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Triumph1200 BONNEVILLE T 120 2016

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La Bonneville retrouve la performance

Roadster

Triumph a compris il y a très longtemps que pour une marque, cultiver son historique pouvait forger un engouement. Le Vintage est à la mode depuis un certain temps, tandis que la marque anglaise propose un revival, la Bonneville, un emblème de son passé, depuis 15 ans. De la première 800 Bonnie en 2001 jusqu'à ses dernières déclinaisons en 865 cm3 (T 100, Thruxton, America, Speedmaster, Scrambler, séries spéciales...), cette moto provoque chez tout amateurs et néophytes une attirance très traditionnelle et intemporelle. Son principal défaut était les performances limitées de son bicylindre parallèle. Car parfois, le charme ne suffit pas pour se faire plaisir. On veut de la réponse, de la force, quelque chose qui soulève le cœur quand on tourne la poignée. Désormais, avec son nouveau et maousse bloc moteur de 1200 cm3, la Bonneville T 120 peut distribuer du muscle et des sensations de plus fort calibre.

Pourquoi T 120 ? Pour rendre hommage au modèle de 1959, capable à l'époque de prendre 120 miles/heure, soit 193 km/h. Pas mal pour un twin de 47 chevaux, faisant mouliner une boite à 4 rapports. Plus d'un demi-siècle plus tard, le temps est venu pour la Bonneville de montrer à nouveau de la force, des watts, et surtout du couple à vous remuer la cage thoracique.
C'est la mission du tout nouveau 1200 cm3. Un moteur pensée pour offrir du gras, du consistant sans aller chercher des tours à outrance. D'aspect très classique avec ses ailettes, il donne pourtant dans le moderne et surprendra bien du monde par sa technologie. On ne le voit pas tout de suite, mais le grand radiateur trahit un refroidissement par eau. Inédit sur une Bonneville, et gage de puissance, de fiabilité et de respect des normes. 8 soupapes sont dans la culasse et s'assure de la respiration d'un moteur calé à 270° pour donner du caractère (360° auparavant). Une nouvelle boite à 6 rapports fait son apparition, tout comme une commande des gaz Ride-by-Wire. Et maintenant, le sourire et le palpitant peuvent s'emballer : ce nouveau bloc développe plus de 10 mkg de couple. 10.7 mkg pour être précis, au régime de seulement 3100 tr/mn. Un écart saisissant depuis le 865 cm3. Cela représente un gain de 54%, et une nouvelle façon de voir la route en Bonneville. La puissance, notion plus relative sur ce genre de machine, s'établit à 80 chevaux. Un rendement de custom, mais déjà de quoi répondre avec entrain aux sollicitations de la route.

L'anglaise ultra classique a décidé de ne plus être seulement l'icône des valeurs d'autrefois. Injection et éradication des fuites d'huile, ça ne lui suffit plus. La Bonneville 1200 T 120, c'est à présent de l'électronique échappée des circuits. Maintenant, conduire une Classic de Triumph, cela se fait à travers un choix de deux cartographies d'injection, Road ou Rain, et l'assistance d'un anti-patinage. On trouve même un embrayage anti-bribbling pour plus de confort et calmer les retours de couple. L'ABS est installé en série, ainsi qu'un dispositif anti-démarrage par clé codée. Et en option, vous pouvez rajouter un régulateur de vitesse.
Besoin d'un peu plus de confort pour rouler ? Les poignées chauffantes à 3 niveaux sont de la partie, ainsi qu'une prise USB sous la selle pour recharger smartphone et autres babioles. Les fonctions du tableau de bord se commandent au guidon et la selle annonce plus de confort. La position de conduite devrait contenter tous et chacun, avec le naturel et la décontraction typique à ce genre de machine. La béquille centrale sera appréciée pour les interventions régulières.
Besoin d'une impression de néo dans cette rétro ? Regardez mieux les phares. Leur fonction est désormais assurée par des LEDs ; l'avant en use pour une signature visuel diurne. Et bien que le compteur ait conservé la même forme très vintage, l'intérieur mêle le so british et le moderne. Les trips à rouleaux ont disparu au profit de petites fenêtres digitales, dans lesquelles s'affichent le mode de conduite, le rapport engagé, un double trip, l'horloge, le kilométrage total, la désactivation de l'ABS et de l'anti-patinage, l'indicateur d'entretien, et des infos sur le carburant (conso moyenne et instantanée, niveau et autonomie). On retiendra aussi l'élégante calligraphie des compteurs, avec en bonus la double indication de vitesse, en miles et en km/h.

Et pourtant, difficile de voir que tant de choses ont changé sur cette Bonneville. Mettez une 865 et une 1200 dans la même cour et il sera bien dur de distinguer l'une de l'autre au premier coup d'œil. Avec un peu plus d'observation, on voit bien que la T 120 fait plus cossue, plus premium, donne plus de majesté. Cela vient aussi des détails qui parcourent la machine. Les badges pourvus de bronze sur les carters en alu brossé, les pièces chromées, le train avant sérieux avec ses deux disques de frein. Et on retrouve ces petits moments plein de charme, tels les jantes à rayons, les pots saucissons (au son plus profond), la selle longue et plate, les liserés peints à la main, et pour flatter les bobos et swageurs, le système d'injection est toujours camouflé par une imitation de carburateurs.

