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KTM790 Adventure 2019

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Les plaines sans peine

Trail

KTM a implanté de solides positions dans le segment du gros trail. Ses 1290 Adventure sont les plus musclées de la catégorie. Quant à leur réputation, elle n'est plus à faire. Il est maintenant temps de porter une offensive dans le territoire intermédiaire, comme la 790 Duke le fait chez les roadsters. Pour cela, une inédite 790 Adventure enrichit la famille des aventurières.

Katoche a bien évidemment décidé d'aborder le terrain avec une tronche différente. Certains cultivent la physionomie trail, d'autres s'inspirent des rally-raids... L'autrichienne a voulu se démarquer, avec un aspect combinant un équidé et une sauterelle. Le profil supérieur est élancé, la tête excentrique, le ventre ballonné ; l'audace joue de malice pour une moto aux fortes espérances. Car elle ne souhaite rien de moins que de conduire son équipage sur le quotidien, les routes, les chemins, la semaine et les week-ends, avec cette croyance que l'aventure attendrait à chaque virage entre la maison et le job. Ou derrière chaque pierre cachée par une avenue. Bref, l'Adventure pour tous et partout. Avec l'accessibilité bienvenue d'un moteur juché entre la puissance et le raisonnable.

Car si la 1290 fait saliver avec ses 160 bourrins, son gabarit la destine toutefois à une clientèle avertie. La 1090 est déjà plus accessible mais encore imposante. C'est là que la 790 joue une de ses cartes maitresses, avec un gabarit et un moteur qui drague tout ceux voulant mettre le pied à l'étrier.
Ce LC8e de 799 cm3 a d'abord fait ses armes que la Duke. S'agitant au rythme de deux bielles en parallèle, il a laissé quelques canassons au vestiaire afin de délivrer plus de couple sur le trail – 9 mkg au maxi quand le roadster en offre 8,8. C'est pas grand-chose mais on retiendra un gonflement de la courbe qui rendra la mécanique plus disponible. Coté puissance, le pilote peut ici compter sur 95 chevaux, soit une valeur tout à fait en adéquation avec le secteur et la concurrence. Plus que suffisant pour réaliser toutes sortes de fredaines. Bonus : il permet une éligibilité au permis A2.

KTM 790 Adventure 2019 Ne songez pas que l'Adventure soit un trail comme un autre. KTM est un spécialiste des machines taillées pour les horizons infinis. Cela se traduit par des astuces, des solutions tirées de l'énorme expérience du constructeur. Prenez le filtre à air : sur la plupart des bécanes (hors cross et enduro), vous devez virez le réservoir puis ouvrir la boite à air. Sur la 790 Adventure, son logement est planqué sous la selle pour une accessibilité et un changement hors pair.
Autre élément, le réservoir. On a été surpris par la biasse adossée au ventre de la moto. C'est en réalité la partie basse du dit-réservoir. En stockant le carburant aussi bas, les concepteurs ont abaissé le centre de gravité et apporté de multiples avantages. Plus d'agilité, plus d'espace aux genoux, plus de facilité pour se mettre debout en pilotage off-road. Le constructeur annonce environ 450 km d'autonomie grâce aux 20 litres du réservoir. De quoi traverser la Nouvelle-Calédonie d'une seule traite.

La 790 Adv tient à mettre son pilote dans de bonnes conditions. Déjà en organisant de manière optimum l'espace de l'assise (conception du réservoir, selle ajustable en hauteur à 830 ou 850 mm) mais aussi avec une série d'éléments appréciables : guidon à six positions de réglage sur 30 mm, repose-pieds crantés avec inserts en caoutchouc amovibles, paire de protège-mains et bulle haute. Sur la version R, la bulle est nettement plus petite, afin de bien dégager le champ visuel. Au cas où, les fixations sont compatibles si vous avez une préférence.

La plupart des trails d'aujourd'hui ne croit que moyennement aux escapades en sous-bois ou surprises carrossées. Leur roue avant de 19 pouces trahit d'ailleurs ce compromis entre le routier et le terreux. Ce n'est pas le cas de la 790 Adventure, ouvrant devant elle avec une roue de 21 pouces. La marche est fermée avec du 18 pouces. Vérifions les cercles... Pas d'ambiguïté : jantes à rayons et pneus Avon Trailrider à sculptures font que les godasses de cette machine lui autoriseront plus de sorties extravéhiculaires que la concurrence. Dans de justes proportions ; pour aller plus loin, plus off-road, la version R possède des gommes à crampons et un gros débattement de suspensions.

KTM 790 Adventure 2019 Supérieur à celui de notre Adventure ici présente, pourtant déjà correctement pourvue avec 200 mm de coulissement à l'avant comme à l'arrière. Avec 23 cm de garde au sol, ce n'est pas sur le premier caillou venu qu'elle va esquinter le sabot. WP étant indécrochable des machines autrichiennes, il fournit la fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur, sans réglage pour l'un et celui de la précontrainte pour l'autre. L'empattement de 1509 mm devrait favoriser la stabilité. Mais si la conduite devient nerveuse, un amortisseur de direction aidera à calmer les réactions du train avant. Tout cela est tenu par un cadre treillis tubulaire, avec le moteur comme élément porteur. Quant au freinage, il est assuré par des étriers à 4 pistons acoquinés à deux disques de 320 mm et la surveillance d'un ABS.

