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Fiche moto KTM890 Adventure 2021 Menace sur les ornières

Trail

La 790 Adventure aura à peine eu le temps de pousser quelques cailloux que son moteur passe déjà à un niveau supérieur. Un peu poussé par le législatif, entraîné par l'envie de montrer les crocs, le twin gagne en performances dans la 890 Adventure.

Il semblerait que la barre des 100 chevaux soit devenue le point pivot pour les trails de moyenne cylindrée. Triumph et BMW reste encore en-dessous mais KTM fait partie de ceux qui gravite en orbite haute. Pour autant, la machine autrichienne n'a pas vocation à se satelliser ; plutôt à crapahuter par ci sans être las, de vaux en collines et de préférence sur des routes froissées.

Comment on reconnait la 890 de la 790 Adv ? C'est simple : y a un 8 à la place du 7. Cette blague foireuse résume pourtant parfaitement l'évolution formelle de la Katoche. Hormis la déco, y a dégun qui change. Même au niveau technique, la 890 ne fait pas d'écart. Cadre identique, tout comme la contenance et la forme si particulière du réservoir, dimensions inchangées, assise (réglable) à double étage renouvelée, tronche d'insecte du désert pérennisée… On note quand même 7 kilos de plus.
Alors quoi, juste ce moteur ?

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Il est vrai qu'il concentre l'essentiel de l'évolution. Etrenné par la 890 Duke R, ce moulin exulte le bloc d'origine. Plus d'alésage, plus de course (de 88 x 65,7 mm à 90,7 x 68,8 mm), une cylindrée en hausse de 90 cm3 pour en atteindre 889, des soupapes agrandies de 1 mm, des transferts de gaz revus et de nouveaux arbres d'équilibrage font monter la pression à 105 chevaux. Le couple maxi s'élève maintenant à 10,2 mkg. L'embrayage anti-dribble a été renforcé pour encaisser le surcroit de puissance tandis que le vilo a été alourdi de 20% pour donner plus de feeling et de motricité.
Du coup, seul le twin a été bichonné par Katoche ?

Photo de la 890 Adventure 2021 Non, on laisse rarement les motoristes bricoler dans leur coin. Les autrichiens se sont aussi occupés de la suspension, avec un nouvel amortisseur WP Apex. Tout comme sur la 790, son débattement est de 200 mm. Distance que l'on retrouve pour le travail de la fourche. Elle n'a toujours pas de réglage ; l'amorto arrière a quant à lui gagné l'ajustement de la détente, en plus de celui de la précharge que son prédécesseur possédait.

Pas touche au cadre. KTM est plus que satisfait du tubulaire en acier. Les roues non plus. Le profil 'baroudeur mais pas trop' appréciera les jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus trail-GT Avon Trailrider. Pareil pour les freins ?

Non, là, l'usine installe de nouvelles durites et des nouveaux pistons pour plus d'endurance. Vu la tronche des routes et de certains qui sont dessus, l'usage sollicitera à loisirs les disques de 320 mm tenaillés par des étriers radiaux à 4 pistons. L'arrière complète la dotation avec un disque de 260 mm et un étrier à double piston.

Entre la commande au levier et l'action des freins, y a un intermédiaire : l'ABS sensible aux virages et à l'inclinaison de la moto. Pour ceux ne l'appréciant guère en tout-terrain, Mattighofen a prévu une désactivation.
D'ailleurs, le mode 'ABS Offroad' l'annule sur le frein arrière et le réduit sur la roue avant.

Photo de la 890 Adventure 2021 Les modules électroniques font une partie de la loi sur les KTM (et tant d'autres). Ainsi la 890 Adventure emporte un contrôle de traction (recalibré), une régulation du patinage moteur, trois Modes de conduite (Street - Rain - Offroad) et un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces. Les options permettent de récupérer un 4ème Mode 'Rally', plus réactif et paramétrable. Ainsi qu'un shifter Up&Down, une selle et des poignées chauffantes, des kits de protection, de la bagagerie, le contrôle de la pression des pneus, une roue arrière renforcée, un pot Akra, etc...

