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Fiche moto ApriliaTuareg 660 2023 Un surf du désert

Trail

Après son dernier épisode de gros trail avec la 1200 Caponord, Aprilia s’est retrouvé sans représentant dans la catégorie depuis 2016. Une traversée du désert (sans jeu de mots) qui va prendre fin avec cette 660 Tuareg.

Son moteur s’était présenté initialement sous un profil racé avec la RS 660, véritable bouffée d’air frais et juvénile dans le monde de la sportive. La Tuono a vite suivi pour satisfaire les amateurs de streetfighters mid-size. Leur twin devient maintenant le cœur d’une machine aux parfums de rally-raid. Pour l’occasion, Aprilia a ressorti une appellation vieille de presque 40 ans. Cet héritage du off-road commence en 1985, quand la première Tuareg ETX 125 fit sensation dans le monde des petits trails. Des versions 50, 240, 350 et 600 suivront dans les années 80.

Aprilia Tuareg 660 2023 - 1Aprilia Tuareg 660 2023 - 1
Aprilia Tuareg 660 2023 - 2Aprilia Tuareg 660 2023 - 2Aprilia Tuareg 660 2023 - 3Aprilia Tuareg 660 2023 - 3Aprilia Tuareg 660 2023 - 4Aprilia Tuareg 660 2023 - 4Aprilia Tuareg 660 2023 - 5Aprilia Tuareg 660 2023 - 5Aprilia Tuareg 660 2023 - 6Aprilia Tuareg 660 2023 - 6

La Tuareg 660 d’aujourd’hui n’a plus rien à voir avec la 600 de 1989. Le monocylindre de l’époque donnait 46 chevaux depuis ses 562 cm3. Désormais, avec son twin ultra-moderne et d’inspiration RSV4, la baroudeuse joue dans une toute autre catégorie. Il envoie 80 chevaux à 9 250 tr/mn, ce qui le place d’emblée au-dessus de sa rivale désignée, la Yamaha 700 Ténéré. On à certes perdu 20 bourrins depuis la sportive mais c’est au bénéfice de plus de couple (7,1 mkg) et surtout de plus de disponibilité dans les bas et moyens régimes.
La concurrence dans ce domaine n’est pas nombreuse, vu que l’essentiel des constructeurs s’exerce sur le gros trail routier. La Guzzi V85 TT peut aussi être prise pour cible, mais l’Aprilia semble chercher un coté aventurier bien plus marqué.

Ses suspensions vont immanquablement dans ce sens. Le débattement à l’avant comme à l’arrière est prévu pour bouffer de l’obstacle et même taquiner du franchissement. On est à 240 mm de coulissement, soit l'une des valeurs les plus fortes du secteur. Plus qu’une R 1250 GS Adventure ou qu’une Africa Twin. Seule la KTM 890 Adventure Rally ou les machines d’enduro façon EXC présentent de plus fortes amplitudes. La hauteur d'assise s'en ressent forcément, grimpant à 860 mm.

Aprilia 660 Tuareg - compteur TFT couleur de 5 pouces Pour son Tuareg, Aprilia n’a pas repris le cadre périmétrique en alu des RS et Tuono (trop typé) mais dégaine un treillis tubulaire en acier avec des supports en aluminium. La fourche est un modèle inversée de 43 mm, secondée par un mono-amortisseur à tringlerie progressive. Pour rouler longtemps, ce trail embarque 18 litres de carburant. Le poids à réussi à se contenir, avec 187 kilos à sec.

Avec ses jantes à rayons Tubeless et ses pneus à crampons, l’engin montre clairement son appétit pour la caillasse. Une envie même, confortée par son étrave de 21 pouces, le sabot moteur en alu de bonnes dimensions (mais seulement 2 mm d'épaisseur), sa prédisposion à une conduite debout et son importante garde au sol. Le Tuareg fait plus songer aux routes abandonnées qu’à de la débauche technologique. Et pourtant....

