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Fiche moto KTM790 Adventure 2019 Les plaines sans peine

Trail

KTM a implanté de solides positions dans le segment du gros trail. Ses 1290 Adventure sont les plus musclées de la catégorie. Quant à leur réputation, elle n'est plus à faire. Il est maintenant temps de porter une offensive dans le territoire intermédiaire, comme la 790 Duke le fait chez les roadsters. Pour cela, une inédite 790 Adventure enrichit la famille des aventurières.

Katoche a bien évidemment décidé d'aborder le terrain avec une tronche différente. Certains cultivent la physionomie trail, d'autres s'inspirent des rally-raids... L'autrichienne a voulu se démarquer, avec un aspect combinant un équidé et une sauterelle. Le profil supérieur est élancé, la tête excentrique, le ventre ballonné ; l'audace joue de malice pour une moto aux fortes espérances. Car elle ne souhaite rien de moins que de conduire son équipage sur le quotidien, les routes, les chemins, la semaine et les week-ends, avec cette croyance que l'aventure attendrait à chaque virage entre la maison et le job. Ou derrière chaque pierre cachée par une avenue. Bref, l'Adventure pour tous et partout. Avec l'accessibilité bienvenue d'un moteur juché entre la puissance et le raisonnable.

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KTM 790 Adventure 2019 - 2KTM 790 Adventure 2019 - 2KTM 790 Adventure 2019 - 3KTM 790 Adventure 2019 - 3KTM 790 Adventure 2019 - 4KTM 790 Adventure 2019 - 4KTM 790 Adventure 2019 - 5KTM 790 Adventure 2019 - 5KTM 790 Adventure 2019 - 6KTM 790 Adventure 2019 - 6

Car si la 1290 fait saliver avec ses 160 bourrins, son gabarit la destine toutefois à une clientèle avertie. La 1090 est déjà plus accessible mais encore imposante. C'est là que la 790 joue une de ses cartes maitresses, avec un gabarit et un moteur qui drague tout ceux voulant mettre le pied à l'étrier.
Ce LC8e de 799 cm3 a d'abord fait ses armes que la Duke. S'agitant au rythme de deux bielles en parallèle, il a laissé quelques canassons au vestiaire afin de délivrer plus de couple sur le trail – 9 mkg au maxi quand le roadster en offre 8,8. C'est pas grand-chose mais on retiendra un gonflement de la courbe qui rendra la mécanique plus disponible. Coté puissance, le pilote peut ici compter sur 95 chevaux, soit une valeur tout à fait en adéquation avec le secteur et la concurrence. Plus que suffisant pour réaliser toutes sortes de fredaines. Bonus : il permet une éligibilité au permis A2.

KTM 790 Adventure 2019 Ne songez pas que l'Adventure soit un trail comme un autre. KTM est un spécialiste des machines taillées pour les horizons infinis. Cela se traduit par des astuces, des solutions tirées de l'énorme expérience du constructeur. Prenez le filtre à air : sur la plupart des bécanes (hors cross et enduro), vous devez virez le réservoir puis ouvrir la boite à air. Sur la 790 Adventure, son logement est planqué sous la selle pour une accessibilité et un changement hors pair.
Autre élément, le réservoir. On a été surpris par la biasse adossée au ventre de la moto. C'est en réalité la partie basse du dit-réservoir. En stockant le carburant aussi bas, les concepteurs ont abaissé le centre de gravité et apporté de multiples avantages. Plus d'agilité, plus d'espace aux genoux, plus de facilité pour se mettre debout en pilotage off-road. Le constructeur annonce environ 450 km d'autonomie grâce aux 20 litres du réservoir. De quoi traverser la Nouvelle-Calédonie d'une seule traite.

La 790 Adv tient à mettre son pilote dans de bonnes conditions. Déjà en organisant de manière optimum l'espace de l'assise (conception du réservoir, selle ajustable en hauteur à 830 ou 850 mm) mais aussi avec une série d'éléments appréciables : guidon à six positions de réglage sur 30 mm, repose-pieds crantés avec inserts en caoutchouc amovibles, paire de protège-mains et bulle haute. Sur la version R, la bulle est nettement plus petite, afin de bien dégager le champ visuel. Au cas où, les fixations sont compatibles si vous avez une préférence.

