Actualité KTM détaille sa nouvelle transmission manuelle automatisée AMT.

             Après une grosse décennie d'innovations et d'assistances électroniques, le temps est propice à l'automatisation des boites de vitesses. Du coté autrichien, on prépare sa propre solution. Avec la technologie baptisée AMT (Automated Manual Transmission), KTM propose une boîte de vitesses qui conserve ses caractéristiques sportives, tout en offrant une grande facilité d'utilisation dans toutes les situations de conduite, comme l'a montré Johnny Aubert au guidon d'un prototype lors du redoutable prologue de l'Iron Road au Red Bull Erzbergrodeo.

             L'AMT permet au pilote de choisir entre un changement de vitesse manuel en mode M - sans embrayage - et une transmission complètement automatisée en mode A. Une fois la première vitesse enclenchée, le mouvement est initié par l'augmentation du régime moteur, l'embrayage centrifuge s'engageant alors et mettant la moto en mouvement.

             Cela facilite les démarrages en côte, les dépassements, les arrêts et les manœuvres à faible vitesse, en particulier sur les modèles imposants. En outre, il est impossible de faire caler le moteur, ce qui constitue en soi un avantage considérable.

             Contrairement aux boîtes de vitesses de motos traditionnelles, l'AMT propose une séquence de vitesses P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, P signifiant PARK afin d'éviter tout mouvement indésirable grâce à un crochet de verrouillage situé à l'intérieur de la boîte de vitesses.

             Les positions PARK et NEUTRAL ne peuvent être sélectionnées qu'à l'aide de la palette de changement de vitesse située sur le commodo au guidon, que le moteur soit en marche ou non. Par ailleurs, le frein avant ou arrière doit être actionné pour engager la première.

             En ce qui concerne la vitesse de passage des rapports, la boîte de vitesses est contrôlée électroniquement par le biais de l'ECU moteur et de l'unité de contrôle de la transmission. Les changements de vitesse sont commandés par un actionneur électromécanique qui fait tourner le barillet de sélection. Le passage d'un rapport à l'autre prend 50 millisecondes, ce qui est comparable à une transmission traditionnelle utilisant un shifter.
Cependant, si les mérites d'une transmission automatisée ne sont plus à démontrer, le tour de force de l'AMT réside dans son mode manuel.

             En mode M, le pilote peut changer de vitesse en utilisant le levier de vitesse traditionnel situé sur le côté gauche du moteur ou via les palettes de changement de vitesse situées sur le commodo gauche. Cela permet au pilote de conserver une sensation de conduite sportive, sans aucun compromis en termes de vitesse ou d'agilité. Pour ce faire, la boîte de vitesses AMT a été soigneusement conçue pour conserver les proportions d'une boîte de vitesses traditionnelle, tout en maintenant le poids dans la même fourchette.
             Le système AMT offre également aux pilotes un large éventail de configurations, les SHIFTING modes (modes de changement de vitesse) fonctionnant de concert avec les RIDE modes (modes de conduite), afin de répondre aux préférences individuelles, quelle que soit l'application.

             Le tout nouveau système AMT sera initialement disponible sur certains modèles KTM, et d'autres modèles intègreront cette technologie dans les années à venir.

Crédtis infos et images : KTM