Fiche moto TriumphTiger Sport 660 2026 Le rythme s’accélère.

L’arrivée de la 660 Tiger Sport en 2022 fut une véritable provocation. Il faut en avoir du cran pour aller chatouiller les Tracer 7, V-Strom 800SE et Versys 650. Mais la Triumph se permettait en plus de les narguer avec un 3-cylindres, le seul dans la catégorie.

En 2026, elle décide de taper avec un marteau plus dense. Pas plus gros, nuance. Avec son frère Trident, ils sont partis en vacances avec la Daytona – au retour, tout le monde a compris que le partage est une vertu. Du coup, le roadster comme le trail subtilise le bloc de la “sportive” pour annoncer une redoutable hausse de performances.

Allonger la foulée

14 chevaux de plus ! Y a rien là !?!? De la part d’un bloc de 660 cm3, c’est une progression spectaculaire. Comment qu’on fait pour en arriver là ? La mécanique de la Dayto’, et donc du nouveau Tiger Sport, est optimisée avec une zone rouge décalé de 20% vers le haut (de 10 500 à 12 600 tr/mn), une boite à air plus grande, des soupapes d’échappement plus grosses, un corps d’injection par cylindre de 44 mm au lieu d’un seul de 39 mm pour tout le monde, une admission et un échappement revus, des profils de cames à la levée plus importante et une gestion moteur remaniée.
Ce qui fait que la petite Tiger met une claque au secteur. Elle propose maintenant 95 chevaux, qu’il faut aller chercher à 11 250 trs - c’est 1000 tours plus haut que les 81 ch du modèle 2022-2025. Plus d’allonge, plus de watts, et plus de couple aussi. Il passe de 6,6 mkg à 6,9 mkg. Un maxi qui se perche lui aussi plus haut en régime mais Triumph annonce que au moins 80% de la valeur est disponible entre 3 000 trs et 12 000 trs.

Le département mécanique revoit aussi la boite, l’embrayage et le fonctionnement du shifter pour un fonctionnement plus fluide et plus alerte.
Le genre de choses bien agréables au quotidien. Le montre t'elle avec orgueil ? Pas vraiment, tant l’évolution stylistique du Tigrou est discrète. On “sent” qu’il a changé mais dur mettre le doigt sur les différences. C’est surtout au niveau des genoux que ça se passe, avec des flancs de plus forte section, remontant nettement sur les bords de la tête de fourche. De quoi protéger un peu mieux les jambes.
Le buste est toujours épargné par une bulle réglable (d’une seule main) sur 83 mm. Par contre, pour les protège-mains et les poignées chauffantes, c’est encore du côté des options que ça se passe.

Évolution de l'espèce

Le 660 Tiger Sport a pris du muscle, un peu de poids (+ 5 kg), et de l’autonomie. Son réservoir peut contenir 1,4 litre de plus. Avec 18,6 litres dans le bide, vous pouvez espérer atteindre les 400 bornes en roulant cool. Dans la réalité et en jouant avec les chevaux, ce sera plus limité mais on devrait avoir toujours 300 bornes entre chaque ravitaillement.

Le cadre a été légèrement revu mais contrairement à la Trident, la Tiger ne reçoit pas de nouvel amortisseur avec le réglage de la détente. Seule la précharge s’ajuste. Le pilote aura à sa disposition des éléments de suspension Showa débattant sur 150 mm, des freins nissin à 2 pistons mordant des disques de 310 mm, du Michelin Road 5 en monte d’origine et une bonne fournée d’électronique.

Légère à la sortie de ce modèle, elle s’est bien remplumée avec l’upgrade 1.1 de 2025. Elle propose désormais de série un shifter, 3 Modes de conduite (Sport / Rain / Road), un régulateur de vitesse, une centrale inertielle pour optimiser l’ABS et le contrôle de traction, l’éclairage entièrement à LEDs et la connectivité MyTriumph.Ce sera bien pratique d’avoir un système de navigation (ici du turn-by-turn) et de pouvoir piloter son smartphone, surtout pour la musique ; les appels, ça déconcentre.
Ah, oui, y a toujours l’instrumentation mixte TFT et LCD. A quand un beau tableau de bord ?

Un tigron ?

Les améliorations du 660 Tiger Sport ont sensibilisé le prix. Modérément. La chasse demande 300 euros de plus. Triumph reste psychologiquement juste sous les 10.000 euros. Détail amusant, le tarif est exactement le même que celui de la nouvelle 800 Trident. Et en face à face direct avec la Tracer 7. La Yam n’est pas aussi puissante mais elle peut accueillir un embrayage robotisé en option. Tout comme la nouvelle Transalp. Décidemment, les trails sont aux avant-postes sur tous les fronts.
Cette moto conserve sa disponibilité en A2.

M.B. - Photos constructeur