La plupart des trails d'aujourd'hui ne croit que moyennement aux escapades en sous-bois ou surprises carrossées. Leur roue avant de 19 pouces trahit d'ailleurs ce compromis entre le routier et le terreux. Ce n'est pas le cas de la 790 Adventure, ouvrant devant elle avec une roue de 21 pouces. La marche est fermée avec du 18 pouces. Vérifions les cercles... Pas d'ambiguïté : jantes à rayons et pneus Avon Trailrider à sculptures font que les godasses de cette machine lui autoriseront plus de sorties extravéhiculaires que la concurrence. Dans de justes proportions ; pour aller plus loin, plus off-road, la version R possède des gommes à crampons et un gros débattement de suspensions.

KTM 790 Adventure 2019 Supérieur à celui de notre Adventure ici présente, pourtant déjà correctement pourvue avec 200 mm de coulissement à l'avant comme à l'arrière. Avec 23 cm de garde au sol, ce n'est pas sur le premier caillou venu qu'elle va esquinter le sabot. WP étant indécrochable des machines autrichiennes, il fournit la fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur, sans réglage pour l'un et celui de la précontrainte pour l'autre. L'empattement de 1509 mm devrait favoriser la stabilité. Mais si la conduite devient nerveuse, un amortisseur de direction aidera à calmer les réactions du train avant. Tout cela est tenu par un cadre treillis tubulaire, avec le moteur comme élément porteur. Quant au freinage, il est assuré par des étriers à 4 pistons acoquinés à deux disques de 320 mm et la surveillance d'un ABS.

Mais pas un simple ABS. La version Bosch 9.1MP, avec fonction active en virage et désactivation possible de l'arrière quand on attaque en tout-terrain. Un ABS à plusieurs niveaux d'intervention est presque une norme à présent, tout comme une bonne série d'aides au pilotage. Y a quoi sur l'Adventure ? Contrôle de traction, 4 modes de conduite dont un off-road, écran TFT couleur de 5 pouces, ride-by-wire. Plus quelques options tels que le régulateur de vitesse, le shifter, la connectivité avec un smartphone et un Rally Pack pour déverrouiller le mode Rally ainsi qu'ajuster le traction-control.

KTM 790 Adventure 2019 Bonne surprise du coté du poids, qui réussit à se contenir à 189 kilos. Pour se faire une idée, c'est à peu près à mi-chemin entre une ancienne KLX 250 et une 650 V-Strom. Même la hauteur de selle est correcte, bien qu'un petit effort de jambe sera nécessaire.
Avec cette 790 Adventure, on sent une confirmation du coté des corsaires à la forestière. L'engin vient foutre le boxon entre les excursions et les 750 / 850 GS, 800 Tiger, 700 Ténéré, etc... Manque plus qu'une 390 Adventure et chacun trouvera des randonnées à sa mesure.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 12 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,38 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs

Remplacée par

790 Adventure 2020
790 Adventure 2020
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 790 Adventure 2019
  • Châssis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 830 mm et 850 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 200 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
KTM 790 Adventure 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 799 cc (Alésage * course: 88 x 65.7 mm)
  • 95 ch à 8 000 tr/min
  • 9 mkg à 6 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.99 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 21 kg/mkg
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Entretien

Rappel d'entretien

07/05/2021
Rappel constructeur dans les pays suivants : Autriche, Bulgarie, Danemark, Finlande, France, Grèce, Irlande, Luxembourg, Pologne, Suède, Slovénie.

En raison d'une force de précontrainte insuffisante du ressort de rappel, le piston de frein peut ne pas revenir à sa position initiale. Cela peut altérer le fonctionnement du frein avant et augmenter le risque d'accident.

