Fiche moto MV-Agusta800 Brutale 2026 Un soleil couchant de méditerrannée

La 800 Brutale aura pris son temps pour passer à Euro5+. Ce faisant, son moteur gagne un cheval et une obtention 1000 trs plus tôt du couple maxi.
Un nom simplifié (le R disparait), un coloris remanié, une cartographie moteur optimisée et une nouvelle roue avant. Voila ce qui distinge la Brutale pour 2026. Les années passent et elle les suit en étant toujours aussi provocante.

La jeune brute

Le passé de la 800 Brutale est ponctué de petites évolutions. Revoyons son parcours de ces dernières années. La "première" MV-Agusta de la gamme avait abandonné le nom Rosso pour un préfixe R plus méchant. Pourtant, la moto n'est pas plus sportive ou plus méchante mais elle a droit quelques améliorations. Ensuite, l'électronique est mise à niveau, avec un update de l'affichage du tableau de bord, une poignée de gaz au meilleur feeling et un nouveau process de désactivation du régulateur de vitesse, un circuit de frein arrière révisé et une selle revue.

Déjà précédemment, quand elle s'appelait Rosso, MV-Agusta l'avait remanié, suite à Euro5. Mais plutôt que de "seulement" mettre à niveau la mécanique, le staff avait procédé à pas mal de modifications. Une évo apparemment légère en surface, et pourtant plus sérieuse à chaque étage.

L'une des marques de fabrique de la Brutale, c'est son fameux échappement à triple sortie. La forme devint bien plus aiguisée, biseautant en polygone une fonction plus propre mais plus torturée. Le catalyseur pris encore du volume, déroutant les tubulures d'échappement.
Un intérêt certain fut apporté à la partie-cycle. Les plaques latérales accrochées au cadre tubulaire furent modifiées afin d'apporter plus de rigidité au châssis. Une nouvelle tringlerie de suspension arrière et de nouveaux réglages pour la fourche et l'amortisseur entendent améliorer l'efficacité et le confort.

Coté moteur, le job est plus important. Ont été optimisés les guides de soupapes, les roulements de vilebrequin et ceux des pistons pour réduire les frictions. Le 3-cylindres gagne un peu de puissance, une nouvelle cloche d'embrayage et un peu plus d’électronique.

Le shifter travaille avec un nouveau capteur, pour adoucir les changements de rapports. La pose d'une centrale inertielle permet d'améliorer l'action des assistances électroniques - il y a aussi un régulateur de vitesse installé en série maintenant. On se rendra compte instantanément de l'amélioration technologique en allumant le tableau de bord. Le LCD a vécu ; c'est à présent la dalle TFT des dernières 1000 Brutale qui se pose devant le guidon de la 800. Un écran de 5,5 pouces avec moult infos, pouvant communiquer avec le smartphone, enregistrant les itinéraires parcourus et capable d'être un navigateur GPS grâce à une fonction "miroir".

C'est la plus abordable des Brutale, mais ces améliorations l'éloignent d'un prix "d'accès". En rouge, la 800 parvient à se faire remarquer sans effort. Son design en fait déjà beaucoup, son nom attise la flamme, son moteur râle des saveurs de l'Italie.

L'économie passe par un seul choix de coloris, des processus de fabrication améliorés et une finition un peu moins poussée. L'électronique demeure, tout comme le châssis et le charme de la production transalpine.

La Brutale d'aujourd'hui en claque 113, soit 3 plus que la 1ère Rosso. En prendre ombrage serait passer à coté de la philosophie de cette moto. Avec de vrais purs-sangs qu'il convient d'apprécier comme il se doit : de la mécanique italienne. Emplie de caractère et de watts, avec de l'émotion plein les bielles.

Dans la frénésie de développement des puces savantes, MV-Agusta n'est pas en reste ; loin de là. Elle continue à proposer un sérieux package, avec ABS déconnectable (de marque Continental), Ride-by-Wire, contrôle de traction à 8 niveaux, multiples cartographies d'injection (4 dont une personnalisable*), et le shifter up&down EAS 3.0. Avec lui, la montée et la descente des rapports ne sollicite plus la main gauche.

Le toucher de la route, la conduite virile, les sens aiguisés par le rythme... Une MV ne les conçoit pas comme une japonaise. C'est bien plus direct, plus singulier, pour ceux qui conçoivent que l'émotion se vit à vif. Miss Brutale conserve sa confiance dans une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, un cadre treillis en acier relié aux belles platines en aluminium, un amorto Sachs pour contenir les mouvements du monobras oscillant et du freinage de qualité. Deux disques de 320 mm que saisissent des tenailles radiales Brembo à 4 pistons – le disque arrière de 220 mm se contentera d'une pince à deux pistons.
Ces éléments le lui rendent bien avec une rigueur difficile à prendre en défauts ; et un confort pour les passionnés.

Il n'est pas facile de moderniser une Brutale, encore moins une MV-Agusta. La main doit être sûre et habile, le talent certain, le travail sans faute. Un choix de caractère.

M.B - médias constructeur