Fiche moto YamahaTracer 7 2026 Changée mais pas transfigurée

L’Y-AMT arrive sur la Tracer 7 de 3ème génération. Disponible depuis fin 2024 sur la MT-07, il fut un peu étonnant que le trail-routier (basé sur ce même roadster) ne propose pas tout de suite cet embrayage robotisé. Le temps pour la Tracer de prendre ses marques ?

Quoi qu’il en soit, l’Y-AMT a toute sa place sur la 700 Tracer. Envie de faire de la route pour loin et longtemps ? Laissez le système gérer la boite avec le mode AT et ses deux lois de passage de rapport, l’une soft et l’autre dynamique.
Le pilote peut reprendre la main à tout moment en basculant sur MT puis passer les vitesses en switchant avec une palette au commodo gauche.

Plus de levier d’embrayage, plus de calage, plus de sur ou sous-régimes. La Tracer gagne toute la commodité d’une boite automatique. Le surcoût de 500 euros n’est pas assommant vu la technologie mais la note finale commence à faire tousser pour une 700 – au niveau d’une V-Strom 800SE.

La "petite" Tracer prend du galon

Avec cette phase III, on assiste à une évolution de la Tracer 7 de Yamaha plutôt qu’à une révolution … Cadre revu, fourche réglable, bras oscillant allongé, subtils modifications esthétiques et ergonomiques, électronique améliorée, Yamaha n’a pas voulu révolutionner une machine qui cartonne contrairement à la recette appliquée pour le renouvellement (audacieux ?) de la Tracer 9.

Toujours animé par le fameux moteur CP2 de la marque aux diapasons, cette Tracer 7 risque bien de surfer encore un bout de temps sur l’asphalte.

Elle change tout ou presque …

Au premier coup d’œil, on serait tenté de dire que c’est la même, pourtant, tout en conservant l’ADN de la Tracer 7, Yamaha a tout de même redessiné chaque élément qui compose le design de la moto. Dans les grandes lignes, la moto est moins lisse. Prenons le demi-carénage, il gagne des ouvertures, des arrêtes plus marquées, et même des écopes comme si ces dernières voulaient jouer un rôle aérodynamique. Avec ces modifications, la moto gagne en caractère, en relief si j’ose dire.

La signature visuelle du système d’éclairage devient un point exacerbé de l’identité d’une moto contemporaine et du marketing qui tourne autour du modèle. Pour cette version, Yamaha a appuyé sur ce point avec une animation inédite des feux de position au démarrage du moteur. Dommage donc, le pilote ne le verra pas mais ça impressionnera les copains puisque la marque promet un effet tridimensionnel unique et un look haut de gamme. Pour certains, c’est suffisant pour acheter une moto, il paraît. D’ailleurs sur ce point, les plus geeks seront ravis d’apprendre qu’on a le choix entre trois clignotements pour les clignotants. Le signal d'arrêt d'urgence (ESS) active les feux de détresse en cas de freinage brusque et une fonction d'arrêt automatique éteint les clignotants au bout de 15 secondes ou 150 mètres de trajet.

Les modifications esthétiques ont aussi permis de rendre la moto plus pratique. Ainsi le dessin du réservoir n’entache pas le côté séduisant de la moto mais il permet de disposer d’une autonomie portée à 18 litres (+1 L). Depuis 2025, le modèle reçoit également des protège-mains plus enveloppants, un bon point pour le confort à bord avec des mimines mieux abritées du vent ou de la pluie en hiver.

Le tableau de bord dispose d'un écran TFT couleur de 5 pouces et d'une connectivité smartphone qui inclut la navigation virage par virage via l'application gratuite Garmin StreetCross. Pour améliorer le contrôle de toutes ces fonctions, la moto est équipée de nouveaux commodos qui, d’après le communiqué, répondront mieux au premier coup de pouce. A côté de l’écran, on trouve désormais une prise USB-C pour charger ou connecter le téléphone au système de l’écran TFT.

