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Fiche moto KTM790 Adventure 2024 Choix cornélien

Trail

Il y aurait de quoi s’interroger. Pourquoi relancer la carrière de la 790 Adventure alors qu’elle fut remplacée par la 890 il n’y a pas si longtemps ? Deux cylindrées si proches, qu’est-ce que cela va apporter ? Du choix, certes, mais aussi deux cibles. La 790 pour les A2, la 890 pour ceux qui en veulent plus dans le berlingot et les suspates.

Ne commençons pas à chercher des différences entre nos deux frangines. Hormis les coloris et la forme des rétroviseurs, ce sont les mêmes. La moins « ventrue » profitent de toutes les améliorations de la 890, avec un design plus souple, une bien meilleure protection, un sabot moteur englobant les parties basses du réservoir, une grande bulle, un écran TFT couleur optimisé, des pneus plus engageants, une centrale inertielle plus performante et un ABS amélioré. Du coup, ce n’est pas la 790 de 2019-2020 qui revient mais une version sérieusement mise à jour.

Il serait plus simple de parler d’une 890 avec un moteur différent. Le 799 cm3 d’autrefois reçoit une série d’optimisations afin de le rendre compatible Euro5. Une nouvelle boite à air, une inertie augmentée de 20%, un détecteur de cliquetis plus efficace (permettant aussi d’accepter un carburant plus faible en octane), un nouvel échappement et une pré-chambre de tranquillisation permettent au twin de se valider pour une nouvelle carrière. Son embrayage anti-dribble a aussi été renforcé.

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Résultat, il n’a pas bougé au niveau puissance. Toujours 95 bourrins au régime de 8000 tr/mn, accompagné d’un bon coup de main de 9 mkg à 6500 trs. Une patate déjà sérieuse, à même de convenir dans beaucoup de situations. Surtout, en se limitant à 70 kW, la 790 Adventure peut se convertir à la bride A2, et attirer vers elle les nouveaux permis. Chose que ne permet pas la 890. Celle-ci n’en souffre guère car ses prestations jouent dans une autre cour. Avec ses 105 chevaux et son couple supérieur à 10 mkg, la « moyenne-grosse » Adv donne un élan renforcé.

La 790 fait aussi très fort avec son tarif bien plus abordable. Mais cela n’est que peu imputable à la différence de cylindrée. La principale raison, c’est la maternité. Les 890 sont fabriquées en Autriche / les 790 le sont en Chine, chez le partenaire CF Moto. KTM informe que le process' de fabrication est supervisé par son propre personnel, directement sur place ; afin de rassurer sur la qualité.
Y a rien de bien nouveau dans ce transfert géographique. Tout un tas de bécanes sont fabriquées en Chine, en Thaïlande ou dans des pays de cette zone. Surtout des petites cylindrées ; mais avec la délocalisation des blocs 800 et 900 de KTM et BMW, une brèche s’est ouverte…

KTM 790 Adventure Fausses jumelles mais vraies sœurs. La 790 se promènera avec le même cadre treillis tubulaire que la 890, ainsi que ses jantes à rayons, son gros réservoir de 20 litres, ses disques de frein de 320 mm avec des étriers radiaux 4 pistons J.Juan, et presque son amortissement. Les suspensions sont aussi des WP Apex débattant sur 200 mm mais ici, la fourche n’est pas réglable via des molettes en haut des tubes. Le seul ajustement possible est la précontrainte du ressort de l'amortisseur.
Pas de retenue coté électronique, uniformément partagée : ABS et contrôle de traction réactifs en virage, antiblocage désactivable sur l’arrière, anti-wheeling et 3 Modes de conduite Street – Rain - Offroad (+ le Rally en option). Celle-ci peut être complétée par le régulateur de vitesse et un shifter Up&Down ; en option et dispo les 1500 premiers kilomètres pour gouter à leur agrément. On peut aussi se lâcher sur le module de connectivité, pour profiter d’une passerelle avec le smartphone et ainsi gérer musique, appels et notifications.

