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ApriliaTuareg 660 2022

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Un surf du désert

Trail

Après son dernier épisode de gros trail avec la 1200 Caponord, Aprilia s’est retrouvé sans représentant dans la catégorie depuis 2016. Une traversée du désert (sans jeu de mots) qui va prendre fin avec cette nouvelle 660 Tuareg.

Son moteur s’était présenté initialement sous un profil racé avec la RS 660, véritable bouffée d’air frais et juvénile dans le monde de la sportive. La Tuono a vite suivi pour satisfaire les amateurs de streetfighters mid-size. Leur twin devient maintenant le cœur d’une machine aux parfums de rally-raid. Pour l’occasion, Aprilia a ressorti une appellation vieille de presque 40 ans. Cet héritage du off-road commence en 1985, quand la première Tuareg ETX 125 fit sensation dans le monde des petits trails. Des versions 50, 240, 350 et 600 suivront dans les années 80.

La Tuareg 660 d’aujourd’hui n’a plus rien à voir avec la 600 de 1989. Le monocylindre de l’époque donnait 46 chevaux depuis ses 562 cm3. Désormais, avec son twin ultra-moderne et d’inspiration RSV4, la baroudeuse joue dans une toute autre catégorie. Il envoie 80 chevaux à 9 25 tr/mn, ce qui le place d’emblée au-dessus de sa rivale désignée, la Yamaha 700 Ténéré. On à certes perdu 20 bourrins depuis lasportive mais c’est au bénéfice de plus de couple (7,1 mkg) et surtout de plus de disponibilité dans les bas et moyens régimes.
La concurrence dans ce domaine n’est pas nombreuse, vu que l’essentiel des constructeurs s’exerce sur le gros trail routier. La Guzzi V85 TT peut aussi être prise pour cible, mais l’Aprilia semble chercher un coté aventurier bien plus marqué.

Ses suspensions vont immanquablement dans ce sens. Le débattement à l’avant comme à l’arrière est prévu pour bouffer de l’obstacle et même taquiner du franchissement. On est à 240 mm de coulissement, soit l'une des valeurs les plus fortes du secteur. Plus qu’une R 1250 GS Adventure ou qu’une Africa Twin. Seule la KTM 890 Adventure Rally ou les machines d’enduro façon EXC présentent de plus fortes amplitudes. La hauteur d'assise s'en ressent forcément, grimpant à 860 mm.

Pour son Tuareg, Aprilia n’a pas repris le cadre périmétrique en alu des RS et Tuono (trop typé) mais dégaine un treillis tubulaire en acier avec des supports en aluminium. La fourche est un modèle inversée de 43 mm, secondée par un mono-amortisseur à tringlerie progressive. Pour rouler longtemps, ce trail embarque 18 litres de carburant. Le poids à réussi à se contenir, avec 187 kilos à sec.

Avec ses jantes à rayons et ses pneus à crampons, l’engin montre clairement son appétit pour la caillasse. Il fait plus penser aux routes abandonnées qu’à de la débauche technologique. Et pourtant....
Pourtant, c’est une Aprilia. Donc pas mal de systèmes électroniques à bord. Le Tuareg 660 a droit à plusieurs cartographies d’injection, un contrôle de traction, un réglage du frein moteur, 4 Modes de conduite dont 2 personnalisables ainsi qu’un Mode prévu pour la conduite off-road, un régulateur de vitesse, un ABS désactivable sur la roue arrière ou les deux roues, un éclairage entièrement à LEDs et un écran TFT couleur de 5 pouces.

