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YamahaXVS 950 Midnight Star 2014

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Sortie de nuit pour un jeune premier

Custom

Elle a signé la fin de l’épopée des Dragstar, Wildstar et Royalstar. Depuis, toute la gamme ( 3 modèles de 950 à 1 900 cm3 ) se prénomment Midnight Star. Un nom au parfum d’Hollywood Boulevard pour des customs où la fluidité du dessin prend toute son importance.
Dernier arrivé, le "petit" 950 permet à Yamaha de reprendre pied dans le secteur du custom de moyenne cylindrée. La marque l’avait laissé en jachère depuis l’arrêt de la 650 Dragstar en 2005.

Plus discret mais toujours autant teinté d’élégance, "d’imposance" et de classicisme( avec cette ligne NeoStreamline inaugurée par le gros 1900), le 950 s’incorpore parfaitement dans la lignée Midnight aux cotés de ses grands frères 1300 et 1900. Même profil tout en rondeur et volupté, aucune faute de gout. S’exprimant sur toute sa longueur, le dernier-né des Stars est flatteur pour son conducteur.
Yamaha lui a d’ailleurs offert un nouveau moteur. Un twin bien sûr, moderne dans les entrailles et nostalgique sous les projecteurs. Classiquement refroidi par air (le souci du détail se retrouve jusqu’à la finition polie des aillettes), ce 942 cm3 à 4 soupapes par cylindre, calé à 60°, simple ACT et injection de 35 mm, affiche des cotes presque carrés : 85 x 83 mm. Si la course est plus courte, chaque cylindre annonce le même alésage de 83 mm que le moteur du 1300. Reprise de ce dernier, le bicylindre reprend une architecture sur 3 axes (vilebrequin / arbre à cames avant / arbre à cames arrière) mais en virant l’arbre d’équilibrage – ce qui modifie assez nettement la courbe de puissance.

Les composants internes sont bien plus modernes que ce que l’œil classique pourrait imaginer, comme les pistons forgés allégés, les cylindres à revêtement céramique, la culasse à 4 soupapes et les nombreuses pièces de conception nouvelle : cames, soupapes, corps d'injection, pompe à huile, vilebrequin, bielles, embrayage, pignons de boîte, couvercle de carter moteur et échappement.
Les vibrations et le rythme du moteur sont définis par un cocktail de solutions techniques assez intéressant : le martèlement du moteur est dû à des séquences d'allumage asynchrones : la combustion est calée à 300º et 420º. La suppression de l'arbre d'équilibrage améliore le punch, diminue les bruits de transmission, allège le moteur… et provoque plus de vibrations. Heureusement, l’emploi de pistons et de bielles forgés, ainsi que le guidon et les marchepieds montés sur silent-blocks réduisent leur propagation.
Avec toute cette technologie, le moteur sort un gentil 54 ch et presque 8 mkg de couple. On est loin de la grosse patate des power cruiser, mais le régime très bas (3 000 tr/mn) où culmine le couple maxi devrait offrir un joli répondant.

Très loin techniquement du fameux Deltabox de la R1, le classique cadre double berceau en acier a pourtant fait l’objet de beaucoup d’attentions. Bien que le sport ne fasse pas partie du cahier des charges de la 950 Midnight Star, les ingénieurs témoignent de leur souci de la tenue de route et du plaisir de conduite en modulant la rigidité de la structure selon les zones. Très rigide autour de la colonne de direction, plus ou moins souple en torsion suivant les endroits.

