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Triumph865 AMERICA 2015

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L'anglaise part aux states

Custom

En 2014, l'America s'est offert un peu plus de custom. Une série d'éléments pour plaire davantage, cela ne se refuse pas, encore plus quand on est anglais avec l'accent américain. Du chrome ? Avec plaisir, pour parer le couvre-batterie ainsi que les carters de chaine et d'embrayage. Un petit coup d'usinage sur les ailettes de refroidissement du twin pour le remarquer, de nouveaux silencieux pour améliorer son chant. Terminons le tour du propriétaire en découvrant des protège genoux en caoutchouc sur le réservoir, l'échange de cale-pieds contre des repose-pieds et l'amélioration des commandes au pied : une pédale de frein élargie et un sélecteur double-branche.

Dans la gamme cruiser de Triumph, l’America est la première anglaise du renouveau à avoir adopté un look très ricain. Depuis, la Rocket III et la Thunderbird ont élargi l’horizon. De ce fait, l’America devient le plus petit mais aussi le moins cher et le plus accessible des customs de Hinckley. Quelques modifications sont à mettre à son crédit pour 2011, histoire de le rafraichir un peu (il n’a évolué que mécaniquement depuis sa sortie en 2001).

Ergonomiquement, le pilote est assis plus bas car la selle descend à 690 mm. Un guidon plus en arrière et des commandes avancées permettent une position de conduite plus cool. La jante avant passe de 18" à 16" tout en adoptant un pneu plus large. Quelques touches de look gaillardise l’engin : un nouveau phare, un bloc compteur en forme d’obus, des rétros allongés et des clignos qui déménagent du guidon vers la fourche. Insensible au diplomatique V-Twin, l’America (comme le Speedmaster et le Thunderbird) confie ses prestations dynamiques à un bicylindre parallèle. Ici, on retrouve comme sur la génération précédente le 865 cm3 et ses 61 chevaux. Même moteur et même poids... La conduite ne devrait évoluer que par le nouveau profil de la jante avant. Quand au tarif, il s'éloigne doucement des 9 000 euros.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 865 AMERICA 2015
      • Chassis
      • Cadre : Tubulaire en acier
      • Réservoir : 19.3 litres
      • Hauteur de selle : 690 mm
      • Longueur : 2 420 mm
      • Largeur : 960 mm
      • Hauteur : 1 175 mm
      • Empattement : 1 610 mm
      • Poids en ordre de marche : 250 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm , déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 90 - 16
      Triumph 865 AMERICA 2015
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 106 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 170 / 80 - 15
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 865 cc (90 x 68 mm)
      • 61 ch à 6 800 tr/min
      • 7,40 mkg à 3 300 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2011
      Enfin un custom «d'entree de gamme» jolie dans son style classique! Une machine et une gamme custom qui mériteraient plus de visibilité publicitaire. Répondre à Yeah!
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