Plus de puissance, plus de prétention, plus de technique... il faut un nouveau châssis pour encaisser ça. On reste dans le style double berceau tubulaire en acier mais Triumph l'adapte aux nouvelles contraintes et modifie la suspension pour améliorer la conduite. Avec son double disque à l'avant et son ABS, la 1200 Bonneville devrait offrir de bien meilleures décélérations. Petit détail, la Bonneville 1200 T 120 sera disponible en version 35 KW pour le permis A2.

En plus de la foule d'accessoires que Triumph a prévu pour customiser la Bonneville, il est possible d'opter pour le kit "inspiration" Prestige. Il peut servir de base à sa propre personnalisation ou peut être monté intégralement. Offrant un niveau de finition plus relevé et un thème "Heritage", ce kit se compose d'un authentique écusson de réservoir chromé à 4 bandes, d'une selle noire moletée et surpiquée, de clignotants noirs à LED avec cabochons transparents, de silencieux chromés signés Vance & Hines, de poignées noires, ainsi que d'un carter de chaîne, des caches d'embrayage et d'alternateur et d'enjoliveurs de corps de papillons chromés.

Campagne de rappel :
En mars 2019, Triumph a lancé une grosse campagne de rappel de ses Bonneville et de ses Street fabriquées fabriquées entre le 11 août 2015 et le 13 janvier 2019.

Ce sont donc les Bonneville T100, T120, Street Twin, Street Cup et Street Scrambler (soit 68 686 motos dans le monde) qui ont été priées de passer par la case concession pour un problème de "câble d'embrayage qui pourrait entrer en contact avec le câblage du faisceau principal et l'endommager", avec un risque de dysfonctionnement de l'éclairage et des clignotants ainsi qu'une perte de puissance.

Plages de numéros de série des modèles concernés

e5*168/2013*00009*00
e5*168/2013*00011*00
e5*168/2013*00012*00
e11*168/2013*00260*00
e5*168/2013*00003*00
e9*168/2013*11259*00

Sont plus précisément concernées :

Bonneville T100 et Bonneville T100 Black de 2017 à 2019
Bonneville T120 et Bonneville T120 Black de 2016 à 2019
Street Cup année 2017 et 2018
Street Scrambler millésime 2017 et 2018
Street Twin de 2016 à 2018

Les propriétaires des machines concernées ont été contactés par le constructeur afin de procéder gratuitement à la réparation. Pour vérifier si votre moto est concernée par ce rappel, rendez-vous ici et rentré son numéro de série. Aucune information sur le nombre de motos françaises incriminées n'est précisée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      12 100
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 9 728 €
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      Avis

      sur 39 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier
      • Réservoir : 14.5 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 445 mm
      • Poids à sec : 224 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 255, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre parallèle , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 200 cc (97.6 x 80 mm)
      • 80 ch à 6 550 tr/min
      • 10,70 mkg à 3 100 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,80 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2016
      t120 rouge et grise achetée en 2016 j\'ai les attaches béquille centrale qui sont soudées sur le cadre qui se déchirent a force de mettre la moto sur la béquille centrale,j\'ai démonté,redressé et soudé comme il faut. Répondre à sergeumph

      Patinage embrayage sur Triumph 1200 Bonneville

      J'ai un petit souci sur ma T120 depuis quelque temps : l'embrayage patine à l'accélération sur le couple en 5ème/6ème vers 3000 tours, entre 90 et 110 km/h. Lorsque je mets les gaz (pour doubler par exemple), l'embrayage cire et le compte-tour s'emballe, il faut que je réduise les gaz pour que "ça raccroche". Je pensais à un câble trop tendu, mais donner du mou à la poignée d'embrayage n'a pas réglé le problème. La moto n'a que 26500 km, cela me parait vraiment peu pour user un embrayage, d'autant que je fais très peu de ville, surtout de longs parcours en balade. Avez-vous déjà rencontré ce problème ? Salut à tous les Triumphistes - Alain Répondre à Al

      essayez une vidange de l\'embrayage ou alors verifiez votre kit chaine aussi... ca peut venir d\'un pignon trop usé... Participer à la conversation

      Modèle 2016
      Très bonne machine , pas de problème mais j\'ai aussi changé le pignon sortie boite -1 ,remonté les tubes de fourches de 2 cms , je confirme ce qui a été dit plus haut , pas de bruit de plaquettes , mais que 7800kms conso balade et en groupe 90/110 toujours solo KM/H 3.8 LTS SELON ORDI INCROYABLE pneus 50% Très bon investissement , j\'ai plusieurs motos meilleure conso Rouge et gris , beaucoup d'accessoires , barre cylindres , longues portées , T sur carbu et T sur radiateur , leed bleu sous réservoir et garde-boue ar ;saute-vent ,Inforad , porte-bagage ,petite signalisation leed arrière supplementaire moteur traité au by-sulfure de molybdene , Répondre à armand

      t120

      Modèle 2016
      apres plusieurs triumph je suis vraiment enchantée de la t120 bi color de 2016 que du bonheur et après un peu de personalisation jolie guelle rétro je doit dire aussi que je possede une speed twin de 1955 une bsa super roquet de 1955 etje remonte une Norton dominator de 1950 mais c est une autre conduite amicalement Répondre à bony 30

