Fiche moto KTM790 Adventure 2025 L'Adventure se replace

La 790 Adventure prend du galon en 2025. Elle remplace la 890, et s'accapare ses suspensions. La fourche inversée APEX peut à présent se régler en compression et en détente, chaque tube s'occupant d'une fonction. L'amortisseur dispose quant à lui d'un ajustement de la précharge et de la détente.

Le gap va désormais être bien plus important entre les modèles : une 790 un peu plus gaillarde mais plafonnant à 94 chevaux et une 890 Adv R avec 11 chevaux de plus, de plus fortes capacités en off-road et un tarif bien plus salé.

Cette évolution est désormais une 890 avec un moteur différent. Le 799 cm3 d’autrefois a reçu en 2023 une série d’optimisations : une nouvelle boite à air, une inertie augmentée de 20%, un détecteur de cliquetis plus efficace (permettant aussi d’accepter un carburant plus faible en octane), un nouvel échappement et une pré-chambre de tranquillisation permettent au twin de se valider pour une nouvelle carrière. Son embrayage anti-dribble a aussi été renforcé. Concernant Euro5+, le twin se l'avale sans problèmes.

Résultat, il n’a pas bougé au niveau puissance. Toujours 95 bourrins, accompagné d’un bon coup de main de 8,9 mkg. Une patate déjà sérieuse, à même de convenir dans beaucoup de situations. Surtout, en se limitant à 70 kW, la 790 Adventure peut se convertir à la bride A2, et attirer vers elle les nouveaux permis. Chose que ne permet pas la 890 R. Celle-ci n’en souffre guère car ses prestations jouent dans une autre cour. Avec ses 105 chevaux et son couple supérieur à 10 mkg, la « moyenne-grosse » Adv donne un élan renforcé.

La 790 fait aussi très fort avec son tarif plus abordable. Mais cela n’est que peu imputable à la différence de cylindrée. La principale raison, c’est la maternité. Les 890 sont fabriquées en Autriche / les 790 le sont en Chine, chez le partenaire CF Moto. KTM informe que le process' de fabrication est supervisé par son propre personnel, directement sur place ; afin de rassurer sur la qualité.
Y a rien de bien nouveau dans ce transfert géographique. Tout un tas de bécanes sont fabriquées en Chine, en Thaïlande ou dans des pays de cette zone. Surtout des petites cylindrées ; mais avec la délocalisation des blocs 800 et 900 de KTM et BMW, une brèche s’est ouverte…

Fausses jumelles mais vraies sœurs. La 790 se promènera avec le même cadre treillis tubulaire que l'ex 890, ainsi que ses jantes à rayons, son gros réservoir de 20 litres, ses disques de frein de 320 mm avec des étriers radiaux 4 pistons J.Juan, et son amortissement. Les suspensions débattent sur 200 mm.

Pas de retenue coté électronique, uniformément partagée : ABS et contrôle de traction réactifs en virage, antiblocage désactivable sur l’arrière, anti-wheeling et 3 Modes de conduite Street – Rain - Offroad (+ le Rally en option). Celle-ci peut être complétée par le régulateur de vitesse et un shifter Up&Down ; en option et dispo les 1500 premiers kilomètres pour gouter à leur agrément. On peut aussi se lâcher sur le module de connectivité, pour profiter d’une passerelle avec le smartphone et ainsi gérer musique, appels et notifications.

M.B. - Photos constructeur