Fiche moto Norton961 Commando Sport MK III 2025 Les fiançailles de l'Angleterre.

La Commando ici présente conclut sa carrière - En effet, Norton stoppe la production de ce modèle iconique, pour laisser la place à une nouvelle génération de motos.

La 961 Commando de «3ème génération» ne diffère guère de la série précédente. Même allure, mêmes lignes délicates, même taille de guêpe, même châssis. Les anglais relance la ligne de production mais ont-ils sollicité les ateliers de développement?!?
Oui, bien que cela ne se voit pas. La marque annonce plus de 350 modifications sur la moto, principalement pour améliorer la qualité et éradiquer les défauts des anciennes Commando.

Un moteur revu et envoûtant

De nouveaux matériaux offriront plus de résistance au cadre. Le moteur conserve le même aspect, très réussi d’ailleurs, avec tout un tas d’améliorations à l’intérieur. Le bicylindre de 961 cm3 gagne de nouveaux arbres à cames et soupapes, une injection remaniée, et de nouvelles dispositions. Si le staff a fait le job pour gagner en fiabilité, il doit souffrir d’une légère baisse de performances.

Le moteur répond désormais de 76,8 chevaux au lieu de 80, obtenus plus haut dans les tours. C’est le couple qui morfle le plus, passant de 9,2 mkg à 8,3 mkg. Avec la même sanction d’aller chercher sa force à plus régime. OK, les amateurs de Norton 961 Commando louent cet engin pour autre chose que ses performances. Mais ça provoque toujours un zeste de déception. Petite précision, la mécanique ne passe pas Euro5. Alors ne parlons même pas d'E5+.

Toujours aussi attirante, la Commando sait aussi faire plaisir à la route. Cette Mark III reçoit une fourche à présent inversée, toujours de chez Öhlins. Les amortisseurs sont de même provenance. Tous sont réglages de partout. Les freins Brembo monoblocs à 4 pistons ont désormais une fixation radiale.
Les jantes à rayons s’exposent de bon ton, quelques pièces en carbone rajoutent au frisson, la simplicité et le rétro de son tableau de bord sont intemporelles; et que dire du prix que l’on imagine assez sec.

Une conduite pure

Justifié par une électronique de malade? Que dalle ! La Commando se contente de l’ABS, et d’une petite fenêtre LCD dans le tachymètre. Pas de contrôle de traction, de Bluetooth, d’imprimante ou de sonde gastrique. Elle s’apprécie ainsi, sans édulcorant, avec des morceaux de nostalgie dedans. Filer à l'anglaise sur la Norton sera un peu moins long qu'avant, le réservoir ayant perdu deux litres de contenance (15 L aujourd'hui).
Elle existe aussi en version Café-Racer, avec pour principale différence une paire de guidon-bracelets afin de la mener plus sportivement.

M.B - Photos constructeur