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Fiche moto BMWR 1250 GS Adventure 2021 Vigoureuse expédition

Trail

Chez BMW, on n'attaque pas un nouveau millésime sans rajouter du contenu à ses meilleurs plats. La famille GS, dont cette 1250 Adventure, compose sans souci avec Euro5 pour 2021 et met à jour divers éléments.

Avec son appétit d'aventurier, cette GS n'est pas vraiment l'archétype de la moto économique. Elle récupère pourtant le nouveau Riding Mode 'Eco', censé encouragé une conduite légère et frugale. L'électronique est le principal poste d'évolution avec une prise 12V, un port de recharge USB, le contrôle de traction DTC et l'ABS Intégral Pro de série.

Quelques nouvelles options sont à signaler. On y découvre de nouveaux clignotants multi-rôles, un éclairage adaptatif en virage, des réhausses de guidon, le démarrage en côte HSC Pro et une fonction de présélection du Mode de pilotage dans les Riding Mode Pro. Mais... De quoi a t'on besoin quand on veut aller si loin ?!?

Les grands périples, se réchauffer au coin du feu en regardant le Kilimandjaro, manger une glace après une journée de route au Sri Lanka, changer d'itinéraire pour suivre l'intrépidité – C'est un peu tout ça qui transpire de la R 1250 GS Adventure. Le sherpa de la gamme BMW devient encore plus musclé en adoptant le moteur 1254 cc. Comme sa sœur GS et l'ensemble de la gamme R, le temps est venu pour plus de fougue.

Le moteur Boxer est entré dans une nouvelle dimension. A tel point que le constructeur l'implante au pas de charge dans tous les modèles qui lui sont dédiés. La GSA est une grosse moto, imposante, intimidante presque. Aucun problème pour lui offrir des ailes avec la vigueur nouvelle qu'elle va trouver dans les pistons. Avec un peu plus de cylindrée et surtout la technologie ShiftCam, la puissance grimpe à 136 chevaux, le couple à 14,5 mkg, et la disponibilité du muscle mécanique devient beaucoup plus présente. Le ShiftCam permettant un décalage des arbres à cames d'admission et deux profils différents pour l'ouverture des soupapes. L'Adventure peut se permettre de puiser sans retenue dans une réserve de watts abondante, surtout à bas et mi régimes. En plus de la distribution variable, le moteur est optimisé en admission d'air, en lubrification d'huile, et au niveau de l'échappement. Plus performante, cette Adventure est aussi plus lourde de 8 kilos.

Photo de la R 1250 GS Adventure 2021 On s'enhardit de partir toujours plus loin. Et elle aime ça. Sauf que BM ne vas pas vous laisser partir avec un sac à dos, un couteau et un lance-pierres. Y a tout un tas de compagnons au milieu des fils électriques. De série, la R 1200 GS Adventure bénéficie de trois Modes de conduite, "Eco", "Rain" et "Road", ainsi que du contrôle de traction, de l'ABS actif en courbe et du Hill Start Control (démarrage en cote). On peut aisément et financièrement booster la dotation en tapant dans l'option Modes de conduite Pro. Ce qui déverrouille plein de fonctions :
Les Modes de conduite "Dynamic", "Enduro", "Dynamic Pro" et "Enduro Pro", ces deux derniers étant configurables ; Le nouveau contrôle de frein moteur DBC ; le Hill Start Control Pro, auto-actif en fonction de l'inclinaison de la pente où on s'est arrêté (+/- 5 %) ; et le Control Brake Light, système faisant clignoter plus ou moins vite le feu stop suivant l'intensité d'un freinage d'urgence, avec allumage du warning en fin de décélération.

