 m et j\'ai mis la selle en position basse et là pas de problème même en duo chargé.
La moto s\'écrase un peu plus et un pied touche à plat en déhanchant un peu. Avec le DCT, on a plus besoin de se poser la question du passage de la 1ère pour démarrer on reste en appui sur le pied au sol et on met gaz...
Avec ce DCT, on peut rouler en fonction de l\'humeur du moment : cool ou Joe Bar Team... Les chevaux sont suffisants pour se faire piquer son permis, doubler sans pb même en duo.
J\'ai essayer une 1200GSLC ADV, c\'est pas la même histoire en tout : hauteur de selle, kg, watts... Mais mettre plus de 22000€ dans une meule qui fait un gros KLONK quand on passe la 1ère ça fait bien chier... Honda c\'est du velours avec le DCT et la passagère apprécie l\'onctuosité des passages de vitesses sans à coups.
7000km depuis aout 2016, très bonne protection pluie, vent ..., excellent confort des suspensions, la selle est un peu dure au bout de 3/4 heures de route...Position de conduite droite et pas fatigante.
Pour les pneus même avis que tous ça glisse un peu, mais surtout il faut bien surveiller la pression car une pression basse peu arriver rapidement avec ces jantes à rayon et non tubeless...
Prise en main très facile et le CG n\'est pas perché haut.
L\'effet cheval à bascule est très atténué si on écrase le frein arrière AR avant le frein AV .
Je l\'ai équipée des valises SW Motech avec top case, car le matos honda fait un peu léger !
Pour l\'hiver j\'ai rajouté les bons vieux manchons en plus des poignées chauffantes prises en otpion et un tablier tucano,
Pas encore sorti sur les chemins.
La moto couteau suisse ??? Participer à la conversation
moi aussi je rencontre de faux point mort entre la 5 et la 6. De petits traits apparaissent une fois la vitesse engagée et l affichage 6 apparait peut de temps après En debrayant\' je ressent un cran a la poignée.j ai essayé de réglé la sortie de boite et c est peut convaincant.moins de ressentis de cran a la poignée. Cela se produit a chaud. Le cable coulisse bien.
merci de me tenir informer si vous avez une solution. Participer à la conversation
Honda doit nous répondre et y remédier , ça n\'est pas normal !
Entre ce problème et la monte pneumatique d\'origine , franchement Honda se moque un peu du monde ...
D\'autant plus dommage que c\'est une super machine... Participer à la conversation
Répondre à TOFUSS
Beaucoup de ville et peu de campagne mais elle sait tout faire
Je l\'apprécie particulièrement en duo avec la souplesse de sa boîte auto Participer à la conversation
mais la selle en position basse
et roule avec des bottine militaire ...et tes partie Participer à la conversation
Pneus ? Flou dans la direction ? ...
Comme évoqué précédemment, pas de problème de pneus, ni de flou dans la direction ???
A se demander si ils arrivent à la fabriquer en série cette machine ???
Pour ma part, je ne constate que le \"clic clic\" quand on s\'installe dessus ... Cela semble provenir du bas de la moto (voir post de Sebgolfejuan).
On retrouve une machine qui vibre fort ( c\'est un trail, et un bi, ça vibre ) ... Ce sera le seul inconvénient pour ma part.
Faisons vivre ce forum autant que possible, car j\'ai comme l\'impression que nous allons découvrir des phénomènes très divers au fur et à mesure que la belle accumule des kms ...
A bientôt. Répondre à Spoon
les pneus
Répondre à Luigi
Sur le mouillé, ça doit encore mieux sglisser ? Participer à la conversation
Fusible circuit injection
le fusil de 15 ampères à claqué vers 9200 km et 500 km après le premier changement, et 2 fois tout les 40km et maintenant tout les 5 km, le concessionnaire à changé la pompe à injection et toujours pareil, dans le 38 le concessionnaire
ce rappel que cette été, il a changé le fusil 15 ampères sur une rouge, noir et blanche d'un Anglais, donc je ne suis pas le seul, et personnes n'en parle, que sur les pneus, c'est plus facile à résoudre,
Merci de me tenir informé si vous me donner la solution ! ( car ça dur depuis le 16 Août 2016). Répondre à J-M.L
J\'arrive à 6000 kms, pour une machine reçue le 02/08/2016, et rien à signaler pour le moment.