      Bruit au freinage année modèle 2016

      Modèle 2016
      Bruit au freinage sur certaines T120 année modèle 2016 : Une vraie solution est maintenant proposée par Triumph. Changement complet de la roue avant (jante, rayons, disques) et des plaquettes de frein. Ce remplacement permet d'être à niveau par rapport aux T120 de 2017-2018. Nouvelle tension des rayons et présence de deux pièces en caoutchouc au niveau des moyeux. Cette opération est totalement prise en charge par Triumph, pièce et main d'Å“uvre. On conserve juste son pneu. Le résultat est impeccable. Ne surtout pas hésiter si vous rencontrez encore ce problème. Répondre à Toto 78

      Salut everybody, Toto 78 a raison, ma T120 (que j\'adore) faisait de plus en plus un bruit infernal de camion en freinant un peu fort.. J\'arrive chez Triumph Montpellier, coup de fil , en 3 mn le pb est réglé et j\'attends ma nouvelle roue avant complète dans quelques jours !! A part ça, après 12000 kms , verdict : Super machine, confortable, puissante (y\'a largement assez de cv pour arsouiller un peu quand on veut)LA PLUS BELLE DES MOTOS !!! C\'est ma 5eme Bonnie et je trouve de mieux en mieux ! Ride safe les potos ! Participer à la conversation

      Modèle 2016
      Cette T120 correspond exactement à ce que je recherche aujourd.hui. Qalités dynamiques, tenue de route/confort, couple moteur très important , boite précise, conso modérée..., Finition superbe. Je possède 6 motos anciennes et une moderne . Je n\'ai plus envie de rouler sur des hypersports, la ballade même rapide ( voire l\'arsouille restent possibles) avec un confort bien venu . Super achat Répondre à Gillou

      du bonheur

      Achetée en juillet 2017 et 6000 kilomètres au compteur. Pour ma part j\'ai rajouté un pare- brise haut car je trouvais les remontées d\'air désagréables avec un jet, (340 euros), ensuite il faut enlever une dent au pignon et c\'est la reine des petites routes sinueuses, elle tire trop long d\'origine. Freinage moyen mais j\'ai aussi des Japonaises donc je compare.Ca le fait car on freine aussi au couple moteur. Confort à l\'ancienne donc bien, enfin la consommation moins de 4 litres.Ceux qui trouvent le réservoir trop petit doivent revoir leur conduite. Prochains frais combinés amortisseurs pour plus de confort et bagagerie, indispensable, j\'ai 60 piges et je pense la garder jusqu'à la fin Répondre à brel

      Pour mes 60 ans mon épouse m'a offert une jolie Bonneville T120 Black \"Jet Black\", c'est un véritable bijou sur tout les points, j'apprécie tout particulièrement le régulateur de vitesse pendant des trajets sur grande route et autoroute, ainsi de les autres technologies moderne. Elle est dune grande maniabilité et souplesse, un couple phénoménal, bien sur elle est plus faite pour les balades ou petits voyages que pour les longs trajets autoroutier ! Une vrai merveille ! Répondre à Papy

      bonjour, je viens d avoir l'occasion d\'essayer pendant 45 minutes cette triumph T120 - grosse deception au niveau moteur: un vertical twin avec un comportement et le bruit d\'un V2 (le calage a 270° du vilbrequin je crois) - actuellement je possede un 1000 v-strom et j ai trouve que le moteur martelait presque pareil. moi qui esperait retrouver le caractere, la souplesse et les sensations du XS 650 que j \'avais possede il y a pas mal d\'annes j\'ai été déçu.j\'ai aussi ete proprietaire d W650 kawa qui avait le comportement d un vrai vertical twin avec evidemment un couple qui n avait rien a voir avec ce 1200- sinon rien a redire pour le reste, super gueule , maniabilite, gros couple, position relaxe rien à jeter. Donc pour cette raison je n acheterai pas cette moto je veux une machine souple en bas mais pas de 4 cylindres peut etre le tri mais ce ressemble trop a un 4 pattes et avec tous ces radars et bientot les 80 km:h il faut du gros couple tout en bas avec de la souplesse en plus (rester en 5 °calage 360 °). si ca existe encore. Participer à la conversation

      T120 2017

      Modèle 2016
      Magnifique moto au look vintage. La finition est exemplaire. Elle est hyper maniable, trés confortable et vraiment super équipée. Quand on compare au sportster (j\'ai eu un 1200R) on est dans un autre monde pour un prix similaire. Quel plaisir de conduire avec ce moteur très coupleux dès les bas régimes. Seul petit bémol, le réservoir de contenance moyenne, heureusement compensé par un appétit d\'oiseau (4,2L en conduite normale) Répondre à hurald

