Fiche moto CFMOTO800 MT-ES 2026 Senteurs d'espaces

Est-ce que KTM l’avait senti venir quand fut conclu l’accord de partager des technologies et des moteurs avec CFMOTO ? En tout cas, la 790 Adventure ne fut pas mise au courant. Sinon, elle n’aurait jamais permis que son semi-clone 800 MT vienne discrètement sur son terrain... et se vende beaucoup plus qu’elle.

La différence de prix tout simplement hallucinante et le niveau d’équipement aident beaucoup la chinoise. Qui veut enfoncer le clou en 2026 avec un niveau de prestations encore supérieur. La 790 Katoche s’était senti plus vaillante en récupérant les suspensions de la 890 Adventure – la 800 MT-ES mise sur plus de confort avec un amortissement électronique.

Ce modèle MT-ES se base sur la 800MT Explore. C’est à dire 91 chevaux, une forte tendance tourisme et de l’équipement jusque par-dessus le pare-brise. A cela s’ajoute des suspates contrôlées électroniquement. CFMOTO n’a pas été piocher dans le catalogue WP (appartenant au groupe KTM) mais améliore ses éléments Kayaba. Du coup, est-ce le système KADS comme sur les Yamaha Tracer9 GT ou une autre solution développée en interne ? Pour l’instant, le constructeur chinois n’a pas dit grand-chose sur la technique employée (bien que certains échos privilégient cette deuxième option).

La 800MT-ES a aussi droit à de nouveaux coloris. Est-ce que CFMOTO en profite pour rajouter quelques bonus ? Nullement ; et quoi rajouter d’ailleurs, vu tout ce que la chinoise embarque déjà. Selles et poignées chauffantes, bulle réglable, jantes à rayons avec pneus mixte, crash-bars, sabot moteur, supports de valises, béquille centrale, écran TFT 8 pouces, contrôle de traction, shifter Up&Down, 6 Modes de conduite, ABS cornering désactivable, détecteur d’angle mort via un système radar, régulateur de vitesse, prises 12V et USB, surveillance de la pression des pneus – une tartine d’équipements aussi large qu’un pneu arrière de Benda 700 LFC.

Le LC8c de KTM va se découvrir une vocation de GT avec un engin pareil. Comme toujours chez CFMOTO, le prix devrait être imbattable. La gamme 800MT permet maintenant de viser le offroad engagé avec la X, le tourisme avec la Explore, le tourisme + avec la ES ou la polyvalence en version standard. Soulignons que les motos à suspensions électroniques sont peu nombreuses à ce niveau de cylindrée, et forcément à des prix musclés.
Le constructeur lui ajoute un grand frère pour franchir un cap et rehausser les prétentions tant du modèle que de la marque, la 1000MT-X. Mais ça, c’est une autre histoire.

M.B - Photos constructeur