Je ne manque pas de te tenir informé si jamais ...
En ce qui concerne les pneus, rien à dire pour ma part si ce n\'est qu\'il semble s\'user plus vite. Aucun défaut de tenue de route en ce qui me concerne, alors ... ???
A bientôt Participer à la conversation
AFRICA TWIN 2016 - le retour du mythe
Heureux propriétaire d\'une CRF 1000L - 2016, depuis mai...
Je ne peux que vous inviter à prendre en finition sur cette machine, le pot en titane Termignoni (certes un peu cher),mais tellement envoutant en terme de sonorité
Bonne route à tous, Répondre à jonalumu
meme souci que mowgli, ralentisseurs a fond la moto broute derrière, sinon super moto agile précise confort apte au tt et prise en main aisée
points noirs frein ar a chier, av bof, couple bof faut rouler dans les tours comme en 125 pour un 1000 c est chiant. Je me demande si on peu faire une reprog pour avoir plus de couple...a suivre Répondre à skall
super en tout terrain pur et dur
1000 Africa Twin - Bruit amortisseur arrière ?
Bien sans rire j ai x moto de bm a ktm Trail enduro trial ...... Et jamais j ai entendu un amortisseur et vous ???? Même bruit car il semblerai que les km accentu ce bruit...
Merci d avance pour vos réponse
Petit problème d injection plof sur lève coup de gaz...
Pneu zéro
Mais bien né quand même, il ne faut pas lâcher Honda!!! Garantie et amélioration obligatoire comme les autres constructeurs! Répondre à Sebgolfejuan
As tu des infos à me donner suite au bruit détecté sur l\'amortisseur arrière ?
Merci. Participer à la conversation
avis
Taille
Avec mon mètre 70 la selle en position basse ça passe alors si c\'est votre seule interrogation foncez! Participer à la conversation
Si je vous lis bien
Autre point les "seulement" 95 CV plus sages dans mon cas :-)
Si je vous lis bien....
Je devrai la commander avec la boite DCT, demander une nouvelle Monte de pneu directement à la livraison et commander les valises chez Touratech plutôt que chez honda ? C'est bien ca ? Répondre à Black camel
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Et comme je ne remplace pas Black Camel, mais je prendrais une aventurière comme seconde moto, je crois que mon choix ne peut souffrir d\'aucun tirage malchanceux à la loterie.
Déjà perdu à ce jeux la avec mon Electra.
Mon coeur balance donc un peu vers la teutone actuellement, à moins que, tiger.... Multistrada.... Participer à la conversation
Et pour conclure je viens de faire 1200 Kms avec = conso 4,5 L/100 et puis la cerise sur le gâteau question électroniques beaucoup moins de gadgets sur la Honda ! Mais bon les goûts et les couleurs.... Participer à la conversation
bonne machine, peut mieux faire
Plaquettes de frein arrière HS !..
heuuuuuu... c\'est un peu prématuré non ?
