Fiche moto Yamaha700 Ténéré 2021 Le matin de l'aventure
Le soleil dessine une ombre sous le pied, épousant les contours irréguliers d'une surface joueuse tant que piégeuse. La botte se pose, s'enfonce légèrement de biais dans l'épaisse semoule dorée. Un peu plus loin, elle ripe d'une chiquenaude sur les quelques caillasses qui se sont perdus par millions.
L'empreinte sera balayée en quelques heures par le vent, la poussière, les Hespérides, tandis que s'enclenche un rapport pour faire décoller la 700 Ténéré vers les aventures qu'elle désire.
Le temps est venu pour le retour d'une machine de raid de moyenne cylindrée chez Yamaha. Depuis que le marché a été inondé de trails énormes, plus ou moins apte à sortir des routes pour des chemins et des rocs, on ne trouvait plus guère d'engins au gabarit mesuré et vraiment prêts pour des raids de tous poils. Mais les constructeurs ont senti ce courant et de nouvelles candidates annoncent leurs promesses. F 850 GS ou Africa Twin dans leur propre mesure, 790 Adventure sur le même objectif, et la machine d'Iwata– une Ténéré mid-size avec de grandes jambes et autant d'ambition.
On avait laissé la XTZ 660 s'occuper de ce terrain pendant presque 10 ans. Puis le concept T7 s'est chargé de nous faire patienter. Jusqu'à ce trail tout-terrain (pléonasme.... plus aujourd'hui) au physique très proche du prototype. Avec une carrure haute et svelte, une face allongée comme un séquoia, un regard à 4 globules et un profil de gazelle, la Ténéré 700 annonce immédiatement la couleur. Franchir, explorer, découvrir, tenter, oser, voila ce qu'elle laisse transpirer dans sa silhouette comme dans sa technique.
On savait depuis longtemps que le twin crossplane de la MT-07 serait utilisé pour motoriser cette aventurière. Toutefois, pas de facilité en tentant de modifier le roadster en un engin off-road. Seul le moteur CP2 de 689 cm3 est récupéré, avec toujours 74 chevaux mais des paramètres d'injection adaptés ainsi qu'une transmission finale spécifique. Tout le reste est personnel à la moyenne Ténéré. Pour elle, Yamaha a développé un tout nouveau cadre en tubes d'acier. Il fallait quelque chose de plus adapté aux humeurs des paysages rencontrés. Justement, les pilotes pourront bénéficier d'une belle garde au sol, avec une protection rapprochée grâce à un sabot en alu. Les 240 mm entre le sol et son ventre, c'est 50 de plus que sur une XTZ 1200, 100 par rapport à la plupart des roadsters ; mais on est pas encore au niveau des pures machines de rallye ou d'enduro, toutes largement au-dessus de 300 mm.
Elle ne veut pas non plus faire de la compétition. Elle ouvre des portes de courses, nuance ; souhaite franchir les gués ; rallier Dakar, pas le gagner. Pour arriver à sa généreuse garde au sol, sa fourche inversée de 43 mm coulisse sur 210 mm. Totalement réglable, elle tient une roue déjà prête pour les expéditions, avec une jante à rayons de 21 pouces entourée d'un pneu à tétines de 90 mm d'étroitesse. L'amortisseur profite d'un débattement à peine moindre, de 200 mm. Il n'offre que le réglage de la précharge, mais avec une molette déportée, plus pratique que l'habituelle bague crantée. Au bout du bras oscillant en aluminium, une roue de 18 pouces accueille un pneu de 150 mm de large. Le freinage est assuré par deux disques de 282 mm à l'avant avec des étriers à 2 pistons ; le disque arrière mesure 245 mm, coiffé par un étrier mono-piston.
