Fiche moto Ducati Scrambler 800 Collezione 100 2026 L'azur des chemins

Rarement un engin n’aura été aussi pétillant et ludique que le Scrambler dans la gamme Ducati. Un twin qui ne demande qu’à rigoler tout en fournissant une puissance très authentique. Avec son gabarit de serviette de plage, une bouille de la même légèreté et un esprit mutin revendiqué, normal qu’on le retrouve dans les célébrations des 100 ans.

Car la firme de Bologne a choisi 10 modèles pour honorer son histoire et son centenaire, chacun faisant revivre une part de la légende. L’inspiration ramène à la vie la 900 MHr, la 750 GT, la SL 500 Pantah (et autres) dans les Panigale, Multistrada, Diavel, DesertX, etc.
Alors que le Scrambler a choisi de réincarner… le Scrambler. Pas n’importe lequel : le premier, avec un mono 250, sorti en 1962 et seulement pour le marché américain.

Toute une série de petites attentions

Le Scrambler 100 reprend sans détour l’esprit et les couleurs de son ancêtre, avec un bleu d’azur pour habiller non seulement le réservoir mais aussi le cadre, le bras oscillant, les tés de fourche, les platines supportant les repose-pieds et le bâti arrière. Une longue virgule gris-argenté sur le réservoir rappelle la goutte d’eau du modèle d’antan. Le détail qui tue : le logo de la marque est celui de la période du vieux Scrambler, de 1959 à 1967, symbolisant le profil d’un aigle. Effet vintage-culture garanti.

Développé sur la base du 800 Nightshift, ce modèle de la “Collezione 100” montre son appartenance à la famille avec une finition bronze sur l'étrier de frein, le logo du centenaire sur le réservoir et la selle en alcantara, une plaque au-dessus du guidon affichant son numéro dans la série limitée, un bouchon de réservoir usiné à ouverture rapide et quelques petits goodies.

Il veut qu’on prenne soin de lui avec une housse de protection (marquée Collezione 100), une béquille arrière assortie à la moto, un certificat d’authenticité et…. C’est quoi ces deux tableaux ?!?
Ducat’ a voulu marquer le coup et donner une identité plus “galerie d’art” à sa collection du centenaire. Pour cela, chaque bécane est accompagnée d’une duo de tirages numérotés, créés et signés par Ugo Nespolo. L’un illustre le Scrambler 100, l’autre interprète le modèle d’autrefois.

Il en pense quoi le twin desmo de 803 cm3, avec ses 73 chevaux, ses 2 Modes de conduite, son shifter, son électronique et ses pneus à pavé ? il dit qu’il veut sortir de la caisse en bois spécifique dans laquelle la bécane est enfermée pour vite aller à la plage en passant par les petites routes et les rigolades.
Où cela va beaucoup moins rire, c’est au niveau du prix. Quasiment deux fois le prix d’un Scrambler Nightshift normal. Et songez que c’est le modèle le moins cher de la collec'. Pour totalement s'identifier à l'hommage, il n'y aura que 100 exemplaires.

Pour l’accompagner dans son style, chaque propriétaire d'un Scrambler 100 peut compléter son look avec un casque Suomy et une veste en cuir en édition limitée, caractérisés par une palette de couleurs qui reflète celle de la moto. Eux seuls auront accès à cet équipement.

Et les origines du Scrambler dans tout ça ?

Il faut chercher du côté du premier importateur américain de Ducati, Joe Berliner, qui souhaitait ardemment commercialiser un nouveau modèle aux États-Unis. Ducati profitait alors du succès médiatique du tour du monde de Monetti et Tartarini en 1957, et l'engouement suscité par cette aventure avait également atteint l'Amérique, renforçant ainsi la notoriété de la marque de Bologne, qui était jusqu'alors pratiquement inconnue.
Berliner demanda à Ducati une moto tout-terrain de cross, un concept qui n'avait jamais été envisagé auparavant à Borgo Panigale, mais qui vit finalement le jour avec la 250 Scrambler en 1962.
D’abord réservé aux States, le Scrambler n’aura droit à sa patrie d’origine qu’à partir de 1969. La version 800 du renouveau sera quant à elle relancée sur le marché à partir de 2015.

M.B. - Photos constructeur