Train de pneus changés à 6800 Km. La aussi c\'est un peu prématuré mais ... nécessaire ! Un constructeur comme Honda ne devrait pas se risquer à faire des économies sur la monte pneu, cette monte d\'origine n\'est pas seulement (très) mauvaise, elle est carrément dangereuse, je ne compte pas les glissades de la roue arrière, de la roue avant, quand ce n\'est pas des deux, sur le sec, sur le mouillé, sur les bandes blanches, sur les regards métallique d\'égout... et ce n\'est pas tout, à vitesse élevée dans les grandes courbes sur des appuis prononcés, du saucissonage et même louvoiement que j\'attribuais à un mauvais accord réglage des suspat... et bien aujourd\'hui je peux dire que tout cela était du à ces grosses M...... de gomards !.. avec la nouvelle monte avant arrière plus de glissade, une rigueur retrouvée dans les grandes courbes (et aussi la confiance qui va avec) des angles en courbe qui n\'ont absolument rien à voir avec l\'ancienne monte... OUF.. je revis !!! J\'avoue avoir été inquiet un moment, je me posais la question de savoir si j\'arriverais à trouver le bon compromis de réglage des suspensions... C\'est fait ..; changez vos pneus d\'origine !!! Répondre à Bobversys
En confiance dès les premiers km .. bon grip, bonne tenue sur l\'angle, j\'ai déjà fait 2000 km avec je peux dire qu\'il n\'y a strictement rien à voir avec la monte d\'origine !..
J\'ouvre une parenthèse ...
Commande chez ALLOPNEUS ... livraison en 48/72 heures .. soit disant !
J\'en avais impérativement besoin pour une date donnée car je devais partir la semaine entière...
Bien entendu les pneus n\'arrivent pas à la date, le transporteur m\'appelle alors que je suis parti depuis deux jours.. J\'annule donc ma commande...
Et ?...
Et bien sachez le mesdames et messieurs (c\'est écris en tout petit dans les conventions, celles que l\'on signe sans jamais regarder car barbant)
Frais d\'annulation : 50 Euros le train de pneus alors qu\'ils n\'ont pas été livré à la date préconisée... Mais rien a foutre ALLOPNEUS car ça aussi c\'est marqué dans les conventions : ils annoncent 48/72 heures mais c\'est une \"estimation\" et en aucun cas une obligation !!!
Vous voila prévenu .. Participer à la conversation
Ces pneus TRAILSMART de DUNLOP, Sont ils prévu pour la roue a chambre a air de l\'AT ?
Merci, d\'avance de ta réponse.
jean-Marc Participer à la conversation
Le site Michelin laisse entendre que les Pilot passent sur l\'Africa.
les ayant testés et usés sur ma Tiger 800, je ne me pose meme pas la question... Participer à la conversation
Et franchement ils ne sont pas mauvais mais moins de 7000km et ils sont rincés...
J\'ai un soucis pour les changer.
J\'entend de tout sur les possibilités ....tubless ou non
Qq\'un en sait un peu plus svp.
Merci Participer à la conversation
problème d'injection
Cdt. Participer à la conversation
Vous avez une bite méca ou DCT?
Cdt. Participer à la conversation
oui elle cale de temps en temps ce n\'ai pas régulier, le contrôle de motricité étant très sensible elle broute à l'accélération après le passage d\'un dos d'âne, j\'ai de ce fait débranché le c.d.m pareil, rien n\'y fait.
Cdt Participer à la conversation
J\'ai exactement ce pb, je roule avec depuis 1 mois, elle a calé 4 fois déjà je suis allée chez Honda on m\'a répondu que son bi-cylindre n\'aimait pas la chaleur.. Alors oui je suis une fille et une quiche en méca mais j\'ai été me renseigner sur le net et l\'info que j\'ai trouvé c\'est que cela serait un pb d\'injecteurs.. Que faire vu qu\'elles sont garanties ?
Si vous avez la bonne réponse vous êtes top!
A part ce bémol (car du coup je roule av l\'aprehension et ça ce n\'est pas terrible) le passage de la 1ère à la seconde claque fort, le faux point mort en fin de boite et les pneus d\'origines ultra merdique quand je promène cheveux au vent je kiff ! ;-)
Merci d\'avance pour votre réponse @ Participer à la conversation
J ai une boite méca, le concessionnaire me dit qu il faut attendre la panne totale, j\' ai de plus pris une garantie 36 mois avec entretien,mais je vais m\'en séparer bien avant.
Cdt Participer à la conversation
suis-je le seul à avoir des problèmes ?