      T120 ou CB 11RS

      Modèle 2016
      J\'ai 70 ans bientôt . 55 ans de bécanes et 34 motos . Je veux arrêter les motos sports a cause des radars et autres ( poignets , poids , hauteur de selle etc ...) . Je faisais des courses de cote en 1969 avec une Bonneville . Ça me fait drôle d\'y revenir , mais pourquoi pas . J\'ai aussi essayé le Street Twin et la Honda CB 100 RS . C\'est tout bien et je ne sais plus quoi choisir . Merci de vos avis Répondre à golfeursympa

      golfeursympa, je suis propriétaire d\'une T120 et d\'un Street twin (celle de me femme en fait...). Ces deux machines sont en fait assez différentes. La Street Twin est légère, hyper maniable (presque un 125cc) et tu as les deux pieds bien au sol à l'arrêt. C'est un petit roadster très bien pour la ville, les petites balade et une conduite assez sportive sur routes sinueuses. C\'est un excellent choix pour les jeunes permis car elle est très facile et rassurante. La T120 fait plus moto. Sa maniabilité est en retrait sur routes sinueuses mais elle tient mieux le cap en ligne droite. Grace à sa boite 6, il est agréable de rouler à 90 km/h à 2500t/mn. Elle est super confortable et sa boite est douce. C'est une moto polyvalente, très bien pour la ville, les balades mais aussi la route. Pour ma part, je la trouve plus attachante de la ST car elle a plus de caractère, caractère qui colle bien avec son look plus rétro! la finition est également supérieure (moins \"plastique\" que la ST). Participer à la conversation

      depuis 2 semaines sur la T120

      Modèle 2016
      Hello à toutes et à tous, Voilà maintenant 3 semaines et aucun regret (mais alors aucun) d\'avoir revendu mon Softail Deluxe et pris la T120. C\'est ultra maniable, très largement réactif pour mon niveau de \"pilotage\", bien fini et le son est là sans déranger. Sans parler de la conso de chameau qui permet un rayon d\'action important (conso de 3.6 en ballade solo), des poignées chauffantes... Son seul gros pb, ce sont les tarifs chez Triumph...de la machine, mais aussi des pièces, des révisions. A ce sujet, messieurs les constructeurs, allonger les révisions à 16.000 km, c\'est très bien...mais qui fait 16.000km par an sur ce type de monture, 20% des utilisateurs ? Ce serait bien judicieux plus d\'espacer ce \"1 an\", obligatoire pour conserver la garantie. bonne route <°)))<< Répondre à La Sardine

      Pour répondre à la Sardine, je dirais qu\'effectivement il y a un peu d'hypocrisie à afficher un espacement de 16000 km entre deux révisions et de maintenir le délai d\'un an pour conserver la garantie. ma T120 a désormais un an et \"seulement\" 11000 km. Je vais donc prendre le RdV annuel de révision, mais en même temps cela ne tarabistouillait un peu cette histoire des 16000 km entre deux révisions alors que pour ma Kawa 1400 GTR, pourtant grosse routière, le concessionnaire recommandait une vidange tous les 8000 km ! Pour en revenir au ressenti sur la T120 et bien je maintiens que ce n\'est que du bonheur. Je ne suis pas fâché du tout d\'avoir largué la GTR 1400 pour la Bonnie compte tenu de l\'usage \"balade nez au vent\" sur de petites routes que je privilégie désormais (plus d\'autoroute du tout ni de parcours avec moyenne obligatoire, rien que de la balade). Et pourtant son confort autorise de grandes virées, la dernière est l\'aller-retour Dijon pour les coupes Moto Légende, avec un retour par l\'Alsace Dijon-Mulhouse-Evry en une seule étape, soit 700 km dans la journée. Et aucune douleur au postérieur ! PS : Au Festival Cafe-Racer de Montlhéry j\'ai eu l\'occasion d\'essayer la Thruxton R sur le circuit routier, avec comme ouvreur Philippe Monneret qui attaquait fort. Et bien cette Thruxton, c\'est une \"tuerie\" comme disent les d\'jeuns. Ah quelle réussite, je crois que si j\'avais vingt ans de moins j\'échangerais ma T120 contre cette machine. Participer à la conversation

      Hello (bis) 10 mois plus tard... Je poste une nouvelle fois car cet été c\'était vacances en Italie avec miss T120 (descente sur plateau car pas question de se faire 1200km sur autoroute, y\'a des limites !). Ben toujours satisfait de la machine, malgré ce bruit au freinage qu\'il va falloir régler avec la Cons. Le confort est vraiment appréciable, même en duo (précharge à 1/2). La passagère a trouvé la sellerie d\'origine suffisante pour des ballades de 150 km/j sur les routes sinueuses et bien défoncées de Toscane. Pas besoin d\'acheter la selle confort... Question équipements, c\'était valises Triumph top case en dur monokey 45L pare-brise Puig...Look \"déplorable\" mais faut bien stocker le matos...et se protéger un minimum. J\'ai lu que certains se focalisent sur le volume réservoir...no stress, la machine ne consomme rien ! Si vous dépassez les 4.5 l/100, c\'est que vous vous êtes trompés de machine, fallait prendre un truc en \"R\" ;-) Bonne route <°)))<< Participer à la conversation

