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Fiche moto BMWF 850 GS 2019 Progression constante

Trail

Le trail étant quasiment une philosophie chez BMW, il est indispensable pour le constructeur bavarois de maintenir la gamme à un haut niveau. Bien sûr, tout le monde pense immédiatement à la R 1200 GS. Mais dans l'ombre de cette icône de la route et du chemin, une autre GS, la F 850, a bien l'intention de réclamer sa part du terrain. Et depuis qu'une certaine Honda Africa Twin s'est sérieusement implantée dans le secteur, il était temps pour l'ex-800 de rehausser le niveau de prestation.

Et ça commence par un moteur complètement revu, prêt à de multiples occasions. BMW s'est penché sérieusement sur son twin parallèle pour qu'il en offre davantage. Avec plus d'espace dans les cylindres, il va pouvoir donner du ton. La cylindrée monte à 853 cm3 soit 55 de plus. Il prend place aussi bien dans la F 750 GS que dans la 850 mais évidemment, les performances ne sont pas du tout les mêmes. Ici, la puissance atteint 95 chevaux à 8250 tr/mn et une couple de 9.4 mkg à 6250 tr/mn. C'est 10 ch et quasiment 1 mkg de plus que sur la F 800 GS précédente. Comme la 750, cette machine sera bridable en A2.
L'ensemble des modifications aboutit à une inversion de place pour certains périphériques. Ainsi, la chaine de transmission secondaire passe à gauche et le pot d'échappement migre à droite. BM avait fait le même type d'opération quand sa 1200 GS a adopté le boxer à refroidissement liquide. Dixit, avec un pot à droite de la meule, ça évite de se cramer quand on la manœuvre (relève) du coté gauche ; coté qu'on utilise le plus.

LaPhoto de la F 850 GS 2019 F 850 GS fait le plein en électronique, de série ou en option. Commençons par la dotation d'origine, qui comporte deux Modes de Conduite (Rain et Road), l'antipatinage ASC, l'ABS, le Dynamic brake light (en série depuis 2019), et un tableau de bord relifté.
Les amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter. Il est ainsi possible d'équiper la F 850 GS de la suspension à réglage électronique ESA, du contrôle de traction DTC, d'un shifter, des Modes de Conduite Pro - qui ajoute l'Enduro, l'Enduro Pro et le Dynamic -, de l'ABS Pro actif en courbe, du phare à signature LED, de l'appel d'urgence, du système de démarrage sans clé Keyless Ride, et du tout nouveau tableau de bord TFT en couleurs de 6.5 pouces. Cet écran high-tech offre un affichage bien plus moderne et permet de gérer la musique, le téléphone et les paramètres vitaux de la machine.

BMW F 850 GS 2019 - 1BMW F 850 GS 2019 - 1
BMW F 850 GS 2019 - 2BMW F 850 GS 2019 - 2BMW F 850 GS 2019 - 3BMW F 850 GS 2019 - 3BMW F 850 GS 2019 - 4BMW F 850 GS 2019 - 4BMW F 850 GS 2019 - 5BMW F 850 GS 2019 - 5BMW F 850 GS 2019 - 6BMW F 850 GS 2019 - 6

Le nouveau design de la GS, qu'elle partage intégralement avec sa petite frangine, démontre une volonté plus affirmée. Dessous aussi, on s'affirme. La GS délaisse son treillis tubulaire pour s'offrir une nouvelle structure en acier plus rigide. Le réservoir change de place, et retrouve un emplacement classique entre le pilote et le poste de conduite ; il était implanté sous la selle sur la F 800 GS. Cette nouvelle GS possède une géométrie de châssis plus sage que celle qu'elle remplace. Coté suspensions, on trouve une fourche inversée de 43 mm ainsi qu'un mono-amortisseur dotés de forts débattement de suspensions. Avec 204 mm à l'avant et 219 mm à l'arrière, cette moto annonce clairement ses envies d'off-road. Les jantes à rayons vont dans le même sens, surtout la roue avant de 21 pouces monté d'un étroit pneu avant de 90 /90.
La hauteur de selle a baissé de 20 mm, pour un sommet à 860 mm. Coté poids en revanche, la F 850 GS a mangé un gros morceau de fromage et prend 12 kilos sur la balance.

Soucieuse de prendre le contrôle du segment des trails mid-size avec des capacités en tout-terrain, la BMW F 850 GS s'améliore sur bien des plans. Elle mise tant sur la technologie que sur sa pleine mesure à gambader sur terrains accidentés pour calmer la concurrence. Pas facile car le niveau s'est bien relevé ces dernières années. Mais il y a le blason bleu et blanc sur le carénage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 250 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,17 x le SMIC français de 2019

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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 850 GS 2019
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 305 mm
  • Largeur : 922 mm
  • Empattement : 1 593 mm
  • Poids en ordre de marche : 229 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 204 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 850 GS 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 219 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 853 cc (84 x 77 mm)
  • 95 ch à 8 250 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.27 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 22.94 kg/mkg
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la F 850 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW F 850 GS 2019 : 12 250 €
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 Non communiqué
KTM 790 Adventure 2019 Non communiqué

Accélération

BMW F 850 GS 2019 : 3,80 s
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 Non communiqué
KTM 790 Adventure 2019 Non communiqué

Consommation

BMW F 850 GS 2019 : 4,10 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 4,80 l/100km
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 4,70 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 4,60 l/100km
KTM 790 Adventure 2019 : 4,19 l/100km