Cool, ils ont mis le régulateur de vitesse d'origine… Euh, pas trop. C'est juste la commande qui se trouve d'origine sur le commodo. Pour l'activer, faut prendre l'option.
Bien décidé à conforter sa place, l'Adventure mid-size se renforce sérieusement en motorisation. Elle est toujours doublée d'une version R, mieux équipée pour les escapades plus exigeantes en terrain.
Pour les jeunes permis, une version A2 sera également dispo.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 13 399 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,88 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la KTM 890 Adventure 2021 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 890 Adventure 2021
  • Châssis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 830 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 200 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
KTM 890 Adventure 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Poignées chauffantes
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2022

Comparer

Comparer la 890 Adventure face à ses concurrentes

Prix

KTM 890 Adventure 2021 : 13399 €
BMW F 850 GS 2021 : 12650 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 14899 €

Accélération

KTM 890 Adventure 2021 Non communiqué
BMW F 850 GS 2021 : 3.8 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué

Consommation

KTM 890 Adventure 2021 : 4,50 l/100km
BMW F 850 GS 2021 : 4,10 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 4,90 l/100km

Autonomie

KTM 890 Adventure 2021 : 444 km
BMW F 850 GS 2021 : 366 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 367 km

Couple

KTM 890 Adventure 2021 : 10.2 mkg
BMW F 850 GS 2021 : 9.4 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 10.7 mkg

Puissance

KTM 890 Adventure 2021 : 105 ch
BMW F 850 GS 2021 : 95 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 102 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 890 Adventure 2021 : 1.87 kg/ch
BMW F 850 GS 2021 : 2.31 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 2.06 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 890 Adventure 2021 : 19.22 kg/mkg
BMW F 850 GS 2021 : 23.37 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 19.66 kg/mkg *

Vitesse

KTM 890 Adventure 2021 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2021 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 200 km/h

Emission CO²

KTM 890 Adventure 2021 : 105 g/km
BMW F 850 GS 2021 : 98 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 112 g/km
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Avis (8)

Bonne moto, mais je ne retrouve pas le moteur KTM , elle s'essouffle vite dans les tours ,pas de patate ,ils auraient pu mettre une fourche reglabe.
Le 390 était plus vivant dans les tours, où le 790 duke aussi ,ou le 690.
Je regrette l'achat, pour moi une bonne moto mais sans plus.
Je rêve de pouvoir la changer.
Note : 3/5
français Modèle 2021
changer le pignon et mode rally obligatoire et vous avez une arme qui leve en sortie de virage ou drift !!! c'est sur c'est pas un bmw pour fesses molles seul defaut guidonne a partir de 150 avec les pneus enduro mais que du bonheur si tu aimes piloté en route sinueuse et tout revetement Note : 5/5
Moto très agréable à conduire mais arrive à 3500 km fuite au carter d'huile deux fois au garage toujours ka fuite .. Note : 5/5
français
Peux tu nous dire si la fuite d'huile s'est arrangé et si tu as eu d'autres problèmes avec la moto Note : 5/5
français Modèle 2021
En sortie d'un GSX-S 1000, du pratique, de la nervosité, un bi assez lisse mais tonique. Un freinage assez sportif. La selle confort est indispensable. Pour moi la faiblesse vient des pneumatiques hybrides. Autonomie de plus de 400 km. Une super meule même pour 1m68 !! Note : 5/5
L'essai ma convaincu ,avant CRF 1000 DCT, moto plus joueuse moteur pétillant ,protection correcte. Options chères. Shifter fabuleux en venant d'une boite DCT je suis devenu fainéant du levier gauche.
En négatif les autrichiens doivent avoir du bois à vendre put...de selle
Note : 4/5
Moto pleine de tonus,mais selle trop dure,levier de vitesse trop en dedans,mal placé, peut être une question d'habitude.Bonne position de conduite. Moto agréable sauf confort. Note : 3/5
français Modèle 2021
Il n’y avait que la version L en concession donc je perd 10 cv.( 95) Je ne trouve pas sur le net d’infos sur cette L et savoir si 10 cv me manqueront vraiment. 600 kms au rodage et je trouve le moteur hyper vaillant déjà. Moto très joueuse et légère. Conso excellente en rodage. Suspensions parfaites même sans réglages. Attendons de la pousser dans ses extrêmes mais ... Tableau de bord difficilement lisible, à se prendre un carton en cherchant l’heure.
Seul grief, la selle. Un bout de bois. J’ajouterais les options payantes et chères.
Note : 5/5
français Modèle 2021
Essayée, il y a qlqs heures, manquait juste ce moteur. C'est fait !. Un sans faute Encore mieux que ma 790. Note : 5/5
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