Fiche moto Norton600 Atlas GT 2026 Surprenante route

Norton a décidé d’ouvrir son nom à un usage plus démocratique. Autrefois limitée à la furie avec sa sportive 1200 V4 sv et le roadster V4 cr ou au rétro-premium avec la 961 Commando, le constructeur anglais voit désormais son destin avec une nouvelle branche familiale : le trail.
Ou plutôt le crossover routier avec sa nouvelle 600 Atlas GT. Une moto presque discrète, avec des solutions quelque peu surprenantes.

Norton change de route

Cassons le suspense avant de se perdre dans les paragraphes. L’Atlas GT, c’est une Atlas avec des jantes à bâtons et des pneus plus routiers. Une orientation plus symbolique qu’autre chose. Car même si le comportement routier (surtout l’engagement avant) sera quelque peu différent, les proprios d’Atlas n’iront pas plus en off-road que ceux avec la GT.

Cela posé, que nous promet cette anglaise ? De quoi aller provoquer les Tiger du compatriote ? Pas vraiment. Coté motorisation en tout cas. Aussi surprenant que cela puisse paraitre vu son pedigree, Norton a choisi un modeste bicylindre de 585 cm3. Aston Martin mettrait-il un 1.2 PureTech dans ses voitures… Un bloc qui classe l’Atlas GT dans le collège des QJ Motor SRT 600, Benelli TRK 602, Voge DS 625 et consorts.
Comme la majorité des twins parallèles, il est calé à 270° pour donner du caractère. C’est tout ce que l’on sait pour l’instant sur cette mécanique, et qu’il sera disponible en version A2. Puissance et spécificités n’ont pas été annoncées mais on peut se laisser aller à parier sur une soixantaine de chevaux.

Une mule ou un Shire ?

Un peu maigre pour un nom aussi prestigieux que Norton. L’abondance ne sera pas du coté de l’écurie mais sur les équipements. Les Atlas s’annoncent avec bien des atours, surprenants voire exceptionnels à ce niveau de gamme tant en pratique qu’en électronique. Le trail anglais est chargé d’un écran tactile à matrice TFT de 8 pouces (celui d’une Multistrada V4 S mesure 6,5 pouces), de leviers, repose-pieds et bulle réglables, de phares auto-ajustables en fonction de la vitesse et de feux de virage, d’un contrôle de traction sensible à l’angle, d’une aide au démarrage en côte, d’une centrale inertielle IMU, d’un contrôle de dérive, de l’ABS cornering, d’un assistant au départ arrêté, d’un contrôle de wheeling, d’un régulateur de vitesse, de protège-mains, d’un porte-paquet, du démarrage sans clé, d’un port USB-C, de trois Modes de conduite, de poignées et d’une selle chauffante, d’un shifter, et de commodos rétro-éclairés.

Norton, ou TVS, a opté pour un châssis noble sur les Manx. C’est un autre cas pour l’Atlas GT, construite sur un cadre treillis en tubes d’acier (les éléments d’habillage laisse faussement imaginer un double longeron en alu) et freinée par des éléments ByBre. Des noms connus répondent à l’appel pour les suspensions et les pneus, alias Kayaba et Michelin (du Road 5).

A l'Angleterre nul n'est tenu

Du coté de Solihull, le temps est aux valeurs (les Manx) et au pragmatisme : du trail, soit le segment phare actuel. Avec un nom de référence pour happer le curiosité. La première Atlas allait donner naissance à la fameuse Commando ; la nouvelle Atlas veut s’intégrer dans la temporalité des crossover. Une toute nouvelle doctrine pour Norton, pour élargir son identité, conquérir des marchés et jour sur l’élitisme (Manx et Manx R) tant que sur le grand public. Un choix qu’il faudra comprendre.