Pourtant, c’est une Aprilia. Donc pas mal de systèmes électroniques à bord. Le trail de Noale a droit à plusieurs cartographies d’injection, un contrôle de traction, un réglage du frein moteur, 4 Modes de conduite dont 2 personnalisables ainsi qu’un Mode prévu pour la conduite off-road, un régulateur de vitesse, un ABS désactivable sur la roue arrière ou les deux roues, un éclairage entièrement à LEDs et un écran TFT couleur de 5 pouces.
Le shifter est aussi de la partie mais en option. Cela peut paraitre étonnant vu la politique électronique d'Aprilia mais finalement judicieux car ce n'est pas vraiment une assistance très demandée dans cette catégorie de machines. Pour un trail SUV routier ou sportif, OK - mais pour aller dans le crotteux, on zappe.

Le 660 Tuareg est plein de promesses. Il devrait enthousiasmer le domaine comme le font ses cousines dotées dumême moteur. Mais coté tarif, on est loin du trail pas cher et passe-partout d’une certaine époque. Il est d'ailleurs plus onéreux que l'une des stars du secteur, laYamaha T7, mais son niveau d'équipement n'a rien à voir. Elle suggère également une belle polyvalence, histoire de valoriser son nom autant que son pedigree.

M.B - Photos constructeur

Aprilia Tuareg 660 (2023) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
FranceFrance
11 999 € *
* Tarif équivalent à 8,68 x le SMIC français de 2023

Avis des motards

sur 13 avis d'utilisateurs

Remplacée par

Tuareg 660 2024
Tuareg 660 2024
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia Tuareg 660 2023
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 220 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids à sec : 187 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 240 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Aprilia Tuareg 660 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 240 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.7 bars
  • Équipement de série
  • Assistance au freinage : ABS deactivatable
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Régulateur de vitesse
  • Bluetooth
  • Prise USB
  • Contrôle de traction
  • Contrôle du frein moteur
Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la Tuareg 660 face à ses concurrentes

Prix

Aprilia Tuareg 660 2023 : 11999 €
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 15195 €
BMW F 850 GS 2023 : 13590 €
KTM 890 Adventure R 2023 : 15699 €
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 10999 €
Honda XL 750 Transalp 2023 : 10599 €

Accélération

Aprilia Tuareg 660 2023 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 3.8 s
BMW F 850 GS 2023 : 3.8 s
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2023 Non communiqué
Honda XL 750 Transalp 2023 Non communiqué

Consommation

Aprilia Tuareg 660 2023 : 4 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2023 : 4,10 l/100km
KTM 890 Adventure R 2023 : 4,50 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 4,30 l/100km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 4,35 l/100km

Autonomie

Aprilia Tuareg 660 2023 : 450 km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 385 km
BMW F 850 GS 2023 : 366 km
KTM 890 Adventure R 2023 : 444 km
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 372 km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 389 km

Couple

Aprilia Tuareg 660 2023 : 7.13 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 8.9 mkg
BMW F 850 GS 2023 : 9.4 mkg
KTM 890 Adventure R 2023 : 10.2 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 6.8 mkg
Honda XL 750 Transalp 2023 : 7.7 mkg

Puissance

Aprilia Tuareg 660 2023 : 80 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2023 : 95 ch
KTM 890 Adventure R 2023 : 105 ch
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 73,40 ch
Honda XL 750 Transalp 2023 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance

Aprilia Tuareg 660 2023 : 2.34 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 2.06 kg/ch
BMW F 850 GS 2023 : 2.31 kg/ch *
KTM 890 Adventure R 2023 : 1.87 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 2.55 kg/ch
Honda XL 750 Transalp 2023 : 2.1 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Aprilia Tuareg 660 2023 : 26.23 kg/mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 22.02 kg/mkg
BMW F 850 GS 2023 : 23.37 kg/mkg *
KTM 890 Adventure R 2023 : 19.22 kg/mkg
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 27.5 kg/mkg
Honda XL 750 Transalp 2023 : 25.1 kg/mkg *

Vitesse

Aprilia Tuareg 660 2023 : environ 180 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : environ 200 km/h
BMW F 850 GS 2023 : supérieur à 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2023 : supérieur à 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 200 km/h
Honda XL 750 Transalp 2023 : environ 200 km/h

