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KTM890 Adventure 2022

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Menace sur les ornières

Trail

La 790 Adventure aura à peine eu le temps de pousser quelques cailloux que son moteur passe déjà à un niveau supérieur. Un peu poussé par le législatif, entraîné par l'envie de montrer les crocs, le twin gagne en performances dans la 890 Adventure.

Il semblerait que la barre des 100 chevaux soit devenue le point pivot pour les trails de moyenne cylindrée. Triumph et BMW reste encore en-dessous mais KTM fait partie de ceux qui gravite en orbite haute. Pour autant, la machine autrichienne n'a pas vocation à se satelliser ; plutôt à crapahuter par ci sans être las, de vaux en collines et de préférence sur des routes froissées.

Comment on reconnait la 890 de la 790 Adv ? C'est simple : y a un 8 à la place du 7. Cette blague foireuse résume pourtant parfaitement l'évolution formelle de la Katoche. Hormis la déco, y a dégun qui change. Même au niveau technique, la 890 ne fait pas d'écart. Cadre identique, tout comme la contenance et la forme si particulière du réservoir, dimensions inchangées, assise (réglable) à double étage renouvelée, tronche d'insecte du désert pérennisée… On note quand même 7 kilos de plus.
Alors quoi, juste ce moteur ?

Il est vrai qu'il concentre l'essentiel de l'évolution. Etrenné par la 890 Duke R, ce moulin exulte le bloc d'origine. Plus d'alésage, plus de course (de 88 x 65,7 mm à 90,7 x 68,8 mm), une cylindrée en hausse de 90 cm3 pour en atteindre 889, des soupapes agrandies de 1 mm, des transferts de gaz revus et de nouveaux arbres d'équilibrage font monter la pression à 105 chevaux. Le couple maxi s'élève maintenant à 10,2 mkg. L'embrayage anti-dribble a été renforcé pour encaisser le surcroit de puissance tandis que le vilo a été alourdi de 20% pour donner plus de feeling et de motricité.
Du coup, seul le twin a été bichonné par Katoche ?

KTM 890 Adventure 2022 Non, on laisse rarement les motoristes bricoler dans leur coin. Les autrichiens se sont aussi occupés de la suspension, avec un nouvel amortisseur WP Apex. Tout comme sur la 790, son débattement est de 200 mm. Distance que l'on retrouve pour le travail de la fourche. Elle n'a toujours pas de réglage ; l'amorto arrière a quant à lui gagné l'ajustement de la détente, en plus de celui de la précharge que son prédécesseur possédait.

Pas touche au cadre. KTM est plus que satisfait du tubulaire en acier. Les roues non plus. Le profil 'baroudeur mais pas trop' appréciera les jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus trail-GT Avon Trailrider. Pareil pour les freins ?

Pas tout à fait ; là, l'usine installe de nouvelles durites et des nouveaux pistons pour plus d'endurance. Vu la tronche des routes et de certains qui sont dessus, l'usage sollicitera à loisirs les disques de 320 mm tenaillés par des étriers radiaux à 4 pistons. L'arrière complète la dotation avec un disque de 260 mm et un étrier à double piston.

Entre la commande au levier et l'action des freins, y a un intermédiaire : l'ABS sensible aux virages et à l'inclinaison de la moto. Pour ceux ne l'appréciant guère en tout-terrain, Mattighofen a prévu une désactivation.
D'ailleurs, le mode 'ABS Offroad' l'annule sur le frein arrière et le réduit sur la roue avant.

KTM 890 Adventure 2022 Les modules électroniques font une partie de la loi sur les KTM (et tant d'autres). Ainsi la 890 Adventure emporte un contrôle de traction (recalibré), une régulation du patinage moteur, trois Modes de conduite (Street - Rain - Offroad) et un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces. Les options permettent de récupérer un 4ème Mode 'Rally', plus réactif et paramétrable. Ainsi qu'un shifter Up&Down, une selle et des poignées chauffantes, des kits de protection, de la bagagerie, le contrôle de la pression des pneus, une roue arrière renforcée, un pot Akra, etc...

