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Norton961 Commando Sport MK II 2019

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Manchzeck 2, en progression

Roadster

La Norton 961 Commando Sport s'attribue la particule Mark II. Un paraphe symbolisant l'évolution de cette envoutante moto anglaise. Sans changer ses fondamentaux, la Commando fait des efforts sur la qualité et présente de fines améliorations. Chacun retrouvera tout ce qui fait le charme de cette machine avec la satisfaction de progrès notables sur la finition, une boite de vitesses revue avec de nouveaux engrenages coniques, un vilebrequin remanié, un nouveau traitement Nikasil pour les cylindres, ainsi qu'un nouveau procédé de surface pour les carters.

Fondamentaux :

Revenons au début : regardez-la encore, en plus grand, zoomez dessus (clic sur l’image). Elle est magnifique ! Contemplez la, plus longtemps, plus intensément. Ne jetez pas un coup d’oeil ; laissez l’oeil être captivé !

Après que la marque anglaise soit revenue sur le marché, dans la niche très sympathique des "classiques", il était temps de se constituer une gamme. La première pierre ayant été posée avec la résurrection de la Commando, Norton en décline maintenant sa version grand public. Voici donc la 961 Commando Sport. Très proche de la SE, elle s’en distingue toutefois par quelques éléments moins nobles. Fini les pièces en carbone. En revanche, les superbes suspensions Öhlins demeurent. Qu’il est rare et quelque part fascinant d’admirer l’aspect classique de ses suspats (fourche standard, double combiné amortisseur arrière) pourtant doté de performances et technologie très actuelles. Des éléments de choix, modernes, prestigieux, dont le dessin est en parfaite adéquation avec la silhouette authentique de ce roadster.

C’est en Italie que Norton est allé chercher son freinage. Pas de radial pour les étriers mais du Brembo à 4 pistons, monoblocs depuis la MK II, et des disques de 320 mm. Ne serait-ce pas un peu trop pour stopper cette machine ? La 961 Commando est loin de claquer les chronos d’une hypersports. Mais pour un engin de presque 20 000 euros, on est en droit d’attendre des périphériques de qualité. En témoignent ses magnifiques jantes à rayons chromés.

Et puis, il y a ce moteur. Sentez-vous cette passion qui palpite derrière ce carter en forme de coeur ? Sous ces ailettes de refroidissement se cache un twin au son enivrant. Ses 80 chevaux ne sont pas les plus importants ; le nom, la silhouette, l’existence de cette moto le sont bien plus. Depuis la Triumph Bonneville en passant par la Thruxton pour arriver à cette Commando, on se dit que les belles anglaises sont de retour.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Norton 961 Commando Sport MK II 2019
      • Chassis
      • Cadre : Tubulaire en acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 400 mm
      • Poids à sec : 188 kg
      • Poids en ordre de marche : 205 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Öhlins Ø 43 mm, déb : 115 mm
      • 2 disques Ø 320mm, étriers Brembo monoblocs 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Norton 961 Commando Sport MK II 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Double combinés Öhlins, déb : 100 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 35 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 961 cc (88 x 79 mm)
      • 80 ch à 6 500 tr/min
      • 9,20 mkg à 5 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,35 kg/ch
      • Compression : 10.1 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      disponibilité

      MGD 83 Modèle 2016
      Très belle moto,un peu cher pour le prix en France.Est elle disponible et ou dans le sud de la France (région-Toulon ) Répondre à MGD 83

      vive les originales

      winston850mk3 Modèle 2015
      changer cette \"robe\" amerloque en roadster à l\'ancienne (j\'ai vu des dessins) http://www.motorcyclespecs.co.za/Oberdan Bezzi/Nonton Commando 961 Classic Concept.jpg et elle sera nettement plus belle. Répondre à winston850mk3

      sergeair Modèle 2013
      ça calme un peu les ardeurs... Sinon, la Norton est superbe!!! Répondre à sergeair

      norton 961

      roucougnous Modèle 2012
      trop cher par rapport a ce qui se fait ailleurs Répondre à roucougnous

      FLOX THE GLOCK Modèle 2013
      !!!!! J\'ADORE !!! Vivement que je puisse acheter ce petit bijou !!! Répondre à FLOX THE GLOCK

      samouche
      esthétiquement et au niveau finitions, rien à redire. ça, c\'est le top. Pour le \"bof\", 11 mois d\'attente, panne après 400 miles ( 3 mois d\'attente ), deuxième panne après 800 miles ( 1 mois d\'attente ). Je la récupère et... fais 10 mètres avant la troisième panne. L\'importateur intervient, me certifie que la moto est nickel. Je fais 3 sorties en une semaine et...quatrième panne. Résumé : commandée en décembre 2011 je la reçois en novembre 2012. Pile avant l\'hivers. Depuis, sur un an elle a été immobilisée pour panne pendant 6 mois. J\'ai demandé un échange standard puis le remboursement. Réponse de Norton uk un mois et demi plus tard, \" nous allons vous proposer un plan\". Nous sommes le 26 octobre, 2 ans après ma commande et j\'attend la proposition. Ma moto a roulé (mal) à peu près deux mois. Un conseil, si vous voulez une Norton armez-vous de patience et prenez toutes les garanties ( délais de livraison notés sur le bon de commande, gardez et archivez tous les mails et n\'attendez pas trop longtemps avant de réagir si vous avez un problème ). Ceci dit, quand elle roule c\'est du pur bonheur. Participer à la conversation

      Le Marouf
      Pour Samouche: Quel est la nature des pannes dont vous parlez? Le problème est il enfin résolu? Merci Participer à la conversation
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