Yamaha présente son nouveau custom comme plus léger et dynamique que la majorité de ses concurrents du secteur. Certes, mais avec un empattement typique à ce genre de bestiau (1685 mm, soit 5 de moins que le 1300), un angle de chasse de 32,1°, un pneu avant de 130 et presque 280 kg sur la balance, le 950 Midnight Star sera facile à manier mais pas vraiment nerveux en conduite.
De toute façon, il est là pour cruiser ; pas pour se fritter avec une MT-03. Avec sa hauteur de selle au ras des pâquerettes (675mm), sa selle imposante, ses larges marchepieds et son réservoir en goutte d’eau effilé, le XVS soigne son accueil. Espérons que les suspensions (la fourche est 27% moins dure que sur le 1300) travaillent avec souplesse pour garantir le confort sur nos routes de plus en plus défoncées.
La puissance du 950 étant suffisante sans être redoutable, le freinage est confié à un seul disque à l’avant de 320 mm mordu par 2 pistons. L’arrière est assuré par une galette de 298 mm.
Une fois en selle, il suffit de baisser le regard pour découvrir fixé au sommet du réservoir la console d'instruments redessinée. Petit détail sympa, il est possible de régler l’éclairage de l’instrumentation via un bouton à gauche du guidon.

Ce XVS 950 conclut l’offre custom de Yamaha avec ses Midnight Star. D’autant que la machine est belle et devrait offrir une bonne initiation au cruising. La finition et les qualités de ce moyen cruiser devraient faire la différence.


Spécificités techniques du moteur

• V-twin de 942 cm³ refroidi par air, à 4 soupapes et simple ACT
• Alésage x course : 85 mm x 83 mm
• Taux de compression : 9,0:1
• Bicylindre en V compact calé à 60º
• Séquences d'allumage asynchrones calées à 300º et 420º
• Chambre de combustion "en toit”
• Couple élevé à bas et moyens régimes
• Absence d'arbre d'équilibrage afin d'alléger le moteur et de renforcer ses battements
• Ailettes de refroidissement de forme triangulaire, soulignant le classicisme du V-twin
• Admission d'air du côté droit et modulation des turbulences
• Boîtier de filtre à air de grande capacité : 3 litres
• Injection performante, pour une réponse instantanée des gaz et une baisse des émissions
• Optimisation du dessin de la zone de squish, pour un meilleur rendement de combustion
• Pistons forgés en aluminium et cylindres à revêtement composite en céramique
• Basculeur à galet, pour un moteur plus souple
• Silencieux 2-en-1 à droite et pot catalytique à 3 voies
• Boîte 5 vitesses avec crabots à découpe droite

Spécificités techniques de la partie-cycle

• Cadre double berceau en tubes d'acier, de conception nouvelle
• Partie-cycle à empattement de 1 685 mm
• Hauteur de selle réduite : 675mm
• Grande roue avant de 18 pouces, offrant une direction légère
• Pneu avant de 130/70-18
• Jantes aluminium avant et arrière à 8 bâtons
• Roue avant : 18 x MT3.50 ; roue arrière : 16 x MT4.50.
• Garde-boues classiques en acier à l'avant et l'arrière
• Réservoir de 17 litres en forme de goutte d'eau
• Silhouette longue et basse de style "néo-classique"
• Fourche à tubes de 41 mm et débattement de 135 mm
• Suspension arrière à bras oscillant Monocross à débattement de 110 mm
• Disque de 320 mm à l'avant, et 298 mm à l'arrière
• Té de fourche supérieur en aluminium coulé
• Grand combiné d'instruments multifonction redessiné
• Transmission finale par courroie

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 23 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 675 mm
      • Longueur : 2 435 mm
      • Largeur : 1 000 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 685 mm
      • Poids en ordre de marche : 278 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 135 mm
      • Simple disque Ø 320 mm, étrier à double pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 vitesses
      • transmission finale par courroie
      • Train arrière
      • bras oscillant, déb : 110 mm
      • Simple disque Ø 298 mm
      • Roue AR : 170 / 70 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidisssement liquide
      • Injection
      • simple ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 942 cc (85 x 83 mm)
      • 54 ch à 6 000 tr/min
      • 7,80 mkg à 3 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (23)

      Yamaha XVS 950 Midnight Star bridable en A2 ?

