Motoplanete

Yamaha700 Ténéré 2019

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Le matin de l'aventure

Trail

         Le soleil dessine une ombre sous le pied, épousant les contours irréguliers d'une surface joueuse tant que piégeuse. La botte se pose, s'enfonce légèrement de biais dans l'épaisse semoule dorée. Un peu plus loin, elle ripe d'une chiquenaude sur les quelques caillasses qui se sont perdus par millions. L'empreinte sera balayée en quelques heures par le vent, la poussière, les Hespérides, tandis que s'enclenche un rapport pour faire décoller la 700 Ténéré vers les aventures qu'elle désire.
Le temps est venu pour le retour d'une machine de raid de moyenne cylindrée chez Yamaha. Depuis que le marché a été inondé de trails énormes, plus ou moins apte à sortir des routes pour des chemins et des rocs, on ne trouvait plus guère d'engins au gabarit mesuré et vraiment prêts pour des raids de tous poils. Mais les constructeurs ont senti ce courant et de nouvelles candidates annoncent leurs promesses. F 850 GS ou Africa Twin dans leur propre mesure, 790 Adventure sur le même objectif, et la machine d'Iwata– une Ténéré mid-size avec de grandes jambes et autant d'ambition.

         On avait laissé la XTZ 660 s'occuper de ce terrain pendant presque 10 ans. Puis le concept T7 s'est chargé de nous faire patienter. Jusqu'à ce trail tout-terrain (pléonasme.... plus aujourd'hui) au physique très proche du prototype. Avec une carrure haute et svelte, une face allongée comme un séquoia, un regard à 4 globules et un profil de gazelle, la Ténéré 700 annonce immédiatement la couleur. Franchir, explorer, découvrir, tenter, oser, voila ce qu'elle laisse transpirer dans sa silhouette comme dans sa technique.

         On savait depuis longtemps que le twin crossplane de la MT-07 serait utilisé pour motoriser cette aventurière. Toutefois, pas de facilité en tentant de modifier le roadster en un engin off-road. Seul le moteur CP2 de 689 cm3 est récupéré, avec toujours 74 chevaux mais des paramètres d'injection adaptés ainsi qu'une transmission finale spécifique. Tout le reste est personnel à la moyenne Ténéré. Pour elle, Yamaha a développé un tout nouveau cadre en tubes d'acier. Il fallait quelque chose de plus adapté aux humeurs des paysages rencontrés. Justement, les pilotes pourront bénéficier d'une belle garde au sol, avec une protection rapprochée grâce à un sabot en alu. Les 240 mm entre le sol et son ventre, c'est 50 de plus que sur une XTZ 1200, 100 par rapport à la plupart des roadsters ; mais on est pas encore au niveau des pures machines de rallye ou d'enduro, toutes largement au-dessus de 300 mm.
Elle ne veut pas non plus faire de la compétition. Elle ouvre des portes de courses, nuance ; souhaite franchir les gués ; rallier Dakar, pas le gagner. Pour arriver à sa généreuse garde au sol, sa fourche inversée de 43 mm coulisse sur 210 mm. Totalement réglable, elle tient une roue déjà prête pour les expéditions, avec une jante à rayons de 21 pouces entourée d'un pneu à tétines de 90 mm d'étroitesse. L'amortisseur profite d'un débattement à peine moindre, de 200 mm. Il n'offre que le réglage de la précharge, mais avec une molette déportée, plus pratique que l'habituelle bague crantée. Au bout du bras oscillant en aluminium, une roue de 18 pouces accueille un pneu de 150 mm de large. Le freinage est assuré par deux disques de 282 mm à l'avant avec des étriers à 2 pistons ; le disque arrière mesure 245 mm, coiffé par un étrier mono-piston.