Autonomie

BMW F 850 GS 2019 : 366 km
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 417 km
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 404 km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 409 km
KTM 790 Adventure 2019 : 477 km

Couple

BMW F 850 GS 2019 : 9,40 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 7 mkg
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 6,60 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 10,30 mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 8,10 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 10,10 mkg
KTM 790 Adventure 2019 : 9 mkg

Puissance

BMW F 850 GS 2019 : 95 ch
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 74 ch
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 84 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 101 ch
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 95 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 95 ch
KTM 790 Adventure 2019 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 850 GS 2019 : 2,27 kg/ch *
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 2,53 kg/ch
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 2,12 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 2,14 kg/ch *
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 2,16 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 2,21 kg/ch
KTM 790 Adventure 2019 : 1,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 850 GS 2019 : 22,94 kg/mkg *
Yamaha 700 Ténéré 2019 : 26,71 kg/mkg
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 26,97 kg/mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 20,96 kg/mkg *
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 25,31 kg/mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 20,79 kg/mkg
KTM 790 Adventure 2019 : 21 kg/mkg

Vitesse

BMW F 850 GS 2019 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2019 Non communiqué
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 200 km/h
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2019 : 200 km/h
KTM 790 Adventure 2019 : 200 km/h
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Avis (10)

Acheté tout récemment, cette moto est vraiment bonne. Super partie cycle. Moteur coupleur. Le modèle que j'ai est full option. Le seul bémol est la trappe à essence keyless que je galère à refermer. Ça n'a aucun intérêt... Note : 5/5
Bonjour, pour avoir regardé de près et essayer la Transalp, Les motos sont complètement différentes. La Bm,finition irréprochable, la Honda c'est très cheap, tout est bas de gamme et même en ajoutant toutes les option on est loin du compte. Le point fort de la Honda c'est sa puissance par rapport à la cylindrée mais le couple de la GS est bien meilleur. Seul défaut de la Bm mais je l'ai dit plus bas, son poids et sa fourche av non réglable en compression ni détente Note : 1/5
Florent Modèle 2023
AMIS MOTARDS bonjour j'aimerais avoir des avis (sérieux)sur la bmwf850gs vs honda 750 transalp merci Note : 3/5
Michel_P Modèle 2023
Je l'ai depuis septembre 2022, 8000kms, version trophy, elle pourrait être la moto parfaite avec, 1 fourche av réglable 10 à 20 kg de moins, Bien sûr il faut mettre aussi toutes les options ainsi qu'une bulle digne de ce nom. Note : 4/5
lamouche Modèle 2022
C’est ma 9eme BMW et c’est un régale ! Ayant pris de l’age,je recherchais une moto plus polyvalente que la 1200 RT dont je sortais surtout plus légère. J’ai pris toutes les options,ce qui coûte un bras mais qui me permettrait d’avoir une selle extra basse .son chifter pro correspond parfaitement à ma conduite coulée. Je retrouve là un peu des sensations que j’avais sur ma 1150gs avec la souplesse et une maniabilité agréables. Son moteur,chinois sous licence BMW monte bien dans les tours mais dois toujours être sur le bon rapportsurtout dans les basses vitesses sinon ça tousse ! Son pot d’échappement donne un son agréable,style akrapovik ..pour l’instant,que du bonheur .Dommage quand même qu’il faille passer par nombre d’options pour avoir pleine satisfaction et que leur prix soit si cher ! Note : 4/5
Modèle 2019
On sent en lisant les différents articles que la moto est ratée en fait. Un poids de 229 kgs, plus lourde qu'une Honda 1100 et un moteur chinois !!! Ça fait un peu léger dans le segment. Moins bien que la 800GS!!! Note : 5/5
Salut, non la CB1100 est encore plus lourde soit 260 kilos, j'en ai une. A+ Note : 5/5
Tomislav Modèle 2018
C'est ma première BMW !
Même si le moteur est chinois, il est bien,
Il est plein, la boite verrouille bien.
C'est un peu lourd pour la pampa, je l'ai compris après quelques chutes !
Mais j'ai pas le niveau.
Sinon sur la route un rail, selle un peu dure, mais ça va.
Je l'ai depuis 2 ans et je la garde, c'est une vraie bonne moto et c'est pas ma première !
Note : 4/5
Invitation aux voyages , l envie de ne pas s arrêter 👍😩😩😩 Note : 5/5
Modèle 2019
Passent de la zr7 à la 850gs plus rien à voir ou xtz660 c\'est vrais beaucoup d\'électronique mais quand même quel plaisir de conduite bonne machine même si le prix reste élevé après chacun voi midi à ça porte
Note : 5/5
Thierry Modèle 2018
Presque 12 000 € pour un châssis plus qu\'éprouvé et un moteur Chinois ça la fou mal ! Mécanique fabriquée par LONCIN en Chine , quelle arnaque ! Note : 3/5
Eric
Parce que vous croyez que les chinois fabriquent mal !? Faudrait évoluer un peu ..on est plus en 1990 ! L\'industrie chinoise est meilleure que la nôtre ..la preuve ! Note : 3/5
boitout
Ce n\'est pas qu\'ils fabriquent mal, c\'est qu\'ils fabriquent pour pas cher... alors que la meule, elle, elle n\'est pas vraiment donnée.

Et c\'est ce qu\'a voulu dire Thierry, je pense.

Mr Bmw installe un moteur pour une poignée de brouzoufs, mais il vend quand-même la brele au prix de l\'or...
Note : 1/5
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