      Modèle 2014
      bonjour cette moto est elle bridable en A2 merci Répondre à azert1

      Modèle 2014
      Vieux motard, 70 ans, 53 ans les fesses sur des motos, la Midnightstar 950 est ma 13ème.Racer dans ma jeunesse, puis grand touriste (ma GL 1200 Aspencade a 33 ans par exemple) je trouve mon bonheur avec cette petite Yam. Assez de couple et de puissance, assez confortable... silencieux horrible mais au bruit magnifique, je râcle jusqu\' aux supports des marches-pieds dans la moitié des virages... dommage. Pourtant je me suis calmé. 25000 km sur 5 ans dans les pyrénées Orientales (virages, virages, niam niam !!!) J\' en suis très content mais je ne donne que 4 (forme du silencieux et garde au sol). Répondre à Bikergt725

      XVS 950 Mid

      Modèle 2014
      Bonjour, j'ai demandé si la XVS 950 était Bridable pourquoi pas la 1300 et une autre question ces machines sont elles toujours commercialisées ???? merci d'avance Répondre à Dom45

      plus aucune xvs Yamaha en France depuis 2017 et plus que 3 modeles aux usa la 250 la 950 et la 1300 Participer à la conversation

      XVS 950 Midnight

      Modèle 2014
      Bonjour, pourriez vous me dire si cette moto est bridable pour le permis A2 et si on peut l'équiper de manière à la rendre le plus confortable possible pour le passager Répondre à Dom45

      Conduite

      Turquoise71 Modèle 2009
      Que ce soit en solo ou en duo, cette 950 est très suffisante avec son couple énorme. Sa maniabilité fait oublier son poids, j\'ai changé les selles (pas digne) par du sur mesure chez un sellier savoyard. La garde au sol est un point à prendre en compte, je racle encore une ou deux fois par sortie (les habitudes sont difficiles à changer) pas rien de dangereux. Je suis content de cette machine. Répondre à Turquoise71

      modèle 2012

      selle passager inconfortable (je l'ai testé) peut on l'a remplacé par plus confortable Répondre à gv

      Refroidissement liquide ou air ?

      Le refroidissement liquide est seulement sur la 1300 non ? Répondre à Matt

      oui, mais la moto ne chauffe pas...j ai fait perpignan Belgique en une fois et nickel, depuis perpignan bayonnes aussi rien a signalé... Participer à la conversation

      SPEEDY35 Modèle 2010
      Très bonne machine, souple légère et facile à prendre en main.Attention toutefois les reposes pieds toucheraient facilement. Il est bon de cruiser au guidon d\'une telle machine qui ne passe pas inaperçue. Répondre à SPEEDY35

      excellent

      chris38 Modèle 2013
      acheté en juin 2013 en version tourer elle totalise aujourd\'hui 11000 kms je roule essentiellement sur route de campagne et un peu de ville pour le boulot fiabilité excellente conso 4,3/100 je lui mets 4 uniquement pour la faible protection des pieds et tibia notamment sous la pluie. Répondre à chris38

      comment changer le fusible des clignoten

      loutche Modèle 2012
      Bonjours j'ai le fusible des clignotent qui a cramer mais je ne c'est pas ou le trouver pour le changer Répondre à loutche

      jacduf Modèle 2013
      superbe moto Répondre à jacduf

      une bien belle bête!!!

      paracolo17 Modèle 2013
      Vieux motard (64 berges) je suis un fidèle des Yam : j\'ai eu 2 Virago - un 750 et une 535 - une dragstar 650 et aussi une routière: une diversion 900. La midnight star 950 reprend le savoir faire Yam, l\'esthétique HD, et ...le modernisme: une bien belle machine mais un peu chère, hélas ! Répondre à paracolo17

      jc
      Bonjour Je souhaite recevoir tout avis de la 950 classic tour conso,tenue de route ,Est ce quelle mange de l\'huile,confort ect!!!!!!!!!.Car j\'enviage d\'en acheter une tres bientot jc Participer à la conversation