         Les capacités de franchissement, cela se paye. Avec une hauteur de selle conséquente de 880 mm. Rien de surprenant pour une machine de cette vocation ; il faudra quand même y penser au moment de l'enjamber. Cet effort mis à part, l'ergonomie en fait pas dans la demi-mesure non plus, avec une selle, un habillage et un réservoir affiné afin de bien tenir la machine, que l'on pilote assis ou debout.
Un réservoir fin..... Veut dire souvent petit. Avec 16 litres, celui de la 700 Ténéré ne l'est pas, n'est pas bien ventru non plus, ni ne se conforme aux canons des grosses machines avides de tourisme international. On trouve jusqu'à 30 litres sur des R 1250 GS Adventure et Ducati Multistrada 1260 Enduro. Pas inquiète la Ténéré. Elle annonce d'ailleurs plus de 350 bornes d'autonomie.

         Cette machine est aussi un sacré pied de nez aux trails-GT bardés d'électronique, où le nombre de fonctions est aussi important que le poids ou le tarif. Sur la Yam, pas de modes de conduite, de liaison smartphone ou satellite, de contrôle de tout ce qui bouge, d'anti-machin ou de suspates semi-actives. Du rêve à bord, du Pulco dans la gourde, et une moto qui se contente d'un ABS déconnectable, d'une injection et d'un compteur LCD au format carnet de bord. Pas très glamour, juste lisible, simple, efficace, avec les infos nécessaires en un coup d'œil. Nul besoin de distraire le pilote, faut juste le renseigner – avec la vitesse, le régime moteur, le rapport de vitesse enclenchée, le niveau de carburant et l'autonomie estimée ou encore les consommations moyenne et instantanée.
Et le protéger comme il faut, tant qu'à faire. Pour ça, une paire de protège-mains évitera certaines surprises de la nature (branches, cailloux ou serpents qui volent, insectes suicidaires). La bulle monte bien haut et bien droit pour protéger buste et tête, aidée par deux déflecteurs latéraux. L'arceau de support permet aussi d'installer un GPS ou un roadbook.

         Il semblerait que la Yamaha 700 Ténéré ne veuille pas encore revenir des chemins du monde, car son arrivée ne se fera qu'au second semestre 2019. Manifestement prête à affronter bien des terrains, elle songe à reprendre l'esprit des machines sans peur et sans frontières de la grande époque des rallye-raids.

           Les premiers exemplaires ont pu être commandés selon la méthode que Yamaha réserve à ses modèles très particuliers. Le 27 mars 2019 à 14 h fut lancé un système de commande en ligne pour la Ténéré 700, un peu comme le processus de la R1-M et du Niken. Les premières livraisons en juillet 2019 furent réservées aux clients en ligne sur la base du premier arrivé, premier servi, au prix spécial de 9 299 €. Ce tarif était réservé exclusivement aux commandes en ligne et resta en vigueur jusqu’à la clôture du système le 31 juillet 2019. Ensuite, l'aventurière s'est calée sur son prix standard de 9 699 €.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha 700 Ténéré 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 365 mm
  • Largeur : 915 mm
  • Hauteur : 1 455 mm
  • Empattement : 1 590 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 282 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Yamaha 700 Ténéré 2019
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 689 cc (80 x 68.6 mm)
  • 74 ch à 9 000 tr/min
  • 7 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,53 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 699
      Prix neuf

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      Bonjour, j ai une KTM 690 enduro je fais un peu de piste mais surtout de la route de montagne, l intérêt d un yam tenere 700 serait d avoir un moteur plus souple et conduite plus relax pour la balade montagne en duo, et même en solo... Enfin C est ce que j espère car je n ai jamais essayé de tenere 700... Répondre à Dan

      Prix démentiel

      Modèle 2019
      Près de 10 000€ pour une moto sans électronique... On se fout de qui ? Un V strom qui pèse certe 6kg de plus, a moins de pêche mais est bien plus confortable se trouve 2000€ moins cher ! Pour 10 500€ on repart avec une tracer 900... WTF ?!?! Répondre à Lahouz77

      toi t as pas compris le nouveau monde de la moto , ton tracer 900 a plus de 100ch on en veut pas , le monde a changé mais pas toi , alors je t explique , on peut plus rouler vite , donc il faut des motos moyenne , qui savent toutrouler sur tout type de terrain , en ne m etant pas en danger ni son permis , ni son integrtité physique....c est pourquoi TOUS LES CONSTRUCTEURS developpent le mid size , voir la serie 300 ou 400 cc , car avoir 200 chevaux et l electronique d une fusee spatiale , y a une partie de la population qui s en fou et qui n en veut plus , vive la decroissance !!! Participer à la conversation