Galerie

Millésimes

2019

2020

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Comparer la 790 Adventure face à ses concurrentes

Prix

KTM 790 Adventure 2019 : 12499 €
BMW F 850 GS 2019 : 12250 €
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 9699 €
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 13399 €
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 13900 €
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 13599 €

Accélération

KTM 790 Adventure 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 3.8 s
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 Non communiqué

Consommation

KTM 790 Adventure 2019 : 4,19 l/100km
BMW F 850 GS 2019 : 4,10 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 4,80 l/100km
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 4,70 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 4,60 l/100km

Autonomie

KTM 790 Adventure 2019 : 477 km
BMW F 850 GS 2019 : 366 km
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 417 km
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 404 km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 409 km

Couple

KTM 790 Adventure 2019 : 9 mkg
BMW F 850 GS 2019 : 9.4 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 7 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 10.3 mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 8.1 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 10.1 mkg

Puissance

KTM 790 Adventure 2019 : 95 ch
BMW F 850 GS 2019 : 95 ch
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 74 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 101 ch
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 95 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 790 Adventure 2019 : 1.99 kg/ch
BMW F 850 GS 2019 : 2.27 kg/ch *
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 2.53 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 2.14 kg/ch *
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 2.16 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 2.21 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 790 Adventure 2019 : 21 kg/mkg
BMW F 850 GS 2019 : 22.94 kg/mkg *
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 26.71 kg/mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 20.96 kg/mkg *
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 25.31 kg/mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 20.79 kg/mkg

Vitesse

KTM 790 Adventure 2019 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2019 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 200 km/h
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 200 km/h
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Avis (9)