      Freinage et autonomie

      Modèle 2016
      Freinage : Pour ma part, deux trois alerte bruit sur ma T120 black entre 0 et 2000km, mais plus rien du tout maintenant. Elle en a 3000km aujourd'hui. D'après mon concessionnaire, c'est un défaut aléatoire pris sous garantie lorsque le problème est présent. Remplacement des 4 plaquettes par 2 jeux de type différent entre disque gauche et droit. Probablement un problème de résonnance qui est réglé par une différenciation des fréquences de vibration entre les deux disques. Autonomie: Avec une consommation 4, 5 litres / 100km, la réserve s'allume vers 275 km. Il reste alors 2 barres sur 8 à la jauge (le plein est de 12,3 litres à ce stade). Extinction de la barre suivante vers 310km (le plein est de 13,5 litres à ce second stade). Je n'ai personnellement jamais tenté l'extinction de la huitième et dernière barre mais il parait que c'est possible sans tomber en panne… En balade cool, la conso tombe à 4,2 litres au 100km. Les 14,5 litres du réservoir annoncés par Triumph semblent donc bien être une capacité réellement utilisable. Sur mon ancien 1200 Sportster de 2014, la capacité annoncée était de 17 litres pour un réel de 15 litres (à la panne sèche !), une réserve à 11 litres. Navrant… Répondre à Zygomatique

      déjà un succès

      Modèle 2016
      Après cinq mille kilomètres au compteur je peux donner un retour honnête sur cette T120 : beaucoup de plaisir au quotidien que ce soit en ville (se faufile de manière agile entre les files, vraiment un plus !) ou en escapades et trajets plus ou moins long (très belles accélérations sur l\'autoroute, à moyen et haut régime elle a encore beaucoup à offrir !). Pour ce qui est du bruit du frein avant, c\'est passé au bout de deux mois environ. Répondre à lrdhry

      Ah la passion !

      Modèle 2016
      Je suis revenu des néo rétros, après la W800. Mais je ne suis pas encore lassé de lire un auteur de talent. Félicitations donc pour cette prose inhabituelle.Du coup, je vais aller essayer la fausse mémère bientôt. Mais pas sûr qu\'elle me détourne de mon XJR 2015... Répondre à Fracasse

      Je m\'apprête à faire le même chemin : sportster vers T120 je suis 100% d\'accord avec toi Participer à la conversation

      Steph, tu te trompes quand tu dis : Bele moto,mais un reservoir de 14,5 litres c\'est bien trop juste. J\'ai eu une bonneville T100 avec une capacite de 16 litres qui autorisait une automie de 240 km, ce reservoir va etre un frein pour les ventes c\'est certain.c\'est bien dommage. Avec la conso en baisse de la nouvelle bonneville, on atteint les 280km d\'autonomie sans problème, soit plus qu\'avec ton ancienne T100 ;) Je l\'ai depuis un mois, et je ne lui trouve pas de défaut... Participer à la conversation

      J\'ai échangé ma T 100 vendredi 9 novembre contre une T 120 brand new ! Je n\'ai fait que 115 km car il y avait du brouillard et la paraphine sur les pneus et la brillance de la chaussée m\'ont un peu \"intimidé\"... Je trouve la T120 plus maniable que la T 100 et bien plus confortable. Très bien équipée. La sensation moteur est différente , le calage à 270 ° , sûrement. Pour la puissance je ne sais pas encore... on verra dans 1000 bornes. Pour les freins effectivement le disque avant couine... Participer à la conversation

      La bonnie a en effet un petit soucis sur le freinage appuye a l avant on se demande d ou vient ce brunt! Pour le reste trop bien, j ai fait mettre des petits silencieux remus en libre....sonorite top avec vrombissement sourd trop bien Participer à la conversation

      bonjour tout le monde j\'ai 4000 bornes ,moi je trouve cette moto super 01/ 2017 RAS conso 4lts , conduite normale ,j\'utilise la 6eme dès que possible ,on peut faire mieux ; desolé les freins je n\'entend rien ,peut etre le seul ? avec un tel moteur pas besoin de monter dans les tours ça ne sert a rien , sauf si envie de se faire plaisir ; mais on trouvera toujours a redire ! La critique est facile est grauite . J\' ai aussi une W 800 ......C\'est aussi une très bonne machine ....CONSO idem Seul Jesus etait presque parfait . Participer à la conversation

      Modèle 2016
      Déjà 2000km au compteur alors que ma T120 Black à moins de 4 semaines. Cette moto est un rêve ! Elle remplacé mon Sportster de 2014 et Je doit dire qu\'entre ces deux motos il y a un gouffre. Bravo Triumph pour cette gamme neo rétro moderne de conception, au look rétro réussi et d\'une finition impeccable. Répondre à Zygomatique

      tu as resolu ton probleme de bruit au freinage? la mienne qui totalise 110 km au compteur me fait la meme misere question bruit Participer à la conversation

      Super moto, à l\'achat, en conduite, en note de gueule, pendant 1000km ! Ensuite, c\'est l\'horreur. Impossible de freiner sans déclencer un crissement du frein avant, digne des camions du \"salaire de la peur\" descendant les pentes les plus raides. Hors de question de rouler dans ces conditions. La moto prend la poussiere pendant que je me fait balader par les garagistes et Triumph ... soit disant probleme de saleté à la base ... une solution aurait été idenfiée maintenant. Rien de concret ! Il y a vrai probleme de concption. Une honte Participer à la conversation

      superbe moto très belle les couleur noir le moteur une vrai de vrai moto une des plus belle MOTO sut le marché bravo à triumph motorcycle ! Répondre à dan