Mais pas un simple ABS. La version Bosch 9.1MP, avec fonction active en virage et désactivation possible de l'arrière quand on attaque en tout-terrain. Un ABS à plusieurs niveaux d'intervention est presque une norme à présent, tout comme une bonne série d'aides au pilotage. Y a quoi sur l'Adventure ? Contrôle de traction, 4 modes de conduite dont un off-road, écran TFT couleur de 5 pouces, ride-by-wire. Plus quelques options tels que le régulateur de vitesse, le shifter, la connectivité avec un smartphone et un Rally Pack pour déverrouiller le mode Rally ainsi qu'ajuster le traction-control.

KTM 790 Adventure 2019 Bonne surprise du coté du poids, qui réussit à se contenir à 189 kilos. Pour se faire une idée, c'est à peu près à mi-chemin entre une ancienne KLX 250 et une 650 V-Strom. Même la hauteur de selle est correcte, bien qu'un petit effort de jambe sera nécessaire.
Avec cette 790 Adventure, on sent une confirmation du coté des corsaires à la forestière. L'engin vient foutre le boxon entre les excursions et les 750 / 850 GS, 800 Tiger, 700 Ténéré, etc... Manque plus qu'une 390 Adventure et chacun trouvera des randonnées à sa mesure.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 790 Adventure 2019
  • Chassis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 790 Adventure 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 799 cc (88 x 65.7 mm)
  • 95 ch à 8 000 tr/min
  • 9 mkg à 6 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,99 kg/ch
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

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2020

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Comparer la 790 Adventure face à ses concurrentes

Accélération

KTM 790 Adventure 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 3,80 s
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 Non communiqué

Consommation

KTM 790 Adventure 2019 : 4,19 l/100km
BMW F 850 GS 2019 : 4,10 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 4,80 l/100km
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 4,70 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 4,60 l/100km

Couple

KTM 790 Adventure 2019 : 9 mkg
BMW F 850 GS 2019 : 9,40 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 7 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 10,30 mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 8,10 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 10,10 mkg

Puissance

KTM 790 Adventure 2019 : 95 ch
BMW F 850 GS 2019 : 95 ch
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 74 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 101 ch
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 95 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 790 Adventure 2019 : 1 kg/ch
BMW F 850 GS 2019 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 2 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 2 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 2 kg/ch

Vitesse

KTM 790 Adventure 2019 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2019 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 200 km/h
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 200 km/h
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Avis (5)

Bon je ne suis pas objectif puisque l'heureux propriétaire de cette katoche depuis 15 jours. Evidemment que c'est la meilleure moto du moment!!! Je sors d'une K1300S HP et j'ai eu une Adventure 990. Par rapport à ces deux motos, La 790 est bien plus légère et moins gourmande. La vivacité et la maniabilité sont au rendez-vous et pour l'usage quotidien elle est parfaite. La selle bien que dure est confortable et la position de conduite plus agréable que la BM. On peut regretter les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse disponibles seulement en option mais son ergonomie et l'écran TFT sont super conviviaux. Bref que du bonheur. Bonne route JB Répondre à JBB

Bonjour, je prends possession de la ktm 790 adventure 2020 le semaine prochaine et ce sans avoir essayée la moto! J'ai fait reprendre ma BMW K1300 R de 2014 par la concession, je pense que je vais changer de planète, car on passe de 173 CH à 95 ch! Mais pour le poids et mon permis ce sera beaucoup mieux je pense. J'ai eu de nombreuses BMW, 1200 RT, R1200R, K1200 R, la meilleure que je vais certainement pleurer lomtemps est la K1300R. Participer à la conversation

je trouve que la KTM 790 ADVENTURE 2020 dégage beaucoup de chaleur aux niveaux des jambes et même sous la selle, je l'ai depuis trois jours et je n'ai fait que 100 kms en rodage à 5000 tours maxi, il faisait beau, environ 25 degrés! Le concessionnaire m'explique que ce serait du au rodage et qu'après fini! je n'y croit guère! Si quelqu'un à remarqué ce problème, merci de faire part de votre expérience. Participer à la conversation

Modèle 2019
Après réflexion et la vente de ma 1190 Adventure, ça y est j'ai signé, elle sera dans le garage samedi!!!! Répondre à laurentg

Très bonne moto

Modèle 2019
J\'ai fait l\'essai aujourd\'hui…. Les :Moteur agréable et qui ne chauffe pas les jambes même en ville, superbe maniabilité, très belle gueule (pour moi), bien finie. Les -:Selle un peu dure (une habitude chez katoche), pas de suspension réglable sur le modèle de base, pas de bulle réglable non plus! Je savais que c\'est une plus petite moto et moins puissante que ma 1190 Adv, A 57 ans j\'étais prêt à faire des concession, mais il y en a de trop à faire...La 790 est une très bonne moto mais pour l\'instant je garde ma 1190 Répondre à laurentg

Modèle 2019
Essayée à la concession KTM de Nantes. Stable mais agile, tenue de route efficace, même sur revêtement médiocre, moteur puissant vers 6000trs, protection correcte. Grande homogénéité, agrément général élevé. Selle en bois mais ça se change.. Répondre à Micaubry

Modèle 2019
Je suis allé la voir Samedi, MAGNIFIQUE!!! J\'attends les Orange days pour l\'essayer. Après une SMT, actuellement une 1190 Adventure et une 390 DUKE pour faire joujou, je crains fort que cette 790 remplace ma 1190 pour sa légèreté, en espèrant qu\'elle ne me déçoive pas côté moteur, car celui de la 1190 est vraimentgénial Répondre à Laurent
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