Conclusion, depuis 3 mois je roule avec une africa twin CRF 1000 qui broute, cale et s'arrête
au stop "start and stop" mais ne redémarre plus
merci HONDA , MERCI Monsieur l'inspecteur.
C'est ma dernière HONDA,
Répondre à bigbobi
J'ai également une boîte meca, mais apparemment ce pb ne concerne pas la boite DCT, je ne vais pas l'a garder 2 ans car je roule pas vraiment tranquille. Merci pour ces infos.
Bonne route! ;-) Participer à la conversation
problème de démarrage
je reviens après quelques semaines de silence.bilan je décerne un casque d'or à HONDA MOTOSPORT MONTPELLIER FREGEORGUES,ils ont résolu le problème de démarrage en changeant le commodo de démarreur, juste avec un peu de volonté de compétence et de professionnalisme , merci a toute l'équipe. Par contre je donne un bonnet d'âne a PASCAL MOTO MONTPELLIER OUEST, qui n'ont fait aucun effort pour un client qui a acheté 4 motos en 5 ans, et qui s'en lave les mains quand une "panne aléatoire" survient, c'est antiprofessionnel, du vent !!
Quand à Madame BERTRAND responsable clientèle HONDA FRANCE EUROPE, pour elle c'était le vilebrequin qui était mal calé , peut être a t' elle confondue mon AFRICA TWIN avec sa propre personne ??
je pense q'on ne le saura jammais.
Enfin tout est bien qui finit bien. ou? suite au prochaine épisode. Salut restez zen. Participer à la conversation
Problème boîte manuel
Deux mois 6000 km
Le moteur, qui est maintenant libéré, est vraiment jouissif.. Aucune mesure avec mon ancienne VStrom. Et c\'est un vrai chameau. 90% d\'utilisation duo, 4.8 L/cent et je tourne la poignée dans le bon sens !.. Les montées en régime sont bien plus franches et il aime prendre des tours.. Le freinage est tip top, égalité avec la suz. Le confort est très légèrement en retrait mais uniquement pour le pilote.. Petit échauffement a l\'entre cuisses après deux heures de roulage. La tenue de route est excellente en solo.. En duo je n\'ai toujours pas réussi à trouver le bon compromis idéal.. Dans les grandes courbes appuyées la bécane \"saucissone\" désagréable mais pas vraiment dangereux car elle garde le cap..(si quelqu\'un a trouvé le bon réglage et qu\'il me lit...) La monte pneu d\'origine est à... Gerber ! À changer le plus rapidement.. Donc en résumé.. Bilan (très) positif, je ne regrette vraiment pas mon achat, j\'adore cette becane, je pense que c\'est une réussite.. Un tout nouveau modèle qui frappe fort d\'entrée.. Je ne vois pas quelles modif pourrait apporter Honda a ce modèle dans les années à venir... Ah oui, un cadre alu pour plus de légèreté/rigidité....
Bonne route à tous, gaffe aux gravillons !
Bob Participer à la conversation
J\'ai aussi un faux point mort entre la 5 et la 6. Je tombe sur ce fameux point mort entre la 5 et la 6 environ tous les 100 km. J\'ai noté que la moto ( Africa twin 2016 boîte mécanique) le faisait de moins en moins. Participer à la conversation
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je suis heureux
je suis a bruxelles et tout le monde se retourne pour la voir les pavees pfff meme pas peur merci honda Répondre à stephane 74
Réglage selle
Merci Répondre à Elgabel
Une sacrée moto !!
duo sur longue distance et chargé
Je vais craquer très prochainement pour une version dct(problème de cheville gauche) ,mais j\'ai beaucoup été freiné par le prix des options en pack,990€ pour les crash bar et antibrouillards led par exemple, c\'est à dire le double que chez Givi par exemple.
Il ne faut pas hésiterhésiter alors à faire appel aux nombreux équipementiers qui ont jeté leurs dévolu sur l\'Africa et proposent toute sorte d\'accessoires pour protéger ou améliorer le confort, tout ça pour des tarifs bien moins élevé qu\'Honda.J\'ai peut être était mal habitué sortant d\'une Yamaha Tracer au rapport prix équipements imbattable ,mais d\'une qualité quand même inférieur à la nouvelle Africa Twin.