Pour résumer, la 790 Adv, c’est une 890 Adventure avec moins de chevaux et de réglages, un pays de fabrication différent et un tarif moins salé. Sinon, même tronche, même type de moteur, même châssis et mêmes envies. Il y a de quoi hésiter, l’une répondant plus que l’autre au niveau d’expérience du pilote.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bien moins cher que la 890
  • Aussi valorisante et équipée
  • Moteur mis à jour

Lesmoins

  • Peu de réglages de suspension
  • 10 ch et 1 mkg de couple en moins que la 890

Tarifs

France 12 399 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,64 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la KTM 790 Adventure 2024 a augmenté de 1000€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 790 Adventure 2024
  • Châssis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 840 mm et 860 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 200 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
KTM 790 Adventure 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • ABS déconnectable
  • Amortisseur de direction
  • Centrale inertielle
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la 790 Adventure face à ses concurrentes

Prix

KTM 790 Adventure 2024 : 12399 €
BMW F 800 GS 2024 : 11290 €
Aprilia Tuareg 660 2024 : 11999 €
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 10999 €
Honda XL 750 Transalp 2024 : 10599 €
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 11499 €

Consommation

KTM 790 Adventure 2024 : 4,20 l/100km
BMW F 800 GS 2024 : 4,30 l/100km
Aprilia Tuareg 660 2024 : 4 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 4,30 l/100km
Honda XL 750 Transalp 2024 : 4,35 l/100km
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 4,40 l/100km

Autonomie

KTM 790 Adventure 2024 : 476 km
BMW F 800 GS 2024 : 349 km
Aprilia Tuareg 660 2024 : 450 km
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 372 km
Honda XL 750 Transalp 2024 : 389 km
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 455 km

Couple

KTM 790 Adventure 2024 : 9 mkg
BMW F 800 GS 2024 : 9.3 mkg
Aprilia Tuareg 660 2024 : 7.13 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 6.8 mkg
Honda XL 750 Transalp 2024 : 7.7 mkg
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 8 mkg

Puissance

KTM 790 Adventure 2024 : 95 ch
BMW F 800 GS 2024 : 87 ch
Aprilia Tuareg 660 2024 : 80 ch
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 73,40 ch
Honda XL 750 Transalp 2024 : 92 ch
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 84,30 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 790 Adventure 2024 : 2.09 kg/ch
BMW F 800 GS 2024 : 2.46 kg/ch *
Aprilia Tuareg 660 2024 : 2.34 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 2.55 kg/ch
Honda XL 750 Transalp 2024 : 2.1 kg/ch *
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 2.53 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 790 Adventure 2024 : 22.11 kg/mkg
BMW F 800 GS 2024 : 22.98 kg/mkg *
Aprilia Tuareg 660 2024 : 26.23 kg/mkg
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 27.5 kg/mkg
Honda XL 750 Transalp 2024 : 25.1 kg/mkg *
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 26.61 kg/mkg *

Vitesse

KTM 790 Adventure 2024 : 200 km/h
BMW F 800 GS 2024 : 190 km/h
Aprilia Tuareg 660 2024 : 180 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 200 km/h
Honda XL 750 Transalp 2024 : 200 km/h
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 200 km/h

Emission CO²

KTM 790 Adventure 2024 : 99 g/km
BMW F 800 GS 2024 : 98 g/km
Aprilia Tuareg 660 2024 : 99 g/km
Yamaha 700 Ténéré 2024 : 100 g/km
Honda XL 750 Transalp 2024 : 103 g/km
Suzuki V-Strom 800 D.E. 2024 : 104 g/km
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Avis (2)

français Doudou Modèle 2023
J'ai acheté cette 790 début septembre 2023 l'écran m'a indiqué une pression d'huile basse La solution n'a jamais été trouvé par motoland rivery du coup après avoir trouvé la solution seul j'ai mis en vente la moto et acheté un suzuki Note : 2/5
français Alain81
C'est sûr qu'on prend moins de risques niveau fiabilité en achetant une japonaise ! On est d'accord. Note : 5/5
français Alain81 Modèle 2023
Chouette bécane que j'ai pu essayer et que j'ai trouvée super. Déjà, je trouve que c'est la plus jolie des KTM actuelles. Le moteur est très bon, la bulle efficace. Pour une fois chez KTM, le tarif est assez contenu (contrairement aux 15 000 € d'une 990 Duke 2024 !!) Pour moi, (qui ai essayé ses concurrentes Transalp et 800 DE) c'est un bon choix. La KTM est la plus fun. Néanmoins, une japonaise devrait être plus fiable et se revendre mieux. Faudrait que KTM fasse comme chez Honda et Suzuki maintenant ... une garantie de 5 ans ! Note : 5/5
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