      Freinage

      Modèle 2016
      Même si le freinage est exécuté avec brio, il est exécuté surtout avec du bruit. Mes freins avant crissent fort surtout sur des freinages appuyés. J\'ai fait déglacer les plaquettes: rien. J\'ai fait changer les plaquettes: rien (attention, non pris en garantie par Triumph) mais geste commercial quand même. Renseignements pris auprès de plusieurs proprio de T 120, ils ont le même soucis et c\'est la honte en arrivant au feu rouge... Et vous ?? Avez vous ce même problème ?? Sinon, bécane magnifique qui me donne que du plaisir Merci Répondre à Fulgor17

      Idem. Les freins crissent au freinage, pénible pour une moto toute neuve. Dommage car tout le reste est parfaitement réalisé. Participer à la conversation

      Réel problème que ce couinement des freins avants; apparaissent à chaud, par temps sec ou humide. Aucune amélioration après 3 interventions: chanfrainage,déglaçage des plaquettes, changement des dites plaquettes( hors garantie mais geste commercial de Triumph Provence, merci!), graisse au cuivre pour les pistons. Cela devient stressant, et aucune solution à l\'horizon. Participer à la conversation

      Déjà 5500 km

      Modèle 2016
      Ma Bonnie a désormais 5500 km au compteur. J\'ai fait une descente au Bol d\'Or depuis l\'Essonne et en ai profité pour faire un peu de tourisme. Un aller-retour de 2200km avec la banane tout au long du parcours. Quel bonheur, en toutes circonstances. Cette moto est vraiment une réussite à tous points de vue, et qu\'est ce qu\'elle est belle ! Répondre à Alain

      Modèle 2016
      Bonne machine sympathique avec un couple toujours présent. Je suis encore en rôdage mais à près de 1000 km, je sens déjà les patates qui arrivent. Confortable, extra en duo. Pour la prise au vent j\'ai installé une bulle Touting 1 de chez Puig, plus de problème, c\'est impeccable et ça donne de l\'allure... Cioa et bonne route à tous ! Répondre à DEnis

      Faux carburateurs pour faire semblants

      Modèle 2016
      Dommage de la part de Triumph de mettre des faux carburateurs pour faire vintage .... le factice m\'attriste, ... même si ça n\'enlève rien à la qualité générale du véhicule qui est excellente, après essai. J\'ai eu une Thunderbird 900 sport (3 cyl.) que j\'ai adoré, mais elle était authentique, pas d\'ersatz ... Dommage. voilà tout Répondre à elricou42

      1m90 - trop grand pour la 1200 Bonneville ?

      Modèle 2016
      Super belle becanne qui ma taper dans l'oeil depuis sa sortie...Par contre par manque de temps (et que la 1ere conccession se trouve a 150km de mon domicile) je n'ai pas pu encore l essayer Je me pose la question sur la taille idéal pour conduire cette moto Je fais 1.90m/85kg...et j ai bien peur quelle fasse un peu petite pour mon gabarit...ou bien? Répondre à alainii68

      @Alain68 Bonjour Alain, Il est sûr que la Bonnie n\'est pas une \"grosse\" moto et plus tu es grand, plus la moto paraitra petite. Pour ma part je fais 1m83 et cela ne m\'a pas freiné. Certes du fais 7cm de plus, le ressenti dépendra de tes proportions (jambes longues ou torse long)car cela influe sur la position des jambes et évidemment sur la prise au vent sur voies rapides ce qui est le cas pour toutes les moto sans carénage ni saute-vent. Il faut vraiment que tu l\'essaies. Pour ma part je suis plutôt du genre courtes pattes et long torse et je trouve que rouler longtemps sur autoroute avec la Bonnie est un pensum car on fatigue vite, surtout si le vent est de face et s\'ajoute à celui engendré par la vitesse, même à seulement 130 km/h. Ma plus longue balade depuis que je l\'aie faisait 600 km : 300 tranquillou sur petites routes avec de fréquents arrêts, avec un retour, donc 300 km également, sur autoroute d\'une traite en raison de l\'heure tardive. Et bien j\'étais vraiment content d\'arriver, la nuque endolorie et couvert de moustiques des pieds à la tête ! Cela dit j\'ai lâché ma Kawa GTR 1400 parce que justement elle était trop grosse, lourde et pas suffisamment maniable pour le genre de balades que je fais désormais, c\'est à dire plus de duo ni de longs périples autoroutiers avec bagages, mais des balades cool en solo sur de petites routes secondaires, parfois sur des chemins tout justes carrossables, et pour ça la Bonnie est royale. Je ne regrette absolument pas ma décision. Bonne route Alain, sur une Bonnie ou une autre :) Participer à la conversation

      Bonjour alain, Je mesure 1,93m pour 87kg. Je viens d\'essayer pour la deuxième fois une Bonneville T120 et du fait de la position je ne me suis pas senti à l\'étroit. La machine est confortable contrairement aux anciennes T100, seul le frein avant m\'a semblé un peu mou, peut-être une purge à faire ? Mais le comportement est super sympa, le moteur tracte fort dès 3000 trs/mn, un régal. Je vais sans doute craquer.... Mais seul un essai t\'enlèvera les doutes sur l\'habitabilité de cette belle machine. Bonne route à tous !! Participer à la conversation

      A gentleman's ride

      Modèle 2016
      J\'ai reçu ma beauté noir le 02.07.2016 et suis complètement satisfait avec la nouvelle Bonnie. C\'est vraiment \"à gentlemman\'s ride\" avec tout le comfort nécessaire qui fait oublier le temps. Répondre à Peter

      La Bonnie, du bonheur sur deux roues !