Répondre à versys
pour le problème du coût des options, il faut faire ses courses chez Touratech pour la protectiuon, crash bar à 207€ et protection moteur à 124€ et pas la peine de mettre les feux additionnels qui coûtent un bras.
Pour l\'équipement on prend un top case GIVI de 52l à - de 400€ avec la platine et enfin pour les valises, il vaut mieux prendre cà chez SW Motech car les honda d\'origines sont en plastique et font sheap... Participer à la conversation
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Saga Africa l'Ambiance du Trail
J\'attends mon heure où je pourrai enfin la vivre cette ambiance au quotidien...
13 ans d\'attente, je tiendrais encore un peu... Amitiés aux chroniqueurs de ce beau reportage qui m\'a bien fait saliver. Samy91 Répondre à Samy91
fonctionnement après 1 mois
Passage des vitesses 1 vers 2 claquent puis plus aucun bruit (montée et descente des rapports). Moto géniale en Corse, même en DCT. Confortable, souple, bonne freineuse, peu gourmande en carburant, assez puissante pour ce moteur. Bonne tenue de route sur le sec, pas terrible sur le mouillé (pneus origine) ; je changement de modèle de pneus. aucun regret quant à l\'achat de cette moto (ma 12ème Honda). Répondre à Yviu 2B
Quelle taille pour etre bien sur la 1000 Africa Twin ?
Je pense a l'africa twin pour ma femme.
Il faut mesurer combien pour etre a l'aise? Je veux dire, l'africa twin n'est pas trop haute?
Merci,
Michel Répondre à Meulemi
J\'ai regretté le manque de caractère et la linéarité du moteur, même si sa puissance m\'a paru très suffisante. Les vitesses limites sont atteintes très vite, attention au permis !
Je n\'ai pas aimé la gestion automatique de la boite DCT qui parfois passe les vitesse quand elle veut. 2 exemples: la 5e qui passe à 50 (2000 tr/min) au moment de sortir d\'un rond-point. La 4 qui ne passe pas à régime stabilisé vers ... 50 kmh ! La logique ??
Moto quand même très agréable dans l\'ensemble, que j\'aurais peut-être choisi avec une boite classique si je n\'avais craqué pour un Tiger 800 ! Participer à la conversation
A son aise sur autoroute, départementales, routes communales bien bosselées, chemins, ville, cols de montagne...
Puissance largement suffisante et distillé idéalement. Je me fais très souvent surprendre à des vitesses prohibées sans même m\'en rendre compte tellement la moto est facile. Faites vous votre propre idée en l\'essayant, je ne pense pas que vous soyez déçu.
Répondre à motobistrot
LA CLAQUE
Je l'achète
Mais l\'AT est tellement plus convaincante en offroad. Je l\'attends avec impatience (je garde la boîte DCT car c\'est un plaisir à piloter et peaufiner ses trajectoires)
Très bel article-essai qui donne bien envie de l\'emmener cet été en Corse ! Répondre à Jacquot
Pourquoi Honda ?
Quand on achète Honda c\'est pour 3 choses:
L\'amour pour Honda .
La confiance en Honda ( fiabilité , facilite de vivre ... ).
Le personnel professionnel de Honda ( j\'ai eu affaire avec d\'autres sans citer le nom ça ne sert à rien, et c\'était juste pour essayer cette maori avec l\'idée de certains que les vendeurs atteint tous pareils, et bien, j\'ai tout de suite revendu avec 4000€ De perte à 6000 km et je me suis retrouvé à nouveau chez mes amis Honda. Répondre à Didis
duo
honda africa twin
quel bijou la concession me l\'a très bien préparée avec le pack expédition - un régal à conduire-
merci à toute l\'équipe HONDA MOTOS BEZIERS. Répondre à janchrist
Problème de boîte mécanique
Je possède l\'africa twin boite méca, et je trouve également désagréable le passsage 1 - 2 même après 3500 kms!