français Modèle 2019
Avec pret de 20000 kms de routes et pistes roulantes (Parpaillon et autres dans les Alpes) j'ai trouvé un bon trail facile à rouler et maniable pour une moto de 200 kgs, très bon moteur avec du couple et de la puissance (en solo) mais un manque de souplesse en dessous de 3ooo tr, le châssis est bon et ça ne bouge pas sur la route et pistes, les suspensions d'origines sont bonnes pas de mauvaises réactions, consommation moyenne 4,5 l/100, avec de bons pneus et un bonne expérience du TT on peut aussi s'aventurer dans nos chemins de campagne ouverts à la circulation, le shifter (en option) est un plus sur petites routes et pistes quand on avale plusieurs centaines de kms dans la journée, pour conclure une bonne moto avec un très bon rapport qualité prix. Note : 4/5
français Modèle 2019
22000 kms - modèle 2019 blanc - propriétaire depuis mai 2022 - utilisation balade /loisir en solo ou duo, en région PACA surtout en montagne. Un peu de tout-chemin. Moto bonne à tout faire. L'une des premières "mid-size" à sa sortie avec 03 modes street/rain/off road et shifter. Peut s'utiliser largement en duo. Vive et légère d'origine, la moto est transformée avec des Pirelli Scorpion STR (efficaces en off-road sur le sec et sur le goudron mais légèrement bruyants). Super stabilité et bien suspendue malgré la fourche avant non réglable. Manque un peu de couple en bas mais les 95cv sont bien là et ça patate bien. Peu de frein moteur comme pas mal de KTM. 400 kms d'autonomie. Frein arrière faiblard malgré les durits renforcées d'origine. Problème de disque voilé à l'arrière, changé pour un "pétales". RAS Plastiques costauds et de bonnes factures comme les pièces métalliques. Maître cylindre frein avant qui suinte légèrement : capot et membrane changés, RAS. Pas de problème majeur. Immense catalogue KTM pour accessoiriser la moto. Sinon bonne bécane. Je n'ai pas essayé la 890 mais ça doit être encore plus sympa. Révisions chez le concessionnaire pas données (je crois que KTM est l'un des plus cher). Après la garantie, les vidanges révisions peuvent aisément se faire seul. Bonne accessibilité sauf bouchon d'huile mal placé mais elle n'en consomme pas. Bonne moto pour qui cherche un couteau suisse avec la "ouache". Après deux ans d'utilisation je la vends pour une 1290 Super Duke GT mais j'en garderai un super souvenir. Je ne m'interdis pas de m'en reprendre une en 890 ou la nouvelle 990 Adventure peut-être... Je ne suis pas un fan absolu de KTM mais il faut reconnaître qu'ils savent faire des bécanes pour enrouler (velu) dans les cols. Note : 5/5
français BOB48 Modèle 2020
23000 KM de pure bonheur. Terrain de jeu les routes de Lozère. Agile partout et même sur les chemins de terre avec une monte en Mitas. En ville le seul bémol serait qu elle aime se faufiler partout mais en dessous de 4000 tours les chevaux remuent un peu dans l écurie. Côté autonomie, en moyenne 400 bornes avec le plein. La selle te rapelle que c 'est une Autrichienne, un peu dure....mais on s y fait, et une pause toutes les 2 h, pour être sage, fait vite oublié ce détail. Une vraie moto fiable .Car pas de défaut majeur. Note : 5/5
français ticube Modèle 2020
Achetée neuve en avril 2021, ma moto a maintenant 12000km. Cette machine est fantastique mais la fiabilité globale n'est pas vraiment au RDV. Il faut le savoir. Pb de freins, de buée dans l'écran TFT, de maitre cylindre qui suinte un peu, de perte de pression dans les pneus à cause des jantes.
Le seul truc qui peut vraiment être pénible c'est que le moteur est creux en-dessous de 4000tr/min.
Pour le reste j'en suis vraiment content car elle est aussi bonne sur la route que dans les chemins et je ne vois pas de meilleur compromis ... sauf peut être la 890 !
Note : 4/5
Bon je ne suis pas objectif puisque l'heureux propriétaire de cette katoche depuis 15 jours.
Evidemment que c'est la meilleure moto du moment!!!
Je sors d'une K1300S HP et j'ai eu une Adventure 990.
Par rapport à ces deux motos, La 790 est bien plus légère et moins gourmande. La vivacité et la maniabilité sont au rendez-vous et pour l'usage quotidien elle est parfaite. La selle bien que dure est confortable et la position de conduite plus agréable que la BM.
On peut regretter les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse disponibles seulement en option mais son ergonomie et l'écran TFT sont super conviviaux.
Bref que du bonheur.
Bonne route
JB
Note : 5/5
français
Bonjour,
je prends possession de la ktm 790 adventure 2020 le semaine prochaine et ce sans avoir essayée la moto!
J'ai fait reprendre ma BMW K1300 R de 2014 par la concession, je pense que je vais changer de planète, car on passe de 173 CH à 95 ch!
Mais pour le poids et mon permis ce sera beaucoup mieux je pense.
J'ai eu de nombreuses BMW, 1200 RT, R1200R, K1200 R, la meilleure que je vais certainement pleurer lomtemps est la K1300R.
Note : 5/5
français
je trouve que la KTM 790 ADVENTURE 2020 dégage beaucoup de chaleur aux niveaux des jambes et même sous la selle, je l'ai depuis trois jours et je n'ai fait que 100 kms en rodage à 5000 tours maxi, il faisait beau, environ 25 degrés!
Le concessionnaire m'explique que ce serait du au rodage et qu'après fini! je n'y croit guère!
Si quelqu'un à remarqué ce problème, merci de faire part de votre expérience.
Note : 5/5
français Modèle 2019
Après réflexion et la vente de ma 1190 Adventure, ça y est j'ai signé, elle sera dans le garage samedi!!!! Note : 4/5
français Modèle 2019
J\'ai fait l\'essai aujourd\'hui….
Les :Moteur agréable et qui ne chauffe pas les jambes même en ville, superbe maniabilité, très belle gueule (pour moi), bien finie.
Les -:Selle un peu dure (une habitude chez katoche), pas de suspension réglable sur le modèle de base, pas de bulle réglable non plus!
Je savais que c\'est une plus petite moto et moins puissante que ma 1190 Adv, A 57 ans j\'étais prêt à faire des concession, mais il y en a de trop à faire...La 790 est une très bonne moto mais pour l\'instant je garde ma 1190
Note : 4/5
français Modèle 2019
Essayée à la concession KTM de Nantes. Stable mais agile, tenue de route efficace, même sur revêtement médiocre, moteur puissant vers 6000trs, protection correcte. Grande homogénéité, agrément général élevé. Selle en bois mais ça se change.. Note : 4/5
français Modèle 2019
Je suis allé la voir Samedi, MAGNIFIQUE!!!
J\'attends les Orange days pour l\'essayer. Après une SMT, actuellement une 1190 Adventure et une 390 DUKE pour faire joujou, je crains fort que cette 790 remplace ma 1190 pour sa légèreté, en espèrant qu\'elle ne me déçoive pas côté moteur, car celui de la 1190 est vraimentgénial
Note : 4/5
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