      Modèle 2016
      J\'ai commandé la Bonneville T120 immédiatement après l\'avoir essayée et les premiers 800 kms elle part en 1ère révision mardi prochain) n\'ont été que du bonheur malgré le rodage. C\'est exactement ce que je cherchais, une moto fun et très coupleuse pour remplacer ma Kawasaki GTR 1400 que je trouvais bien trop \"piège à permis\" et incapable de procurer du vrai plaisir aux allures légales. La Bonnie au contraire chante, vit, vibre, distille des sensations que je croyais oubliées à tout jamais. C\'est une moto avec laquelle on fait corps, et puis quel look ! Quant à la capacité réduite du réservoir, finalement ce n\'est pas un frein, j\'ai consommé 4,3 l de moyenne sur route et on atteint les 300 km d\'autonomie dans ces conditions. De plus l\'ordinateur de bord permet de contrôler facilement sa consommation et son autonomie, on n\'est pas pris par surprise lorsque l\'on passe en réserve et l\'on peut anticiper sans problème les ravitaillements si on prévoit de circuler sur des petites routes perdues loin de toute station. Enfin avec l\'avancée du rodage les freins se révèlent puissants et progressifs et les amortisseurs efficaces. Bref je suis aux anges et ne regrette absolument pas mon acquisition ni l\'abandon de la Kawasaki GTR qui n\'avait pas une autonomie supérieure malgré son réservoir de 22 litres. La seule chose que la Bonnie ne permet pas si on la compare à la GTR, c\'est la capacité de cruiser sur autoroute des heures à 130 sans fatigue (carénage oblige, sur la Bonnie il faut lutter contre le vent, surtout quant il est de face !). Répondre à Alain

      1ère impression

      Modèle 2016
      Salut à tous, Je viens de recevoir ma T120 black ce week-end. Je partage avec vous mes premières impressions. Déjà elle est belle mais ça vous le savez. Le moteur est agréable, les vitesse passent bien et sont douces. Des les premiers kilomètres on sent le moteur qui chante entre les jambes. La puissance est la. Je trouve que le moteur cogne un peu en premiere et à bas régime. Le freinage avant pour le moment est discret, mais ils sont neufs donc normal, les freins arrières sont présents mais pas puissants. Le frein moteur est doux... Mais présent...Mais comme on ne monte pas dans les tours on n\'a pas ce ressenti fort que l\'on peut avoir sur d\'autres motos. Côté son que du bonheur, j\'ai prix les pots optionnels vance. Beaucoups de personnes les critiques... Moi je les ai et je peux vous dire que j\'aime ce que j\'entends...La ou je suis agréablement surpris c\'est que je profite du son quand je roule et on entend bien le twin.. Ça chante et c\'est sympa. Question maniabilité c\'est cool. On roule sur le couple et c\'est le pied...Au delà de 110 120.... C\'est une autre histoire et c\'est la lutte contre les éléments. Par contre pour se promener c\'est au top. Elle se manoeuvre bien, on sent quand même le poids à l\'arrêt et au démarrage. En duo... Le démarrage c\'est du sport.... Mais bon sûrement un manque de pratique. Côté confort rien à redire, position top. Selle impeccable, peut être les suspensions un peu légère par moment mais c\'est pas mal. Côté puissance rodage oblige. On est sage. Mais je suis pas sur que demain rodage fini je vais aller à plus de 4000 tours franchement j\'ai pas l\'impression que je tapperai plus dedans. La ou la puissance est top c\'est à deux... On appuie et ça part... On a la puissance sous le coude dans toutes les circonstances et c\'est génial. Bref et vous l\'aurez compris content de mon achat et pour ceux qui hésitent franchement j\'ai suis content. Bon kiffe et soyer prudent... Répondre à Ivano77

      1000 km déjà au compteur

      Modèle 2016
      Heureux propriétaire d\'une T120 black, je vais faire la révision des milles cette semaine. Rien à redire, maniabilité, couple, confort, finition, tout est parfait. Pour ceux qui craignent au niveau de n\'autonomie, je tourne à 4.5l/100 et donc les 14.5l du réservoir et la jauge ultra précise permettent de rouler sans (trop) se prendre la tête. C\'est mieux que la Thruxton que j\'avais avant sur ce point, malgré un réservoir plus petit. Que du bonheur donc, si ce n\'est la météo depuis que je l\'ai qui a (un peu) freiné mes ardeurs. Répondre à kermit

      Modèle 2016
      Super reportage... Répondre à IVANO77

      Modèle 2016
      Ai craqué pour cette petite moto, pratiquement impossible de lui trouver des defauts. Dabord, si elle en a- et, bien sur, elle en a - c est un 9 sur 10 ou au pire un 8,5 qu on releguera vite aux oubliettes tellement le vehicule est attachant et homogène. Cette moto, malgré un équipement plutot moyen(freins,suspattes) qui distille des grappes de bananes à son pilote, par caisses entières, à tous les régimes et pratiquement dans toutes les situations... je rejoins et souscrit à cet essai. Bref, vraiment amoureux ! Bien joué/merci Triumph(ma première!) Répondre à Larry

      superbe moto et article qui me conforte un peu plus sur mon prochain modèle quelle classe merci aux ingenieurs et designers pour ce beau travail Répondre à phil