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Encore un peu de technologie ? Que diriez-vous de phares à LEDs et d'un bel écran couleur TFT de 16,5 cm. Cette dalle "Connectivity" est apparue en option il y a peu sur les modèles Enduro du constructeur bavarois. Désormais, il s'implante en série un peu partout. Outre un affichage fourni et moderne, il offre une connectivité accrue permettant une donne dose d'interaction avec les Smartphones. Avec l'équipement adéquat, on peut écouter de la zique, passer des coups de fil, et avoir accès à un système de navigation simplifié. L'appli "BMW Motorrad Connected App" vous facilite le chemin : vous rentrez votre destination, le téléphone et l'écran de la GS discutent, puis des icones et des infos succinctes vous guident jusqu'à destination. C'est en série ; si vous voulez un GPS plus conventionnel, avec cartes et fonctions multiples, il y a le Navigator... au tarif salé.

Restons au catalogue des options. A son tour, la GSA peut profiter de la suspension semi-active ESA Next Generation. Lisant la route, calculant en permanence le meilleur amortissement possible en fonction du revêtement, de la conduite, du Mode choisi, le système BM prend aussi en compte la charge embarquée pour compenser automatiquement et niveler l'assiette de la moto. Comme toujours en Bavière, la proposition pléthorique des accessoires et options vous permettra de personnaliser la GSA, pour plus d'aventures, de confort, d'efficacité, ou les trois. La hauteur de selle peut se régler à 890 ou 910 mm ; d'autres selles vont du modèle surbaissé à 820 mm jusqu'à une version Rally elle aussi à 910 mm. Sont dispos également les feux diurnes, les valises en alu, le régulateur de vitesse, le shifter, les poignées chauffantes, le système d'appel d'urgence, le.... Non, y en a trop.

Photo de la R 1250 GS Adventure 2021 Contrairement à la GS qui n'a pas changé sa plastique d'un iota quand elle est passée de 1200 à 1250, l'Adventure a voulu montrer subtilement qu'elle en avait plus dans le ventre et les godasses. Ses épaules sont toujours aussi larges, emprisonnant un réservoir de 30 litres permettant de longues étapes. Mais elles ont gagné des coudes en aluminium, de nouvelles ouïes d'admission d'air et des renforts tubulaires d'un nouveau dessin, sensiblement renforcé. Les étriers de frein sont nouveaux tout en conservant les mêmes données techniques : deux disques de 305 mm à l'avant pour des mâchoires radiales à 4 pistons et un disque de 276 mm gniaké par deux pistons.

Vous craquez ? Les montagnes ensablées, la pêche à Tombouctou et les souvenirs de la brume ne peuvent plus attendre ? Faudra d'abord faire un choix. La R 1250 GS Adventure ne vous propose pas des coloris mais des thématiques.
La version de base fait le distinguo avec des étiers de frein et des roues noirs, plus une pointe de provoc avec un dessus de selles rouge.
La 'Triple Black' ne se conçoit qu'en nuances de noir, avec un peu de gris cendré pour le caddre.
La 'Rallye' et la '40 ans' ont un pare-brise plus court, un porte-paquet différent, une selle moins épaisse et moins longue.

Reconduite dans ses prérogatives avec plus de punch dans le moteur, la R 1250 GS Adventure peut se targuer d'un souffle nouveau, d'un équipement électronique de série enrichi, et de possibilités de conquêtes Ushuaïenne tout autant à fleur de peau. Parfaite illustration de la baroudeuse dévoreuse de frontière, la BM doit maintenir une force de frappe pour résister aux KTM 1290 Adventure R, Triumph 1200 Explorer XC, Multistrada 1200 Enduro Pro et autres concurrentes de fort calibre.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

19 300 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,68 x le SMIC français de 2021
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1250 GS Adventure 2021
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 30 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 890 mm et 910 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 952 mm
  • Hauteur min : 1 460 mm
  • Empattement : 1 504 mm
  • Poids en ordre de marche : 268 kg
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 210 mm
  • Freinage 2 disques Ø 305 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1250 GS Adventure 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 220 mm
  • Freinage 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2019

2020

2022

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Comparer la R 1250 GS Adventure face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 19300 €
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 14899 €
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 21990 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 16599 €
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 18290 €
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 19400 €

Accélération

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 5 s
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 Non communiqué
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 Non communiqué