Les capacités de franchissement, cela se paye. Avec une hauteur de selle conséquente de 880 mm. Rien de surprenant pour une machine de cette vocation ; il faudra quand même y penser au moment de l'enjamber. Cet effort mis à part, l'ergonomie en fait pas dans la demi-mesure non plus, avec une selle, un habillage et un réservoir affiné afin de bien tenir la machine, que l'on pilote assis ou debout.
Un réservoir fin..... Veut dire souvent petit. Avec 16 litres, celui de la 700 Ténéré ne l'est pas, n'est pas bien ventru non plus, ni ne se conforme aux canons des grosses machines avides de tourisme international. On trouve jusqu'à 30 litres sur des R 1250 GS Adventure et Ducati Multistrada 1260 Enduro. Pas inquiète la Ténéré. Elle annonce d'ailleurs plus de 350 bornes d'autonomie.
Cette machine est aussi un sacré pied de nez aux trails-GT bardés d'électronique, où le nombre de fonctions est aussi important que le poids ou le tarif. Sur la Yam, pas de modes de conduite, de liaison smartphone ou satellite, de contrôle de tout ce qui bouge, d'anti-machin ou de suspates semi-actives. Du rêve à bord, du Pulco dans la gourde, et une moto qui se contente d'un ABS déconnectable, d'une injection et d'un compteur LCD au format carnet de bord. Pas très glamour, juste lisible, simple, efficace, avec les infos nécessaires en un coup d'œil. Nul besoin de distraire le pilote, faut juste le renseigner – avec la vitesse, le régime moteur, le rapport de vitesse enclenchée, le niveau de carburant et l'autonomie estimée ou encore les consommations moyenne et instantanée.
Et le protéger comme il faut, tant qu'à faire. Pour ça, une paire de protège-mains évitera certaines surprises de la nature (branches, cailloux ou serpents qui volent, insectes suicidaires). La bulle monte bien haut et bien droit pour protéger buste et tête, aidée par deux déflecteurs latéraux. L'arceau de support permet aussi d'installer un GPS ou un roadbook.
Il semblerait que la Yamaha 700 Ténéré ne veuille pas encore revenir des chemins du monde, car son arrivée ne se fera qu'au second semestre 2019. Manifestement prête à affronter bien des terrains, elle songe à reprendre l'esprit des machines sans peur et sans frontières de la grande époque des rallye-raids.
Les premiers exemplaires ont pu être commandés selon la méthode que Yamaha réserve à ses modèles très particuliers. Le 27 mars 2019 à 14 h fut lancé un système de commande en ligne pour la Ténéré 700, un peu comme le processus de la R1-M et du Niken. Les premières livraisons en juillet 2019 furent réservées aux clients en ligne sur la base du premier arrivé, premier servi, au prix spécial de 9 299 €. Ce tarif était réservé exclusivement aux commandes en ligne et resta en vigueur jusqu’à la clôture du système le 31 juillet 2019. Ensuite, l'aventurière s'est calée sur son prix standard de 9 699 €.
M.B - Photos constructeur
Alors, perso j'avait un missile sol sol (1290 Superadv), puis pour sauver le permis un SWM 650 Superdual neuf qui est tombé trois fois en panne en six mois et 12000 km, j'ai donc choisi la sécurité avec un 650 Vstrom pendant un an pour en arriver au 700 Tenere en septembre 2019.
Mon avis apres 7000 km: moins bien que le Vstrom sur route (confort,tenue de route,protection, autonomie, confort et duo), mais bien mieux en off road, et largement plus fun en forcant la cadence !
Après c'est une question de goût, et surtout d'équipement car j'au mis les crash bar, le porte bagages et les valises yam qui sont en fait du Givi siglé aux dispasons, et surtout refait la selle arriere + 5cm de mousse pour acceuillir ma moitié correctement. Je regrette juste le réservoir qui devrait faire 25 litres pour pouvoir rouler loin et longtemps, comme j'aime.
Bref, une super bécane qui me permet de me faire plaisir sans être parano comme avec la grosse KTM, merveilleuse, mais ou je voyais des radars partout (4 mois à pied), ça fait réfléchir !
Un choix pas frustrant et de raison !
Bonne route ! Note : 4/5 Répondre à Christobal
Compare aussi avec le prix des AT750 de l'époque c'est nimporte quoi !! Des années entre les 2 modèles, des informations et j'en passe ! Si la t7 fait autant parler la vérité cest parce que c'est une excellente machine très polyvalente. Ouais quasi 10k ca fait mal mais cest les motos maintenant !
Le 790 adv a lui aussi rien à voir, il est a 12,5k sans options ! La version de base a de moins bonne suspension que la t7. Faut viser le 790 adventure R pour avoir quelque chose de mieux mais la encore cest 13,5k sans options ! On en parle là d'un 800cc à 14k ? Personne ne dit rien ! Sans compter les entretiens de chez ktm !!
Breeef Note : 5/5 Répondre à Sudiste
Un V strom qui pèse certe 6kg de plus, a moins de pêche mais est bien plus confortable se trouve 2000€ moins cher ! Pour 10 500€ on repart avec une tracer 900... WTF ?!?! Note : 1/5 Répondre à Lahouz77
Apparemment tu n\'as pas très bien compris mon propos... Je ne roule pas en tracer 900, j\'ai un v-strom 650 de 2008. Ce que je voulais dire, en comparant le prix et les équipements de cette ténéré 700 à d\'autres motos polyvalentes également, c\'est que le rapport qualité-prix est au ras des pâquerettes. Mais bon, ça fait 3 ans qu\'on en parle de la ténéré 700... donc elle se vendra ! Surtout compte tenu du discernement des essayera... et puis, Yamaha sait que celles et ceux qui se permettent d\'acheter ce type de moto pseudo enduro sont des convaincu.e.s et lacheront dans tous les cas leur billet de dix mille sans rechigner. Et ça je l\'ai bien pigé monsieur je-sais-tout, très agressif par dessus le marché !
Les 750 Africa twin étaient sorties à 7500€... qu\'est-ce qui justifie ces 2500€ de plus ?!?! Peut-être que c\'est plus clair pour toi à présent...
Merci à motoplanete et bonne routes à toutes et tous (Non, pas uniquement à ceux qui \"ont tout compris à tout\"... ah ah ah)
Note : 1/5 Participer à la conversation
de 2500 euros de plus que la MT07 pour une technologie et un équipement équivalent ? À près de 10000 euros,autant s\'acheter une KTM 690 bien plus légère ! Note : 4/5 Répondre à Teabee
Moto géniale pour la balade, sans plus. 48 ch pour 170 kg à sec.
J'ai eu quelques bonnes motos d'enduro (Honda XR 600 et 650, Husky 610 avec kick à gauche.., KTM EXC 450) en Afrique et je roule avec une KTM 990 Adventure.
La nouvelle Ténéré va se heurter à la KTM 790 à peine plus lourde mais plus chère mais qui fait 95 ch et les KTM 690 et Husky 701) qui ne font que 145 kg pour la même puissance à peine plus chères.
A essayer mais sur piste l'ennemi, comme en aviation, c'est le poids.
183 kg c'est trop lourd. Note : 3/5 Répondre à Viel enduriste
Est-ce qu'enfin on aura une moto légère ? Note : 1/5 Répondre à 4sStylZ
Les seuls essais intéressants seraient comparativement à ces deux bécanes soeurs 690 et 701 (même moteur...) car comparé la Yam T 700 à la Katé 790 Adv R va nous amener de jolis commentaires politicly correct comme quoi elles valent chacune leur prix !!
NON ! on veut un comparatif Yam T 700, KTM 690 enduro et Husky 701 Dual enduro.
Même puissance mais pas le même poids. Note : 3/5 Participer à la conversation
https://www.brussels-moto-store.be/motos-scooters/tenere-700/ Note : 5/5 Répondre à TC