J\'ai crée un site/blog sur lequel j\'ai posté mon avis sur cette moto: www.motobistrot.fr
Au plaisir
Franck Participer à la conversation
essaie
j'hésite toujours puisque je roule en vfr 1200 mais vue l\'état de nos route je pense que cela dois être un bon compromis ...enfin je reviendrais je les a l\'essaie durant de jours .
vfrment votre dan Répondre à apollon
J'achète
Mais j\'avais avant ma décision de vendre essayer la nouvelle Africa twin et la, ben j\'ai ressenti comme une petite flèche dans le dos, le coup de cÅ“ur, quoi !
Souple, hyper saine et très facile à manier, bon freinage, et moteur très très agréable (bruit aussi !) les reprises sont franches et sans a-coups, les 95 cv sont amplement suffisants. j\'ai donc commandé la mienne, en noir :) avec béquille, poignées chauffante et valises (pas top case car trop moche).
a mon avis, moto idéale pour les longues balades sur petites routes et chemins. Répondre à patrick64
Autonomie?
Effectivement, l\'autonomie de 400km correspond à notre estimation maximale pour une utilisation \'tranquille\'. En mixte compter plutôt 350 km.
Appel de phare ;)
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Répondre à salut ma poule
retour vers le futur ...?
Une meilleure ergonomie des reposes-pieds et de la pédale du frein arrière...
Par contre elle possède bien plusieurs modes cartographiques, plutôt complet et différenciés d\'ailleurs... Participer à la conversation
elle me fait douter sur les boites manue
Impatient ... d'avoir les sous
Modèle 2016
Pour le poids , 220 kgs, c\'est de la rigolade ! V à tous. Répondre à doudou
Honda reste une valeur sure dans le temps.
Ce qui sauve bm gs c est le telever, car le moteur tres fragile , motos trop lourde et designe tres moyen. Répondre à thierry84
A quoi bon ?
Alors certes, elle est jolie cette Africa Twin. Certes elle réveille un mythe...
Mais au final, qu\'est-elle ?
Une 800GS avec 20 ou 30 kilos de plus (des kilos haut perchés en plus). Bien sûr c\'est une honda, le moteur sera certainement moins caractériel que celui de la 800GS ce qui n\'est pas un mal.
Mais je doute qu\'elle soit plus agile (les mensurations sont à peu près identiques) dans les petits coins.
Attention, je ne défends pas la 800GS, j\'en ai eu une que j\'ai revendue parce qu\'à moins d\'avoir le physique adéquat, c\'est un camion et elle le fait vite savoir.
Alors oui elle me plairait bien cette Africa Twin, mais à quoi bon avoir une moto encore plus lourde que ses rivales qui le sont déjà trop ? Répondre à Coolapix
Par contre euro 4 ou pas ?
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Comparaison
Pas Mal du tout
Hâte de l'essayer.....
concurrente
je mettrais plus la GS au milieu des multistrada et autres 1290 Adventure... Répondre à chris
Enfin un trail sans bec de canard !!!
Transalp
95cv et 10mkg de couple sur un bi calé à 270° ca promet du caractère exploitable et ca c\'est super! Sur ce type de moto et avec des jantes plus typé TT c\'est déjà largement suffisant. Par contre niveau poids, je reste dubitatif, 220kg tpf et même jusqu\'à 240 avec la transmi auto, le tout avec un CG très haut placé...faudra pas se louper sur l\'ornière :( Répondre à vincent
certainement mon prochaine achat en 2016 Répondre à dbso
Trop cher
splendide
Super nouvelle !!!
vivement 2016
1200 gs pas fiable
ktm adventure pas durable à l\'usage
crosstourer trop lourde
crossrunner trop routière
900 tracer pas tt pour un sou
1200 super tenere trop grosse
What else?
Répondre à xlrxlvxrvcrf