Consommation

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 4,75 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 4,80 l/100km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 5,50 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 4,90 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 5,50 l/100km
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 5,20 l/100km

Autonomie

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 632 km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 417 km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 545 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 506 km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 385 km
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 385 km

Couple

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 14.5 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 10.2 mkg
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 13.1 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 10.7 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 13.1 mkg
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 12.44 mkg

Puissance

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 136 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 107 ch
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 158 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 102 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 150 ch
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 141 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 1.79 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 2.15 kg/ch *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 1.42 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 2.13 kg/ch *
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 1.61 kg/ch
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 1.74 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 16.78 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 22.54 kg/mkg *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 17.18 kg/mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 20.31 kg/mkg *
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 18.47 kg/mkg
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 19.77 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 200 km/h
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 240 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 200 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 200 km/h
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 225 km/h

Emission CO²

BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 110 g/km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 112 g/km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 130 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 112 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 129 g/km
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 122 g/km
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Avis (15)

Jarno Modèle 2023
Pour voyager loin à deux y a rien de mieux. Pour s’amuser seul y’a que les virages sinon on s’emmerde un peu. Note : 5/5
Encore un retour d'expérience négatif. Moto achetée neuve depuis moins d'un an. Première tentative pour faire l'apoint de la pression des pneus. La valve se casse: pneu avant a plat. Heureusement que je n'étais qu'a 3km de chez moi. Bmw m'a gracieusement envoyé une dépanneuse nonobstant. Note : 2/5
Vrsc
La conclusion de l'histoire: moto prete au bout d'une semaine. Bmw veut me factyrer 180euros la reparation. La sauce monte je passe une gueulante tout en disant qu'il n'a jamais été question de payer dans les communications précédentes et qu'une valve défectueuse doit etre prise en charge entièrement par le constructeur. Le vendeur a laché l'affaire je n'ai rien payé et je mets la moto en vente dès ce soir. Note : 1/5
Santiago Modèle 2024
Grand tour d'Amérique LATINE avec ma GS 1200 de 2018 d'URUGUAY á COLUMBIA en passant par USHUAIA et la N40 Argentine ,malgré son poids elle est d'une stabilité salvatrice notamment sur les pistes Elle est d'un confort appréciable et d'une fiabilité á tte épreuve. Je pense changer á mon retour ....pour une GS Adventure évidemment. Hasta luego..... Note : 5/5
Bousbaine Modèle 2023
Pour moi BMW c'est 0 pointé. Presque 1 an après l'achat, je regrette! Non pas à cause de la moto en elle même mais de BMW qui prend ses clients pour des cons. Il n'y avait pas de feu LED dispo á l'achat, mais la pénurie était censée être réglée rapidement. Je commande le dit feu en hiver 2022 avec rdv pour installation en mars 2023. Sauf que quelques jours avant le rdv on me dit que le feu n'est toujours pas dispo et qu'ils ne savent pas quand ils le recevront. Je continue de relancer et jusqu'à maintenant nada. Les nouvelles GS vendues cette année par contre ont toutes le feu LED. Comme c'est bizarre. Bmw prend vraiment ses clients pour des cons. Je considérais une BMW pour ma prochaine voiture maintenant ce sera niet. Note : 1/5
Patrick 52 Modèle 2019
Je l'ai acheté en Teutonie, env 5000€ moins cher ttes options 4000km rodée. J'adore, super confortable fiable commodo d clignos est merdique.Ts les 3 mois env frein arrière la pédale s'enfonce faut purger pr remettre en état. BMW France ne daigne pas répondre sur ce point, c minable. Normal ds la France d'aujourd'hui , malgré malgré j'ai pas envie de changer, machine de guerre génialissime Note : 5/5
Possesseur depuis peu, c'est une moto très confortable grace a l'esa. J ai parcouru quasiment 1000km en 2 week end sans fatigue. L'autonomie est au top avec les 30L de reservoir. Le seul bémol c'est la hauteur de selle, vraiment trop haute meme en position basse, il faut réfléchir a 2 fois avant de faire une manoeuvre a l arret et vraiment anticiper les ronds points et stops en ville. Pourtant je fais 1.77m Note : 5/5
Calendrier Modèle 2020
Ma 4ème GS/GSA et la dernière est de 2020 avec 40000km. Aucun problème et super agréable.
j'achète mes motos en regardant ses défauts car ces eux qu'il faudra supporter..
Allez! un peu de critique histoire que BMW améliore la bête: Pot échappement remontant pas mal de chaleur, pas de rétro éclairage des boutons, bouton warning mal placé, retour d'eau derrière les jambes, poignées passager trop en arrière et proche des valises et je dirai que lorsque que l'on béquille avec des grands pieds on a tendance à frotter le bras oscillant (trace). La faire perdre du poids serait pas mal malgré que le poids ne se fait pas sentir. Un article parle d'un allemand qui a fait 360000km en 3 ans sans souci...c'est rassurant (j'espère qu'il a une selle confort). En tout cas, ma prochaine sera la même..en 1300 peut-être.
Note : 4/5
Modèle 2021
C'est ma deuxième GSA et la prochaine sera très certainement une GSA.
La fiabilité n'est plus a prouvé et quand au plaisir de voyager à son guidon est sans comparaison.
Elle est chère certes, mais la revente se passe sans problème et sans une grosse perte financière.
Note : 5/5
Aucun problème avec ma Gs 1250r adventure une superbe machine avec une très gros potentiel. Super agréable à piloter et très maniable. Note : 5/5
SAUER09GS Modèle 2020
Une sacrée Bête , Elle n'a que des qualités. je crois que j'ai tout dit! Note : 5/5
René Modèle 2020
Je fait 1,70m et trouve la selle trop haute...la stabilité n'est pas évidente du tout pour mes 71 ans..... Note : 5/5
Modèle 2021
J'ai eu un modele 2009 pendant 2 ans et je dois avouer que si je devais racheter une moto, ce serais celle la. Elle est très polyvalente (bien que je ne faisait jamais de hors piste avec) avec un moteur qui pousse et un confort plus que correcte. Seul mauvaise surprise, l'amortisseur ESA qui m'as lâché une semaine avant la vente (il parait que sur les ESA1 c'est courant aux alentour de 60000km), qui a fait un peu de mal au portefeuille. Le nouveau proprio l'as toujours et elle comptabilise 110000km à ce jour! Note : 4/5
Excellente moto Note : 5/5
Vandenbrand Modèle 2019
C'est une moto très cher et pourtant moins fiable qu'une japonaise , la R1250GS ne vaut pas plus qu'une moto italienne. Note : 1/5
Neosf
Et les kéké possesseurs de japs et italiennes viendront pleurer à la revente. Au moins BMW ça reste haut en cote à la revente.
Elle est tellement peu fiable que ça en fait la moto la plus vendue au monde.
On remarque que M. Vandenbrand est un grand connaisseur ( de japonaises)
Note : 5/5
Franck
Bonjour
Auriez vous quelques exemples pratiques pour illustrer votre affirmation ?
Merci
Franck
Note : 4/5
LM_private Modèle 2019
Excellente moto particulièrement pêchue et confortable.
Le tableau de bord TFT, par sa qualité graphique et les fonctions qu\'il permet de gérer met une grande claque à la concurrence.
Tout à été dit sur ce moteur, il reprend très bas vers 2000 t/m sans cogner ce qui permet de passer les rond-points en 3eme et de conduire sur un filet de gaz.

Suspension active ESA NG absolument bluffante.
Éclairage full LED combiné avec les feux additionnel est formidable.


A propos des défauts notés depuis les 3000 km que j\'ai parcourus :
- selle inconfortable au bout d\'une heure, la solution passe par un sellier compétent
- klaxon au son de scooter ridicule
- commandes guidon toujours pas rétroéclairées
- le poids de la bestiole oblige à se poser les bonnes questions avant de se garer quelque part !



Note : 5/5
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