Emission CO²

Aprilia Tuareg 660 2023 : 99 g/km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2023 : 98 g/km
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2023 : 100 g/km
Honda XL 750 Transalp 2023 : 103 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis des motards (13)

français ThePlouaxe Modèle 2025
La conso est sous-évaluée et l'autonomie avant panne-sèche sous route est de 350 km. Un excellent compromis route/TT, pas si intéressante que cela pour de la route uniquement. La Vmax à 200 km/h est inaccessible : trop de louvoiement / instabilité, 160 km/h réels sous autoroute est déjà bien remuant. Pour petites routes et le tout-terrain c'est sans doute ce qui se fait de mieux avec un bon rapport poids / puissance / maniabilité /suspension. (Aprilia propose souvent une garantie de 4 ans gratuite) Il y a mieux pour du tout-terrain ou pour de la route, mais le compromis 50/50 est bien idéal ici. On trouve facilement des équipements chez les accessoiristes. Pour voyager, un petit déflecteur protège bien des turbulences. (Les crashbars et supports de valises Aprilia ne sont pas très costauds, préférez des modèles plus résistants d'autres équipementiers). Les pneus d'origine Pirelli Rallye STR sont des 60/40 à oublier sur terrain gras, pour une polyvalence plus TT sans trop de dégradation sur route pensez aux Pirelli Rallye). Note : 4/5
Aprilia fait de belles machines, c'est le cas aussi de cette Tuareg et on se voit bien dessus. En tout c'est celle que je trouve la plus attirante à tous points de vue. Cela me ferait une belle et unique polyvalente pour la retraite. Encore actuellement sur deux motos, une Vfr et un trail 250 crfl pour le quotidien moto boulot dodo mais aussi pour de plus amples escapades d'une heure ou deux de route maxi sur tous les terrains. Note : 5/5
français Poulpfiction Modèle 2022
Achetée en occasion en juin de cette année, j'ai eu le temps de faire 3000kms cet été et voir ces qualités et défauts. Pour les qualités j'adore le moteur très expressif avec une belle sonorité (j'hésitais avec la t7, mais cette dernière manque de caractère), la tenue route sur sec, le shifter et regulateur,et pour l'avoir emmenée sur plusieurs traces du tet, elle passe partout et est très légère. Seuls défauts à mon gout, la chaleur dégagée par le moteur(mais ce sera avantageux cet hiver) et le choix du mode de conduite qui ne se verrouille pas, une simple impulsion et vous changez de mode... Mais au vu des nombreuses qualités, c'est mineur.. Note : 4/5
français Fred-Savoie Modèle 2022
Hello, DRF, tu dis qu'elle tire un peu court: as tu testé un changement de pignon ou couronne ? Si oui, peux-tu partager ton expérience ? Je viens moi meme d'acquérir cette machine en remplacement d'un F800GS. On perd un peu en couple, mais surtout ça mouline pas mal. Je recherche un retour d'expérience de modification de rapport de transmission finale.. Mais c'est vrai que cette moto est très réjouissante ! Enfin qu'en est il du shifter, la mienne en est dépourvu, et n'ayant jamais eu ce genre d'accessoire, je m'interroge sur son apport. Merci de vos retours ! ✌ Note : 5/5
Pour info, la Tuareg, monte à 200 km/h gps sans trop insister et pas 180, ce n'est pas important ni un critère d'achat pour un trail mais autant être précis. A mon avis une T7 ce doit être plutôt 190 max réel dans des conditions normales et une 890, plutôt 215/220 réel que 200.
la tuareg à une démultiplication finale d'environ 20Km/h au 1000 tr/min, ça tire assez court, donc en 6eme à 80 gps = 4000 tr/min ; 110 gps = 5500 tr/min ; à 130 gps = 6500 tr/min. Le compteur de la Tuareg est assez optimiste, à l'inverse de l'indicateur de consommation moyenne qui affiche systématiquement dans mon cas au moins 0,5 L de plus au 100 km que la consommation réel.
La conso tourne autour des 4,5 L à 5 L sur parcours varié, mini perso 4,15 L, à 130 GPS constant on doit être un peu au dessus des 5L/100km.
Le réservoir est trés énervant à remplir, ça refoule beaucoup et il faut s'y reprendre en plusieurs fois pour faire le plein.