      Modèle 2016
      Bele moto,mais un reservoir de 14,5 litres c\'est bien trop juste. J\'ai eu une bonneville T100 avec une capacite de 16 litres qui autorisait une automie de 240 km, ce reservoir va etre un frein pour les ventes c\'est certain.c\'est bien dommage. Répondre à steph7

      Vraiment la moto es rêves de ma jeunesse, je vais enfin pouvoir m\'offrir une moto de tradition avec la technologie de maintenant... Superbe réussite en tous les cas, attention a pouvoir monter des pneus plus larges et un réservoir plus important... Difficile d\'avoir toutes les qualités. Répondre à Jack

      La 1200 Bonneville OK, mais &gt;

      Modèle 2016
      Motard de 68 ans qui a roulé sur 4 marques d\'anglaises, qui à la sortie d\'une concession vous dit: Superbe réalisation, surtout le moteur. Mais: Encore une fois, et s\'est sans une mode chez les constructeurs, la capacité du réservoir est tout simplement ridicule pour une moto destinée à permettre de long parcours. Oublions pas qu\'il s\'agit là d\'un 1200cc. J'espère que Triumph saura proposer cette version de la bonneville avec au minimum 18L de capacité. Observation générale. Il est également surprenant, surtout chez les Japonnais, de voir des largueurs de pneus débiles. Faut croire qu\'ils ne connaissent que le 180. Répondre à hybride

      Modèle 2016
      Génial ! Cette moto me fait vibrer. Je possède une Thunderbird 3 cylindres 900 achetée neuve en 2000 couleur rouge/cromium magnifique et très agréable à conduire avec laquelle je fais de la route et dont l\'esthétique est très proche de cette nouvelle bonneville. Alors, la même en 1200, wouaouh !!! Seul bémol : l\'absence de pneus tubeless et quid de l\'autonomie qui pour moi est une question importante, car chercher une pompe tous les 200 km n\'est guère agréable. Répondre à Popsy

      j ai attendu la retraite pour atteindre mon reve, la moto que je voyais passer en 72 devant la maison,si le banquier ne me fais pas defaut ,j achete le 14 avril. j ai eu d autres motos, dans ma vie mais celle -la , cest un desir d\'ADO !!! Participer à la conversation

      enfin du rêve rationnel !

      à 60 ans, un rêve de gamin qui se réalise. Une Bonneville toutefois moderne, avec les éléments de sécurité essentiels pour des amateurs comme moi. La beauté, le charme, le rétro, oui, mais la sécurité aussi. Triumph tient compte des non experts. De quoi rouler à 80 sur les routes de montagnes, d\'accélérer quand il le faut, et de pouvoir rouler sur route mouillée sans trop de crainte. Bravo ! et aussi pour pour le prix. Je me l\'offre customisée à souhait pour 2016. Répondre à PhM.

      Modèle 2016
      Trop bonne la bonnie.j\'en r\'veux d\'la chevaucher Répondre à wazoo25

      Modèle 2016
      Enfin des machines qui ressemblent a des vrais motos! Pas de plastique pour cacher les belles mécaniques.Et déguiser les Belles en fausse GP. On y revient!!! que du bonheur!!! Bravo vive la vrai moto. C\'est SUPER...... Répondre à Vieumotar56

      New Bonnie

      Modèle 2016
      Super! Une vraie moto avec un vrai moteur non caché. Plaisir des yeux, les puristes et les vrais motards. Sans frime. Il faut les moyens. Machine européenne!!! Bravo. Répondre à Bebercross

      Modèle 2016
      Superbe machine et belle évolution. Pour être parfaite il ne lui manque qu\'une transmission secondaire par courroie. Répondre à Pantoufle

      pour Pantoufle, surtout pas de courroie, le prix environ le double d\' un kit chaine,et pour l\' échange , il faut tomber le bras oscillant, (une courroie ne s\' ouvre pas)résultat: environ 800 roro l\' opération, la chaine c\' est très bien, et chez triumph , il y a d\' excellentes transmission par arbres et pont.... Participer à la conversation

      aaaahhhhhhhhh

      Modèle 2016
      bonjour quelle est belle ,,,,,,,,heureux possesseur d une triumph sprint 955 Rs de 2004 ,,,, j aimais bcp la precedente bonie 900 ,,,, jolie frimousse ,,,MAIS moteur enemique caractere innexistant ,,, prestation insipide et un PRIX pour pigeon pas du tout justifié vu le nombre de ventes _ celle la en 1200 risque bien de me tenter ,,, j attends les essais ,,,, MAIS son lancement me rappele celui des NORTONs ,,,, 1 model et 3 declinaisons avec des ingrediens differents ,,,,, le model du pauvre et celui du riche ( ca craint un peu) equipements pas tjrs justifié vu le style et l usage desiné de la machine,,,, j espere qlle aura pas une autonomie ridicule bref ,,, elle est SUPER BELLE ,,, mais a quel PRIX ???? Répondre à philippe03

      Modèle 2016
      Trop de technologie ? Répondre à Speedeux45
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