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Harley-DavidsonXL Sportster 1200 Custom 2014

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Il se veut plus intense

Custom

          Présenté comme une nouveauté en 2011, le nouveau Sportster 1200 Custom est en réalité une évolution plus rebelle du XL 1200 C déjà en place depuis un paquet d’années. Peut-être était-il perçu comme trop effarouché de son train avant, car à présent, la proue du Sportster C a pris du muscle. Inclinée à 30°, sa fourche de 39 mm accueille une roue avant plus petite (16’’ au lieu de 21’’) et un gommard de section bien large (de 100, il gonfle à 130 mm), ce qui lui confère un aspect plus trapu. Plus de style également avec un nouveau guidon ‘’pull-back’’, monté sur rehausseur et basculé vers l’arrière.

          2014 n'est pas venu les poches vides. En plus de diverses améliorations (système électrique, échappement, réservoir d'huile, commandes, démarrage sans clé HD Smart), le Sportster annonce un gain notable de ses capacités de freinage. Pour cela, il se dote de l'ABS en série, d'un nouveau maitre-cylindre en aluminium, de nouveaux étriers de frein et d'un disque de frein avant de 300 mm.

          Sous son aspect on ne peut plus classique, le phare de poupe est en réalité constitué de 3 rangées de LEDs. L’optique avant est lui surmonté d’une petite casquette du plus bel effet. Quelques pièces polies, du chrome, et l’emblématique moteur 1200. Moins coupleux mais pas moins intéressant que le gros 96 ci, ce moteur distille l’essentiel : du caractère. A presque 11 500 euros, le 1200 C donne toujours à réfléchir - mais encore plus dans ses déclinaisons 2014 : la CA au coloris Nascar ou le CB, plus sombre.

          Les caractéristiques-clés du 1200 Custom 2013 :
 
· Moteur V-Twin Evolution® 1200cc refroidi par air avec injection séquentielle E.S.P.F.I. (Electronic Sequential Port Fuel Injection) - valeur nominale de 96 Nm, couple maximal délivré 3750 tr/min.
· Le moteur est recouvert d'une finition à l'époxy noire avec carters chromés.
· Roues à rayons chromés de 16 x 3,0 pouces à l'avant et à l'arrière. 
· Pneus Michelin® Scorcher® 31 ; 130/90B 16 à l'avant et 150/80B16 M/C 77H à l'arrière.
· Fourche plus large et tés de fourche polis.
· Guidon basculé vers l'arrière monté sur un rehausseur courbe intégrant un cadran d'informations à LED.
· Nacelle de phare typique des Sportster redessinée.
· Le feu arrière, plus petit, bénéficie intègre un dispositif à LED plus visible, nécessitant moins d'entretien.
· La suspension avant a été revue pour répondre aux besoins du nouvel ensemble pneu/roue. Fourche avant de 39 mm avec un angle de 30 degrés. La chasse est de 105 mm.
· Commandes au pied avancées polies.
· Amortisseurs arrière concentriques réglables en précharge.
· Selle biplace de série. Hauteur de selle de 710 mm. 
· Le réservoir de 17 litres offre une meilleure autonomie.

M.B
(photos constructeur)

L'aspect technique

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2 225 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids à sec : 255 kg
  • Poids en ordre de marche : 265 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 39 mm
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier double piston
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2014
  • Transmission
  • Boîte 5 vitesses
  • Transmission secondaire par courroie crantée.
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • Simple disque Ø 260, étrier double piston
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection séquentielle ESPFI
  • 2 ACT, culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 202 cc (88,9 x 96,8 mm)
  • 67 ch à 5 750 tr/min
  • 9,80 mkg à 3 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,81 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 590
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 979 €

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