      Oh oui explique moi grand maître omniscient ! Toi qui a tout compris au monde de la moto mais qui a manifestement loupé quelques cours de grammaire et d\'orthographe... Apparemment tu n\'as pas très bien compris mon propos... Je ne roule pas en tracer 900, j\'ai un v-strom 650 de 2008. Ce que je voulais dire, en comparant le prix et les équipements de cette ténéré 700 à d\'autres motos polyvalentes également, c\'est que le rapport qualité-prix est au ras des pâquerettes. Mais bon, ça fait 3 ans qu\'on en parle de la ténéré 700... donc elle se vendra ! Surtout compte tenu du discernement des essayera... et puis, Yamaha sait que celles et ceux qui se permettent d\'acheter ce type de moto pseudo enduro sont des convaincu.e.s et lacheront dans tous les cas leur billet de dix mille sans rechigner. Et ça je l\'ai bien pigé monsieur je-sais-tout, très agressif par dessus le marché ! Les 750 Africa twin étaient sorties à 7500€... qu\'est-ce qui justifie ces 2500€ de plus ?!?! Peut-être que c\'est plus clair pour toi à présent... Merci à motoplanete et bonne routes à toutes et tous (Non, pas uniquement à ceux qui \"ont tout compris à tout\"... ah ah ah) Participer à la conversation

      Prix justifié ?

      Modèle 2019
      Belle moto mais pourquoi coutera-t-elle près de 2500 euros de plus que la MT07 pour une technologie et un équipement équivalent ? À près de 10000 euros,autant s\'acheter une KTM 690 bien plus légère ! Répondre à Teabee

      Trop lourde !

      Modèle 2019
      J'ai offert une XT 660 R (pas généré trop lourde) d'occase à mon fils. Moto géniale pour la balade, sans plus. 48 ch pour 170 kg à sec. J'ai eu quelques bonnes motos d'enduro (Honda XR 600 et 650, Husky 610 avec kick à gauche.., KTM EXC 450) en Afrique et je roule avec une KTM 990 Adventure. La nouvelle Ténéré va se heurter à la KTM 790 à peine plus lourde mais plus chère mais qui fait 95 ch et les KTM 690 et Husky 701) qui ne font que 145 kg pour la même puissance à peine plus chères. A essayer mais sur piste l'ennemi, comme en aviation, c'est le poids. 183 kg c'est trop lourd. Répondre à Viel enduriste

      ktm avec 100ch , et en afrique t en fais quoi de tes 100 bourrins ? c est finis les chevaux , a moins que tu de ceux qui fasse de saut de 3 metre dans les rochers en off road avec des ktm de 160 ch...;mais sinon dans la vrais vie 25 ch en off road t en a assez... Participer à la conversation

      Quel poids pour cette moto ?

      Modèle 2019
      C'est la seule donnée interessante, elle n'est même pas sur le site de Yamaha. Est-ce qu'enfin on aura une moto légère ? Répondre à 4sStylZ

      ils la donnent pour 189 à sec soit 45 kg de qu’une KTM 690 enduro sa soeur l’husky dual enduro 701. Les seuls essais intéressants seraient comparativement à ces deux bécanes soeurs 690 et 701 (même moteur...) car comparé la Yam T 700 à la Katé 790 Adv R va nous amener de jolis commentaires politicly correct comme quoi elles valent chacune leur prix !! NON ! on veut un comparatif Yam T 700, KTM 690 enduro et Husky 701 Dual enduro. Même puissance mais pas le même poids. Participer à la conversation

      Le prix \"serait\" de 7999€. https://www.brussels-moto-store.be/motos-scooters/tenere-700/ Répondre à TC

      Y\'a eu correction… Plutôt 9\'599.- Participer à la conversation
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