Yamaha a choisi d’inclure également une position de conduite revue pour la Tracer 7. Vous pourriez être un peu surpris si vous sautez d’un modèle 2024 (ou avant) à la 2025 si vous allez l’essayer. Ainsi, les poignées du guidon sont désormais plus hautes de 30 mm et plus larges de 25 mm de chaque côté, la position est redressée. De plus, le té de guidon a été redessiné et comporte une rehausse. La nouvelle selle en deux parties doit offrir un confort accru au pilote et au passager. L'assise du pilote est réglable sur une amplitude de 20 mm sans outils. La nouvelle Tracer 7 donnera l’idée à son guidon d’une machine plus touring et un peu moins sport … Dans cette idée, la place dévolue au passager a aussi été améliorée avec 40 mm d’assise en plus. Les poignées passager ont été redessinées.

Nouvelles suspensions, nouveau châssis : des qualités accrues

Le modèle depuis 2025 conserve la structure déjà bien connue de la Tracer 7. Le cadre en acier est toujours là mais il a subi quelques modifications afin d’augmenter la rigidité latérale, longitudinale et en torsion. Dans la même idée, le bras oscillant a été allongé de 40 mm et optimisé pour plus de rigidité. Même bon en avant du côté des suspensions : la fourche inversée de 41 mm propose 18 niveaux de réglage en détente uniquement. À l'arrière, un amortisseur monté sur biellettes dispose de réglages de la précharge. Ainsi, les qualités de la Tracer 7 devrait être sublimées. En gagnant en rigidité, la moto se fait plus sportive sur ses qualités mécaniques.

Le freinage évolue légèrement avec des étriers dont la vocation divulguée par Yamaha est de mieux résister aux gros freinages même avec une moto chargée. Les pneus sont des Michelin Pilot Road 6 GT.

Au cœur de ce châssis, on retrouve toujours le moteur CP2 de 690 cm3 et son fameux calage à 270° qui lui offre fougue et caractère. Désormais, il est homologué Euro5+, ce qui lui enlève un peu de son fameux peps. Les valeurs ne changent pas avec une puissance maxi de 54,0 kW (73,4 ch) à 8 750 tr/min et un couple maxi de 68,0 Nm à 6 500 tr/min. Un embrayage antidribble assisté (A&S) vient parfaire la relation moteur / transmission. Cet équipement permet de réduire de 22% la pression sur le levier d’embrayage pour passer les rapports. Cette pièce gère également le couple résiduel sur la roue arrière, évitant un frein moteur excessif lors des rétrogradages.

La TRACER 7 est également équipée du système Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle), et du YRC (Yamaha Ride Control). Le premier système permet un contrôle plus fin de la poignée de gaz (accélérateur électronique) tandis que le second propose 3 modes de conduite à adopter selon votre humeur.

Deux modes sont prédéfinis en usine avec les modes Sport et Street, auxquels s'ajoute un troisième mode Custom qui peut être défini par le pilote via le tableau de bord TFT ou l’application gratuite MyRide. Le propriétaire peut personnaliser ce mode avec trois cartographies de puissance et deux niveaux de contrôle de traction. Ce dernier pouvant être totalement désactivé. La Tracer 7 reçoit également depuis cette année de série un régulateur de vitesse. Il est activable dès le troisième rapport et au-delà de 40 km/h. Pour désactiver le régulateur de vitesse, il suffit d'appuyer sur le bouton du commodo, de freiner, d'embrayer ou d'accélérer.

Que retenir pour ce modèle d'une nouvelle ère ?

Si le plaisir solitaire prendra encore tout son sens au guidon de la Tracer 7, on le voit Yamaha a aussi choisi d’améliorer ses qualités au long cours et en duo. Une machine encore plus redoutable donc d’efficacité pour un prix proche des 10 000 €. Comme avant, la version GT est reconduite, avec de quoi envisager du touring plus que journalier.

Vincent Beaucousin - Crédits images : constructeur