      Murphy Modèle 2013
      Trés bonne moto acheter recement, encore en rodage mais conduite simple et plaisante.En attente de voir sa vrai puissance quand je l aurais debouré Répondre à Murphy

      bridous
      un coucou de Guyane ou je roule avec une dragstar 650 de 98. Ma chérie se faisant un peu viellote, j\'envisage l\'achat du 950 star. Qu\'en penses tu pour rouler sur des routes sinueuses. Est ce qu\'il y a moyen de monter un tour pack pour le confort de madame Participer à la conversation

      bridous
      merci a tous pour les non reponses... Participer à la conversation

      Yffic Narbonne
      Hello Tu poses une question en réponse à quelqu\'un, il serait préférable de la déplacer en question toute simple. Souhaites tu que je m\'en charge ? Concernant ta question, je ne saurais te donner une réponse précise et sûre. J\'aurai tendance à te dire oui, mais je t\'invite à poser la question à un concessionnaire Yamaha afin d\'en être certain. Bonne route en Midnight Star. Yffic (membre de l\'équipe MP) Participer à la conversation

      bridous
      Merci de ta réponse, il est vrai que j\'ai un peu mer...dans ma question. Depuis, j\'ai ma nouvelle moto et j\'ai la réponse qui est positive pour le tour pack ( très bonne moto) Salut amicale de Cayenne Participer à la conversation

      lours Modèle 2013
      viens de l acheter tres bonne machine bonne tenue de route enorme couple un reve Répondre à lours

      Simpa,facile a conduire,options un petite peu chere. Répondre à mamo

      XVS950

      vincent Modèle 2012
      bonjour, une xvs950 à 7990€ ! Ca m'interesse. ou est ce que je peux la trouver à ce prix svp? Répondre à vincent

      <a name="19757" itemprop="name">XVS950</a>

      Yffic Narbonne
      Salut vincent, Normalement, si on ne s\'est pas trompé dans le prix. C\'est chez tous les concessionnaires YAMAHA. Bonne route Participer à la conversation

      legere,simpa\' economique,emposante ,petite tremble a plein gas me set un custom ,en moienne tres soddifait Répondre à ita

      bmando Modèle 2012
      Excellente machine de ballade à part la garde au sol qui me fait craquer sur les ronds-point,rien à redire. Look assuré et quelques possibilités de la customiser...au prix Harley? Répondre à bmando

      marcotte Modèle 2012
      d\'accord pour le compteur...pour le coté trop silencieuse, jai fait venir du Canada un silencieux de la marque COBRA;c\'est le jour et la nuit ....je vous le conseille. A part ca tres bonne machine dont le look n\'attire que des compliments même de possesseurs de Harley ! Répondre à marcotte

      Michel 95
      Bonjour, A tu eu besoinde modifier les réglage avec la pose de l\'chappement cobra. Michel Participer à la conversation

      Bobberslive Modèle 2011
      Machine envoûtante j ai un millésime 2011 pack touring que je vends. Car marchand c est ma moto hélas trop silencieuse mais Hyper confortable racée sans la pare brise avec Saccoche top s enleve avec la clefs contact en 1 minute. Bonne tenue de route super coupleuse pour ceux qui veulent rouler cool et sans soucis bravo yam ! Répondre à Bobberslive

      950 ou 1300 XVS ? Et la fiabilité ?

      sgc62100 Modèle 2012
      Bonjour à tous. Voila mon père hésite entre une 950xvs et une 1300xvs, alors à votre quelle est la meilleur machine? Y a t'il des problèmes de fiabilité ou autres choses? merci à vous et bonne route Répondre à sgc62100

      KR6000 Modèle 2012
      bonne machine, mais trop silencieuse à mon gout. cela fait maintenant 3 ans que je l'ai, et le compteur est mal placé sur le réservoir, difficile de voir la vitesse à laquelle on roule, hormis cela c'est une bonne machine. Répondre à KR6000

      caline Modèle 2009
      je vien daquérir cette moto 950 xvs tres maniable, agréable a conduire, le confoort pour le pilote est tres agréable, par contre le siege pasagére, teriblement inconfortable,je suis dans lobligation de faire refaire le rembourage de cette soi disan selle pour pasagére.je pensse que ce teitail va faire réfléchir les pasioner de custom avans de choisir ce modéle. Répondre à caline
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