Fiche moto Norton 1200 Manx 2026 La légende devant son nom

Norton Manx !
À ces mots s’installent instantanément la chair de poule, des images en noir et blanc du TT, et la passion pour les amateurs de sport et de compétition. L’Anglaise (et son célèbre monocylindre) est la moto ayant la plus longue carrière en compétition. Une légende qui a fortement contribué à forger la réputation de Norton.

Pompe à feu sous robe de sobre

Qui décide de ressortir ce nom pour son nouveau..... roadster. Hyper-roadster même, car la Manx du XXIème siècle est un morceau de dynamite. L’engin est directement dérivé de l’hypersport apparue tout aussi récemment : la Manx R. L’on pourrait même dire que l’une est la version déshabillée de l’autre. Chaud les bielles ! Le feu s’agite fortement dedans.

Cette 1200 Manx prend la suite du V4 CR, le streetfighter de l’ère Norton “Stuart Garner” (une époque assez nébuleuse et mouvementée). Mais quel choc ! Ni transition ni morphing, c’est un tout nouveau chapitre. Tout comme la R, cette machine prend le parti d’un design épuré, lisse, tendu, dégageant une personnalité très convenue, propre, à la limite du placide. La touche anglaise n’y est pas, le sentiment d’exception non plus. Une Triumph 1200 Speed Triple RS dégage bien plus de charisme. Mais la Norton assume, revendique un assemblage et une qualité de haut niveau, et compte sur bien plus que sa silhouette.

Une Norton se doit d’être puissante, noble, impressionnante. Pour y parvenir, rien de tel qu’un V4. Installé dans un cadre périmétrique en alu, le bloc anglais sort 206 chevaux de ses 1200 cm3. Un rendement inférieur à celui d’une pure hypersport mais une sacrée dose de watts dans l’absolu, agrémentée d’un copieux couple de 13.3 mkg. D’emblée, la Manx peut aller provoquer les BMW M 1000 R et Ducati 1100 Streetfighter.
De plus, elle ne craint pas de recevoir des coups de roues et d’en renvoyer. Avec son châssis affûté - grosse fourche inversée Marzocchi au traitement DLC, étriers de frein Brembo Hypure, grands disques avant de 330 mm, monobras oscillant, pneus Pirelli Supercorsa V4SP - les trajectoires ne demandent qu’à être découpées par cette hooligan de haute lignée.

Plus qu'un nom en patrimoine

Pas question de la laisser toute seule avec ses armes (et armoiries). L’électronique sera dense à bord, avec des suspensions actives (sûrement en option), 5 Modes de conduite, des contrôles de traction, glisse et wheeling, la gestion du frein moteur, un ABS cornering, un freinage couplé, un shifter, un assistant au départ arrêté, un régulateur de vitesse sensible à l’angle, et un assistant pour les démarrages en côte.
L’interface entre le pilote et la moto est immense : un écran TFT couleur de 8 pouces, avec Bluetooth, Wi-Fi, appairage smartphone et navigation routière. Enfin, pour réveiller madame Hyde (où sera son mentor Jekyll ?), la Norton se contente de “sentir” la clé et démarre sans qu’elle sorte de la poche.

La Norton 1200 Manx devrait, comme la R, se proposer en plusieurs niveaux de finition. De quoi rester gentleman ou basculer vers des friandises comme des jantes ou un carénage en carbone, un échappement plus joyeux, des pièces en titane, etc.
Bien qu’« audacieux » dans son style, ce roadster a plus que cela pour se faire remarquer. Il réinvente la doctrine Norton, et interprète sa propre notion du raffinement.

M.B - Photos constructeur