Ma tuareg a maintenant passé les 5000 km et me donne entière satisfaction mise à part le remplissage laborieux de son réservoir, même en cette période hivernale elle est facile et met en confiance, vraiment trés polyvalent et attachant ce trail de moyenne cylindrée. Cette trés bonne polyvalence ne me fait nullement regretter ma 1290, même si la puissance est divisée par 2 sur la tuareg.
Note : 5/5
J'ai acheté cette moto le vendredi 4 novembre dernier, livré samedi 5 (merci LCF moto Foix),
après la panne de trop, à 1100 km de chez moi, de ma 1290 couleur citrouille, ras le bol des pannes à répétition.
Ayant essayé cette moto dans le nord j'ai décidé de remonté chez moi sur cette nouvelle moto et laisser ma SAS sur place.
J'ai roder la moto en occitane, fait la révision des 1000 sur place et remonté chez moi en 1 journée.
La moto à aujourd'hui 2600 km, j'ai roulé avec la Tuareg, de jour, de nuit, sur le sec, sous la pluie, sur petites routes, en ville, sur trés petites routes, sur le la départementale roulante, sur autoroute, je pense donc pouvoir faire un premier bilan sur cette moto.

Les termes qui définissent le mieux la Tuareg, sont l'ultra polyvalence, l'homogénéité, la légèreté, la sportivité.

Cette moto est à l'aise partout, on est bien dessus, la prise en main est facile, son moteur est souple en bas, suffisamment coupleux à mi régime, et fougueux à haut régime en comparaison de sa cylindrée. Les suspensions sont de qualité et réglable intégralement tant à l'avant qu'à l'arrière, le freinage est puissant sans être violent comme il sied à un vrai trail.
Le confort et la protection sont corrects, j'ai effectué 1050 km sur une journée sans être détruit à l'arrivé.
Bref si vous cherchez un vrai trail et pas une enduro ou un suv statutaire et pachyderme à 20000 e, allez l'essayer, ça n'engage à rien. La Tuareg c'est le juste milieu et sur les petites routes très viroleuses c'est carrément l'outil.
Note : 5/5
français Ric 64
Bjr,cette bécane a l air super efficace et intéressante,qu en est il de la navigation, est il possible de connecter la dalle numérique pour transformer en gps ? Note : 4/5
français Stephdub22 Modèle 2022
Un chouette retour au trail accessible et simple (en fonction de l'époque évidemment). Partie cycle super équilibrée et super facile, moteur ultra souple et péchu quand il le faut... rien ne manque. Position très confortable, suspension au top... Une vrai bonne moto qui donne envie de rouler Note : 5/5
français bobo13 Modèle 2022
Très belle moto avec un très bon comportement sur route comme sur piste. Elle est vraiment facile à piloter et légère. Bien équilibrée, elle se balance facilement dans les sinueuses. Une suspension impeccable.
Un petit souci au niveau de la gestion du moteur au début mais après un passage chez le vendeur et un paramétrage de la cartographie, tout est rentré dans l'ordre !
La bagagerie manque ! Tout comme les les feux de détresse !
Donc, j'ai dû rallongé mon budget de 1000 € pour l'installation d'un porte-bagage, d'un top case et d'un crash bar.
Note : 4/5
Pour moi c’est la plus cohérente du lot, route et off-road , la plus jolie aussi. En revanche pas de bagagerie pour le moment à part celle de la marque qui est hors de prix, dans 1 mois ou deux ça sera au top ! (La bleue 700€ de plus c’est abuser…) Note : 5/5
Moto plus accessible que ses concurrentes (T7 et 890 Adventure) pour les petits. Elle est clairement en concurrence direct avec la Yam et fait mieux sur certains points comme la répartition du poids. J'ai beaucoup aimé le moteur et les 80ch sont suffisants. Le seul point négatif pour l'instant par rapport à la concurrence, c'est le manque d'équipement disponible mais ça devrait vite changer. Note : 5/5
français Lou25 Modèle 2022
J'ai essayé cette moto et c'est un bijoux. très légère, puissante les 80 cv sont bien là et sur des pistes mouillées et techniques il n'y en a pas besoin de plus. Très bon comportement sur route. Bravo Aprilia pour cette jolie moto fabriquée en Europe Note : 4/5
J’espère que la promesse du poids sera tenue!
80 cv me semble suffisant
Quand à l’esthétique comparé à une KTM ou une japonaise
il y a de quoi être fière messieurs les italiens
Le prix est un peu élevé mais cela évitera d’en voir trop sur les routes
Note : 5/5
français Pat56 Modèle 2022
Après les très jolies RS et tuono, quelle deception .
Esthétique particulaire ,couleur décevante et pourquoi ne pas avoir mis le moteur de 95 ch
Note : 1/5
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