Le 660 Tuareg est plein de promesses. Il devrait enthousiasme le domaine comme le font ses cousines doté dumême moteur. Mais coté tarif, on sera loin du trail pas cher et passe-partout d’une certaine époque.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia Tuareg 660 2022
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 220 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 kg
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 240 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Aprilia Tuareg 660 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.7 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 659 cc (81 x 63.9 mm)
  • 80 ch à 9 250 tr/min
  • 7,13 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,34 kg/ch
  • Compression : 13,5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2022

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Comparer la Tuareg 660 face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia Tuareg 660 2022 Non communiqué
BMW F 850 GS 2022 : 3,80 s
Morini 650 X-Cape 2021 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2022 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 3,80 s

Consommation

Aprilia Tuareg 660 2022 : 4 l/100km
BMW F 850 GS 2022 : 4,10 l/100km
Morini 650 X-Cape 2021 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 4,30 l/100km
KTM 890 Adventure 2022 : 4,50 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 5,20 l/100km

Autonomie

Aprilia Tuareg 660 2022 : 450 km
BMW F 850 GS 2022 : 366 km
Morini 650 X-Cape 2021 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 372 km
KTM 890 Adventure 2022 : 444 km
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 385 km

Couple

Aprilia Tuareg 660 2022 : 7,13 mkg
BMW F 850 GS 2022 : 9,40 mkg
Morini 650 X-Cape 2021 : 5,80 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 7 mkg
KTM 890 Adventure 2022 : 10,20 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 8,90 mkg

Puissance

Aprilia Tuareg 660 2022 : 80 ch
BMW F 850 GS 2022 : 95 ch
Morini 650 X-Cape 2021 : 60 ch
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 74 ch
KTM 890 Adventure 2022 : 105 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 95,20 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia Tuareg 660 2022 : 2,34 kg/ch
BMW F 850 GS 2022 Non communiqué
Morini 650 X-Cape 2021 : 3,55 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 2,53 kg/ch
KTM 890 Adventure 2022 : 1,87 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 2,06 kg/ch

Vitesse

Aprilia Tuareg 660 2022 : 180 km/h
BMW F 850 GS 2022 : 200 km/h
Morini 650 X-Cape 2021 : 175 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2022 : 200 km/h
KTM 890 Adventure 2022 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2022 : 200 km/h
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Avis (6)

Modèle 2022
Très belle moto avec un très bon comportement sur route comme sur piste. Elle est vraiment facile à piloter et légère. Bien équilibrée, elle se balance facilement dans les sinueuses. Une suspension impeccable. Un petit souci au niveau de la gestion du moteur au début mais après un passage chez le vendeur et un paramétrage de la cartographie, tout est rentré dans l'ordre ! La bagagerie manque ! Tout comme les les feux de détresse ! Donc, j'ai dû rallongé mon budget de 1000 € pour l'installation d'un porte-bagage, d'un top case et d'un crash bar. Répondre à bobo13

Pour moi c’est la plus cohérente du lot, route et off-road , la plus jolie aussi. En revanche pas de bagagerie pour le moment à part celle de la marque qui est hors de prix, dans 1 mois ou deux ça sera au top ! (La bleue 700€ de plus c’est abuser…) Répondre à Lan

Moto plus accessible que ses concurrentes (T7 et 890 Adventure) pour les petits. Elle est clairement en concurrence direct avec la Yam et fait mieux sur certains points comme la répartition du poids. J'ai beaucoup aimé le moteur et les 80ch sont suffisants. Le seul point négatif pour l'instant par rapport à la concurrence, c'est le manque d'équipement disponible mais ça devrait vite changer. Répondre à Rust

Modèle 2022
J'ai essayé cette moto et c'est un bijoux. très légère, puissante les 80 cv sont bien là et sur des pistes mouillées et techniques il n'y en a pas besoin de plus. Très bon comportement sur route. Bravo Aprilia pour cette jolie moto fabriquée en Europe Répondre à Lou25

J’espère que la promesse du poids sera tenue! 80 cv me semble suffisant Quand à l’esthétique comparé à une KTM ou une japonaise il y a de quoi être fière messieurs les italiens Le prix est un peu élevé mais cela évitera d’en voir trop sur les routes Répondre à Jjac

Domage

Modèle 2022
Après les très jolies RS et tuono, quelle deception . Esthétique particulaire ,couleur décevante et pourquoi ne pas avoir mis le moteur de 95 ch Répondre à Pat56
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