Fiche moto KTM1390 Super Adventure S Evo 2026 Fracture des genres

La moto, normalement, c’est simple. Il y a le roadster, le trail et la sportive, normalement … Le constructeur autrichien KTM a rarement abordé la moto, sur route, de manière conventionnelle. Une nouvelle fois, les hommes de Mattighofen bousculent l’ordre établi et proposent sans doute l’une des machines les plus aptes à tout faire. Et si c’était tout simplement la vraie Super Moto capable de réunir les 3 genres en un seul ?

Ses limites seront vos limites : 173 ch, suspensions actives, boîte de vitesses automatisée

Envie d’une escapade à la campagne en duo ? De s’aventurer sur les chemins et soudain découvrir un circuit et y poser le genou ? La nouvelle KTM 1390 Super Adventure S Evo est capable de tout ça. Pour y parvenir, la machine s’appuie sur un cadre rigidifié, selon le communiqué de presse, par rapport à la Super Adventure S. Nul doute qu’une Super Adventure S passe déjà plus de temps sur route que dans les dunes.

Fort de ce constat pour améliorer les aptitudes de la version S Evo à taquiner le chrono, les ingénieurs ont puisé leur inspiration dans l’efficacité du châssis d’une Super Duke pour tailler l’asphalte. Ce cadre adopte quelques modifications sur la chasse avec un angle de 65.2°, c’est 0.1° de différence par rapport à une S et l’empattement est porté à 1558 mm (+1 mm par rapport à la S). KTM a pris soin de modifier également la position des repose-pieds (8 mm plus bas et 10 mm plus larges), afin de déplier un peu les jambes des pilotes et proposer plus d’aisance en tout-terrain. On le voit la moto tente de ménager la chèvre et le chou, aller plus vite mais en confort ! Dites ça à une pilote de superbike, il vous rira au nez !

D’un point de vue suspensions, la 1390 SUPER ADVENTURE S EVO adopte la technologie semi-active WP (fourche et amortisseur). Elle utilise pour cela de nouveaux capteurs PWM (Pulse Width Modulation) de modulation de largeur d'impulsion et une nouvelle fourche à tige traversante qui combine le design des éléments de suspension à cartouche ouverte et à cartouche fermée. Des soupapes magnétiques commandées électroniquement assureront ainsi un amortissement variable selon le terrain sur lequel vous évoluez et votre rythme puisque les fréquences des suspensions sont aussi prises en compte. Si la palette de réglages offertes paraît infinie, le pilote disposera de modes usines : confort, street, rain et sport. Mon petit doigt me dit qu’avant de se pencher dans l’usine à gaz des réglages manuels, les modes mis au point pendant des heures par les ingénieurs seront sans doute suffisants. Mais si toutefois, vous êtes insatisfait, sachez qu’en plus KTM propose en option un pack Suspension Pro ! Les suspensions conservent un débattement de 200 mm comme sur un « simple » modèle S.

Accord final entre la machine et le sol, cette super KTM adopte les nouveaux Dunlop Meridian. Un pneu hybride qui tente d’être bon partout grâce à sa bande de roulement qui favorise le grip et l’évacuation de l’eau quand les épaules sont plus sportives. Leurs dimensions visent une nouvelle fois la polyvalence avec un pneu arrière de seulement 170 mm de large (120 à l’avant). Autre concession pour tenter de tout faire, la moto a conservé une roue de 19 pouces à l’avant (17 à l’arrière).

173 ch dans un trail, un bicylindre plus fort qu’un V4 …

Coup de tonnerre sur le marché, KTM prend provisoirement la tête de la course à l’armement. La Super Adventure S Evo devient ainsi plus puissante que les Ducati Multistrada V4 y compris la version Pikes Peak. Les Autrichiens ne se sont pas (encore) permis de prendre toute la puissance de leur bicylindre puisqu’une Super Duke R Evo propose 190 ch.

Pour parvenir à ce résultat, le moulin est porté à 1 350 cm³ (contre 1 300 sur la Super Adventure S). La puissance maxi de 173 cv est atteinte à 9 500 tours/minute et le couple est de 145 Nm à 8 000 tours/minute. KTM a greffé à son bicylindre des cames variables afin de les allonger ou raccourcir en fonction du régime moteur.

A haut régime, le système "cam shift" s'active et permet d'ouvrir davantage et pendant plus longtemps les soupapes d'admission. Cela permet d’augmenter le volume d’air donc de combustion. Avec une explosion plus importante dans le cycle de combustion, c’est plus de puissance. A bas régimes, le système "cam shift" réduit la durée et l'ouverture des soupapes, ce qui permet d'optimiser le comportement moteur.

Venant au secours du pilote pour contrôler la cavalerie, 5 modes de conduites sont proposés : Rain, Street, Sport, Offroad et Custom (personnalisable). En option, on peut obtenir un mode Rally.

La 1390 Super Adventure S Evo inaugure également une transmission manuelle automatisée (AMT). C’est une première dans toute la gamme du constructeur. L'AMT vous permettra de choisir entre un passage de vitesse manuel classique à l’aide du sélecteur ou de boutons sur le commodo, ou une boîte de vitesses automatique. Tous les détails ici ->

Adaptive Cruise Control de KTM

Le régulateur de vitesse reçoit l’assistance au freinage, l’avertisseur de collision et l’alerte de distance minimum. Le nouveau régulateur de vitesse adaptatif, combiné à l'AMT, dispose de la fonction Stop & Go. Lorsqu’il est activé, ce système stoppe complètement la moto si le véhicule devant vient à s’arrêter. Une fois que le véhicule se déplace, la moto se remet automatiquement en mouvement. Pour parvenir à ce résultat, KTM a équipé la moto d’un radar avant de 5e génération plus compact, signé Bosch. Il permet d’optimiser les performances, d’améliorer la détection de camions, d’augmenter la vitesse maximale et de mettre à jour les seuils de désactivation, grâce aux fonctionnalités Dynamic, Street et Group Ride.

Nouveau look

Bien que très proche de la 1290, cette Super Adventure S Evo est en fait totalement inédite pour son habillage. Le design reprend les grandes lignes mais tout est modifié : optique, carénage, bulle … L’éclairage est bien entendu full led et offre cette gueule d’Alien inimitable à l’autrichienne. On aime ou pas. La selle a également été redessinée.

Ce qui saute, en revanche, aux yeux, c’est le nouvel écran TFT de 8,8 pouces. Sa position verticale donne la sensation d’avoir un énorme roadbook sous les yeux. Il est doté d’une technologie inductive, qui facilite son utilisation même avec des gants d’hiver épais. Le revêtement annoncé innovant serait anti-reflet, anti-traces de doigts et anti-éblouissement.

Enfin, le démarrage de la moto s’effectue sans clé avec verrouillage et déverrouillage intelligent du bouchon de réservoir, voir du top case en option.

Mais jusqu’où iront-ils ?

Cette moto est à la fois une superbe démonstration et à la fois un objet possible de critiques. En effet, la prouesse de rendre une moto capable de tourner aussi fort sur piste qu’elle est habile sur les chemins tient d’un pari qui semblait perdu d’avance. C’est fascinant de se dire qu’une machine comme celle-ci existe. Seulement, ces accumulations de qualités qui la rendent bonne partout ne la rendent pourtant pas aussi efficace que les spécialistes de chaque catégorie. Alors, est-ce vraiment utile ? A vous d’en juger mais en tout cas, l’addition sera forcément corsée. Une 1290 Super Adventure S s’échange déjà contre 21 749 euros, cette version 1390 S Evo devrait aller au-delà …
.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur