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Triumph865 AMERICA 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'anglaise part aux states

Custom

Un peu plus de custom en 2014 pour l'America. Une série d'éléments pour plaire davantage, cela ne se refuse pas, encore plus quand on est anglais avec l'accent américain. Du chrome ? Avec plaisir, pour parer le couvre-batterie ainsi que les carters de chaine et d'embrayage. Un petit coup d'usinage sur les ailettes de refroidissement du twin pour le remarquer, de nouveaux silencieux pour améliorer son chant. Terminons le tour du propriétaire en découvrant des protège genoux en caoutchouc sur le réservoir, l'échange de cale-pieds contre des repose-pieds et l'amélioration des commandes au pied : une pédale de frein élargie et un sélecteur double-branche.

Dans la gamme cruiser de Triumph, l’America est la première anglaise du renouveau à avoir adopté un look très ricain. Depuis, la Rocket III et la Thunderbird ont élargi l’horizon. De ce fait, l’America devient le plus petit mais aussi le moins cher et le plus accessible des customs de Hinckley. Quelques modifications sont à mettre à son crédit pour 2011, histoire de le rafraichir un peu (il n’a évolué que mécaniquement depuis sa sortie en 2001).

Ergonomiquement, le pilote est assis plus bas car la selle descend à 690 mm. Un guidon plus en arrière et des commandes avancées permettent une position de conduite plus cool. La jante avant passe de 18" à 16" tout en adoptant un pneu plus large. Quelques touches de look gaillardise l’engin : un nouveau phare, un bloc compteur en forme d’obus, des rétros allongés et des clignos qui déménagent du guidon vers la fourche. Insensible au diplomatique V-Twin, l’America (comme le Speedmaster et le Thunderbird) confie ses prestations dynamiques à un bicylindre parallèle. Ici, on retrouve comme sur la génération précédente le 865 cm3 et ses 61 chevaux. Même moteur et même poids… La conduite ne devrait évoluer que par le nouveau profil de la jante avant. Quand au tarif, il reste proche des 9 000 euros..

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plus expressif
  • Personnalité
  • Esthétique

Lesmoins

  • Suspensions arrières sèches
  • Frein avant juste

Tarifs

9 190
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 865 AMERICA 2014
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 19.3 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 420 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur : 1 175 mm
  • Empattement : 1 610 mm
  • Poids en ordre de marche : 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm , déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 90 - 16
Triumph 865 AMERICA 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 106 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 80 - 15
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 865 cc (90 x 68 mm)
  • 61 ch à 6 800 tr/min
  • 7,40 mkg à 3 300 tr/min
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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2013

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2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la 865 AMERICA face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 865 AMERICA 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 : 4,90 l/100km
Kawasaki VN 900 Classic 2014 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 865 AMERICA 2014 : 7,40 mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 : 9,80 mkg
Kawasaki VN 900 Classic 2014 : 8 mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 6,90 mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 7,80 mkg

Puissance

Triumph 865 AMERICA 2014 : 61 ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 : 67 ch
Kawasaki VN 900 Classic 2014 : 48 ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 53 ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 54 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 865 AMERICA 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 900 Classic 2014 : 5 kg/ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 Non communiqué

Vitesse

Triumph 865 AMERICA 2014 : 170 km/h
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014 : 175 km/h
Kawasaki VN 900 Classic 2014 : 180 km/h
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 160 km/h
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 170 km/h
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Avis (10)

cricri 92 Modèle 2016
Acheté en été 2020, une AMERICA 2013, avec 18000 kms. Moto hyper sympa pour rouler "pépère" mais qui manque un peu de reprise en duo. Tourne super bien (pour l'instant). Pour moi le principal défaut c'est la transmission parc chaine (également possesseur d'une HARLEY :), qui peut se résoudre avec un KIT courroie, mais c'est pas donné. Répondre à cricri 92

consommation carburant

jean pierre Modèle 2015
bonjours je voudrais savoir comment sont effectués les essais SVP ( vous annoncez un peu plus de 5litres ) route autoroutes ville ?? donc ce qui doit faire une autonomie d'environ 300kms avant réserve jais posséder un speed master de 2009 et la je voudrais acheter une America de 2015 d'où ma question remerciements anticipés bon Week-end cordialement Sesson Jean Pierre Répondre à jean pierre

Comment la rendre un peu plus péchu ?

Modèle 2014
De passer à une 1300 honda CBS à une america 2014 j'ai fait le pas Apres plus de 40 ans de moto la puissance les CV ne m'interessent plus Je me regale avec l'america et j'ai trouvé un nouveau style de conduite Cependant je la trouve pas tres nerveuse par rapport à une autre de 2012 que j'avais essayée J'ai un pot court qui apporte un beau bruit Avez une technique simple pour modifier la puissance ? Répondre à pierre

au sujet des question concernant les augmentation bruit puissance

bonjours pour info jais un petit voisin ( je dit petit car moi jais 66 ans cette année ) qui a modifier son HARLEY DAVIDSON SPORTSTER FORTY EIGHT 1 200 stage 1 donc pots et cartographie ( modification puissance couple et bruit et bien avec tout ca il s'est fait dresser un PV car défaut de carte grise les donné figurants sur cette dernière ne correspondants plus mais c'est juste pour info Participer à la conversation

marech Modèle 2013
APRES 48 ANS DE MOTO JE TERMINE AVEC CETTE 900 AMERICA, LEGERE, COMMANDES AVANCEES,SUPER LORSQUE L ON A UNE PROTHESE DE GENOU . J\'AIME CETTE MOTO A 66 ANS TRES FACILE A CONDUIRE ET SURTOUT QUE 126 EUROS D\'ASSURANCE TOUT RISQUE PAR ANS Répondre à marech

Eric
même avis et quasi même age que Marech ; dans quelle compagnie ce tarif d\'assurance ? Merci Participer à la conversation

reglage de la moto

alain Modèle 2015
amerika 865 cale sans arrêt après l'avoir amenée plusieurs fois au concessionnaire moto neuve 1500km ensuite quand on pousse la moto à sa vitesse maxi à 160km le moteur coupe, descend à 155km et reprend. le concessionnaire me dit qu'ils ont tout fait, ils me laissent donc comme ça. j'ai 67 ans si quelqu'un peut m'aider je vous remercie beaucoup Répondre à alain

Eric
Bjr :même problème a 1200 kms réglé parle concessionnaire Triumph a Melle avec pots off road et réglage carburation et reprise reglage soupapes ;maintenant c\'est parfait cordialement Participer à la conversation

surzur

Modèle 2014
belle machine Répondre à marcsenior

kit bridage 47.5cv

Bjr, je cherche à retirer la bride méca de ma 900 america 2012,achetée bridée,j'ai 20ans de permis, aidez-moi svp? Répondre à fred

Déçu

Terry Modèle 2012
Est ce normal (i.e. les vôtres font elles la même chose ?) que 1-la fourche avant et/ou la suspension avant fasse \"cloc cloc\" au passage des petites irrégularités de la route (nid-de-poules, bitume abimé, ...) 2-le moteur fasse, à chaud, un bruit de ferraille, genre chaine cliquetante) 3- aux changements de vitesse, il n\'y ai aucune progressivité, mais des à coups, sauf à finasser avec l\'embrayage ? Répondre à Terry

Very nice bike Répondre à Kiki

Yeah! Modèle 2011
Enfin un custom «d'entree de gamme» jolie dans son style classique! Une machine et une gamme custom qui mériteraient plus de visibilité publicitaire. Répondre à Yeah!
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