Cool, ils ont mis le régulateur de vitesse d'origine… Euh, pas trop. C'est juste la commande qui se trouve d'origine sur le commodo. Pour l'activer, faut prendre l'option.
Bien décidé à conforter sa place, l'Adventure mid-size se renforce sérieusement en motorisation. Elle est toujours doublée d'une version R, mieux équipée pour les escapades plus exigeantes en terrain.
Pour les jeunes permis, une version A2 est également dispo.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 890 Adventure 2022
  • Chassis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 890 Adventure 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 889 cc (90.7 x 68.8 mm)
  • 105 ch à 8 000 tr/min
  • 10,20 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,87 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la 890 Adventure face à ses concurrentes

Accélération

KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué
BMW F 850 GS 2022 : 3,80 s
Aprilia Tuareg 660 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2022 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2022 Non communiqué

Consommation

KTM 890 Adventure 2022 : 4,50 l/100km
BMW F 850 GS 2022 : 4,10 l/100km
Aprilia Tuareg 660 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 4,90 l/100km
Husqvarna Norden 901 2022 : 4,50 l/100km
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 4,30 l/100km
Ducati DesertX 937 2022 : 5,60 l/100km

Couple

KTM 890 Adventure 2022 : 10,20 mkg
BMW F 850 GS 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuareg 660 2022 : 7,20 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 10,70 mkg
Husqvarna Norden 901 2022 : 10,20 mkg
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 7,20 mkg
Ducati DesertX 937 2022 : 9,40 mkg

Puissance

KTM 890 Adventure 2022 : 105 ch
BMW F 850 GS 2022 : 95 ch
Aprilia Tuareg 660 2022 : 80 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 102 ch
Husqvarna Norden 901 2022 : 105 ch
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 76 ch
Ducati DesertX 937 2022 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 890 Adventure 2022 : 1 kg/ch
BMW F 850 GS 2022 Non communiqué
Aprilia Tuareg 660 2022 : 2 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2022 : 1 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM 890 Adventure 2022 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuareg 660 2022 : 180 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2022 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2022 : 200 km/h
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Avis (5)

Couteau suisse enfin autrichien

Carzi Modèle 2021
En sortie d'un GSX-S 1000, du pratique, de la nervosité, un bi assez lisse mais tonique. Un freinage assez sportif. La selle confort est indispensable. Pour moi la faiblesse vient des pneumatiques hybrides. Autonomie de plus de 400 km. Une super meule même pour 1m68 !! Répondre à Carzi

L'essai ma convaincu ,avant CRF 1000 DCT, moto plus joueuse moteur pétillant ,protection correcte. Options chères. Shifter fabuleux en venant d'une boite DCT je suis devenu fainéant du levier gauche. En négatif les autrichiens doivent avoir du bois à vendre put...de selle Répondre à FH81

Moto pleine de tonus,mais selle trop dure,levier de vitesse trop en dedans,mal placé, peut être une question d'habitude.Bonne position de conduite. Moto agréable sauf confort. Répondre à Dad

Première impression .

Azerty77 Modèle 2021
Il n’y avait que la version L en concession donc je perd 10 cv.( 95) Je ne trouve pas sur le net d’infos sur cette L et savoir si 10 cv me manqueront vraiment. 600 kms au rodage et je trouve le moteur hyper vaillant déjà. Moto très joueuse et légère. Conso excellente en rodage. Suspensions parfaites même sans réglages. Attendons de la pousser dans ses extrêmes mais ... Tableau de bord difficilement lisible, à se prendre un carton en cherchant l’heure. Seul grief, la selle. Un bout de bois. J’ajouterais les options payantes et chères. Répondre à Azerty77

Michel Moto Modèle 2021
Essayée, il y a qlqs heures, manquait juste ce moteur. C'est fait !. Un sans faute Encore mieux que ma 790. Répondre à Michel Moto
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