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Norton961 Commando Sport 2013

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Manchzeck est dans la rue

Roadster

Cela fait un gros nombre de... Non, plus tard. Revenons au début : regardez-la encore, en plus grand, zoomez dessus (clic sur l’image). Elle est magnifique ! Contemplez la, plus longtemps, plus intensément. Ne jetez pas un coup d’oeil ; laissez l’oeil être captivé !

Bon, j’en étais où ? Ah oui... Cela fait un gros nombre d’années que Norton envisage son retour. 35 ans que la Commando ne vombrissait plus à la sortie de l'usine. Pour son retour, la forme et le fond se font avec le superbe roadster « vintage » 961 Commando SE... en série limitée, cher, avec du carbone et du Öhlins, et surtout un nom légendaire (la Manx, ça vous dit quelques chose ?!?).

Maintenant que la marque anglaise est revenue sur le marché, dans la niche très sympathique des « classiques », il est temps de se constituer une gamme. La première pierre ayant été posée avec la résurrection de la Commando, Norton en décline maintenant sa version grand public. Voici donc la 961 Commando Sport. Très proche de la SE, elle s’en distingue toutefois par quelques éléments moins nobles. Fini les pièces en carbone. En revanche, les superbes suspensions Öhlins demeurent. Qu’il est rare et quelque part fascinant d’admirer l’aspect classique de ses suspats (fourche standard, double combiné amortisseur arrière) pourtant doté de performances et technologie très actuelles. Des éléments de choix, modernes, prestigieux, dont le dessin est en parfaite adéquation avec la silhouette authentique de ce roadster.

C’est en Italie que Norton est allé chercher son freinage. Pas de radial pour les étriers mais du Brembo à 4 pistons « gold line edition » et des disques de 320 mm. Ne serait-ce pas un peu trop pour stopper cette machine ? La 961 Commando est loin de claquer les chronos d’une hypersports. Mais pour un engin de presque 20 000 euros, on est en droit d’attendre des périphériques de qualité. En témoignent ses magnifiques jantes à rayons chromés.

Et puis, il y a ce moteur. Sentez-vous cette passion qui palpite derrière ce carter en forme de coeur ? Sous ces ailettes de refroidissement se cache un twin au son enivrant. Ses 80 chevaux ne sont pas les plus importants ; le nom, la silhouette, l’existence de cette moto le sont bien plus. Depuis la Triumph Bonneville en passant par la Thruxton pour arriver à cette Commando, on se dit que les belles anglaises sont de retour.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Bruit du moteur
  • La Commando est de retour
  • Equipement Öhlins

Lesmoins

  • Pas donné la meule
  • Passager s'abstenir

Tarifs

18 990
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Norton 961 Commando Sport 2013
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Empattement : 1 423 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Öhlins Ø 43 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Brembo semi-flottants Ø 320mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Norton 961 Commando Sport 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Double combinés Öhlins, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 35 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 961 cc (88 x 79 mm)
  • 80 ch à 6 500 tr/min
  • 9,20 mkg à 5 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,35 kg/ch
  • Compression : 10.1 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Comparer

Comparer la 961 Commando Sport face à ses concurrentes

Consommation

Norton 961 Commando Sport 2013 Non communiqué
Honda CB 1100 2013 : 5,50 l/100km
Yamaha XJR 1300 2013 Non communiqué
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 5,50 l/100km
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2013 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2013 Non communiqué

Couple

Norton 961 Commando Sport 2013 : 9,20 mkg
Honda CB 1100 2013 : 9,50 mkg
Yamaha XJR 1300 2013 : 11,10 mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 6,40 mkg
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 10,50 mkg
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2013 : 5,90 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2013 : 6,90 mkg

Puissance

Norton 961 Commando Sport 2013 : 80 ch
Honda CB 1100 2013 : 89 ch
Yamaha XJR 1300 2013 : 98 ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 48 ch
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 100 ch
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2013 : 51 ch
Triumph 900 THRUXTON 2013 : 69 ch

rapport Poids / Puissance

Norton 961 Commando Sport 2013 : 2 kg/ch
Honda CB 1100 2013 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2013 : 2 kg/ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2013 : 3 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2013 : 2 kg/ch

Vitesse

Norton 961 Commando Sport 2013 : 200 km/h
Honda CB 1100 2013 : 200 km/h
Yamaha XJR 1300 2013 : 220 km/h
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 180 km/h
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 220 km/h
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2013 : 170 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2013 : 190 km/h
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Avis (5)

disponibilité

MGD 83 Modèle 2016
Très belle moto,un peu cher pour le prix en France.Est elle disponible et ou dans le sud de la France (région-Toulon ) Répondre à MGD 83

vive les originales

winston850mk3 Modèle 2015
changer cette \"robe\" amerloque en roadster à l\'ancienne (j\'ai vu des dessins) http://www.motorcyclespecs.co.za/Oberdan Bezzi/Nonton Commando 961 Classic Concept.jpg et elle sera nettement plus belle. Répondre à winston850mk3

Modèle 2013
ça calme un peu les ardeurs... Sinon, la Norton est superbe!!! Répondre à sergeair

norton 961

roucougnous Modèle 2012
trop cher par rapport a ce qui se fait ailleurs Répondre à roucougnous

Modèle 2013
!!!!! J\'ADORE !!! Vivement que je puisse acheter ce petit bijou !!! Répondre à FLOX THE GLOCK

esthétiquement et au niveau finitions, rien à redire. ça, c\'est le top. Pour le \"bof\", 11 mois d\'attente, panne après 400 miles ( 3 mois d\'attente ), deuxième panne après 800 miles ( 1 mois d\'attente ). Je la récupère et... fais 10 mètres avant la troisième panne. L\'importateur intervient, me certifie que la moto est nickel. Je fais 3 sorties en une semaine et...quatrième panne. Résumé : commandée en décembre 2011 je la reçois en novembre 2012. Pile avant l\'hivers. Depuis, sur un an elle a été immobilisée pour panne pendant 6 mois. J\'ai demandé un échange standard puis le remboursement. Réponse de Norton uk un mois et demi plus tard, \" nous allons vous proposer un plan\". Nous sommes le 26 octobre, 2 ans après ma commande et j\'attend la proposition. Ma moto a roulé (mal) à peu près deux mois. Un conseil, si vous voulez une Norton armez-vous de patience et prenez toutes les garanties ( délais de livraison notés sur le bon de commande, gardez et archivez tous les mails et n\'attendez pas trop longtemps avant de réagir si vous avez un problème ). Ceci dit, quand elle roule c\'est du pur bonheur. Participer à la conversation

Pour Samouche: Quel est la nature des pannes dont vous parlez? Le problème est il enfin résolu? Merci Participer à la conversation
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