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Fiche moto Norton961 Commando Sport MK III 2024 Les fiançailles de l'Angleterre.

Roadster

Norton se redresse peu à peu. L’arrivée de TVS a remis les pendules à l’heure; et le catalogue retrouve quelques-unes de de ses couleurs. L’iconique Commando fait un nouveau come-back, avec le souci de perpétuer son image sans retoucher à ses fondamentaux.

La 961 Commando de «3ème génération» ne diffère guère de la série précédente. Même allure, mêmes lignes délicates, même taille de guêpe, même châssis. Les anglais relance la ligne de production mais ont-ils sollicité les ateliers de développement?!?
Oui, bien que cela ne se voit pas. La marque annonce plus de 350 modifications sur la moto, principalement pour améliorer la qualité et éradiquer les défauts des anciennes Commando.

De nouveaux matériaux offriront plus de résistance au cadre. Le moteur conserve le même aspect, très réussi d’ailleurs, avec tout un tas d’améliorations à l’intérieur. Le bicylindre de 961 cm3 gagne de nouveaux arbres à cames et soupapes, une injection remaniée, et de nouvelles dispositions. Si le staff a fait le job pour gagner en fiabilité, il doit souffrir d’une légère baisse de performances.

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Le moteur répond désormais de 76,8 chevaux au lieu de 80, obtenus plus haut dans les tours. C’est le couple qui morfle le plus, passant de 9,2 mkg à 8,3 mkg. Avec la même sanction d’aller chercher sa force à plus régime. OK, les amateurs de Norton 961 Commando louent cet engin pour autre chose que ses performances. Mais ça provoque toujours un zeste de déception. Petite précision, la mécanique ne passe pas Euro5.

Toujours aussi attirante, la Commando sait aussi faire plaisir à la route. Cette Mark III reçoit une fourche à présent inversée, toujours de chez Öhlins. Les amortisseurs sont de même provenance. Tous sont réglages de partout. Les freins Brembo monoblocs à 4 pistons ont désormais une fixation radiale.
Les jantes à rayons s’exposent de bon ton, quelques pièces en carbone rajoutent au frisson, la simplicité et le rétro de son tableau de bord sont intemporelles; et que dire du prix que l’on imagine assez sec.

Justifié par une électronique de malade? Que dalle ! La Commando se contente de l’ABS, et d’une petite fenêtre LCD dans le tachymètre. Pas de contrôle de traction, de Bluetooth, d’imprimante ou de sonde gastrique. Elle s’apprécie ainsi, sans édulcorant, avec des morceaux de nostalgie dedans. Filer à l'anglaise sur la Norton sera un peu moins long qu'avant, le réservoir ayant perdu deux litres de contenance (15 L aujourd'hui).
Elle existe aussi en version Café-Racer, avec pour principale différence une paire de guidon-bracelets afin de la mener plus sportivement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

19 900 € en France métropolitaine

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Norton 961 Commando Sport MK III 2024
  • Châssis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 230 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Öhlins Ø 43 mm, déb : 115 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320mm, étriers Brembo monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Norton 961 Commando Sport MK III 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux Öhlins, déb : 100 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 35 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 961 cc (88 x 79 mm)
  • 77 ch à 7 250 tr/min
  • 8,30 mkg à 6 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.81 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 26.1 kg/mkg
  • Compression : 10.1 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Jantes à rayon

Galerie

Comparer

Comparer la 961 Commando Sport MK III face à ses concurrentes

Accélération

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 Non communiqué
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 3,60 s
Triumph 1200 Speed Twin 2024 Non communiqué

Consommation

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 Non communiqué
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 5,10 l/100km
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 5,10 l/100km

Autonomie

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 Non communiqué
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 314 km
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 284 km

Couple

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 : 8,30 mkg
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 11,70 mkg
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 11,40 mkg

Puissance

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 : 77 ch
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 109 ch
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 : 2,81 kg/ch *
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 1,89 kg/ch *
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 2,03 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 : 26,10 kg/mkg *
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 17,60 kg/mkg *
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 17,81 kg/mkg *

Vitesse

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 : 200 km/h
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 215 km/h
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 210 km/h

Emission CO²

Norton 961 Commando Sport MK III 2024 Non communiqué
BMW 1200 R 12 NineT 2024 : 119 g/km
Triumph 1200 Speed Twin 2024 : 116 g/km
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Avis (6)

Indtrumphmarc Modèle 2016
Moto extraordinaire, moteur, comportement routier ,le top du roadster avec une ligne magnifique.
Propriétaire depuis 6 mois d'un modèle 2016 et fait 4000km depuis, aucun souci,les améliorations y sont pour quelque chose... Cette moto correspond à mon utilisation quotidienne et j'espère la garder très longtemps.Elle fait tourner la tête partout où je passe et les commentaires des curieux sont élogieux... normal pour une si belle bécane...
Note : 5/5
MGD 83 Modèle 2016
Très belle moto,un peu cher pour le prix en France.Est elle disponible et ou dans le sud de la France (région-Toulon )
Note : 5/5
winston850mk3 Modèle 2015
changer cette \"robe\" amerloque en roadster à l\'ancienne (j\'ai vu des dessins) http://www.motorcyclespecs.co.za/Oberdan Bezzi/Nonton Commando 961 Classic Concept.jpg et elle sera nettement plus belle. Note : 2/5
sergeair Modèle 2013
ça calme un peu les ardeurs...
Sinon, la Norton est superbe!!!
Note : 1/5
roucougnous Modèle 2012
trop cher par rapport a ce qui se fait ailleurs Note : 4/5
FLOX THE GLOCK Modèle 2013
!!!!! J\'ADORE !!! Vivement que je puisse acheter ce petit bijou !!! Note : 5/5
samouche
esthétiquement et au niveau finitions, rien à redire.
ça, c\'est le top.
Pour le \"bof\", 11 mois d\'attente, panne après 400 miles ( 3 mois d\'attente ), deuxième panne après 800 miles ( 1 mois d\'attente ). Je la récupère et... fais 10 mètres avant la troisième panne. L\'importateur intervient, me certifie que la moto est nickel. Je fais 3 sorties en une semaine et...quatrième panne.
Résumé : commandée en décembre 2011 je la reçois en novembre 2012. Pile avant l\'hivers. Depuis, sur un an elle a été immobilisée pour panne pendant 6 mois. J\'ai demandé un échange standard puis le remboursement. Réponse de Norton uk un mois et demi plus tard, \" nous allons vous proposer un plan\". Nous sommes le 26 octobre, 2 ans après ma commande et j\'attend la proposition. Ma moto a roulé (mal) à peu près deux mois.
Un conseil, si vous voulez une Norton armez-vous de patience et prenez toutes les garanties ( délais de livraison notés sur le bon de commande, gardez et archivez tous les mails et n\'attendez pas trop longtemps avant de réagir si vous avez un problème ).
Ceci dit, quand elle roule c\'est du pur bonheur.
Note : 5/5
Le Marouf
Pour Samouche:
Quel est la nature des pannes dont vous parlez?
Le problème est il enfin résolu?
Merci
Note : 4/5
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