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BMWR 1250 GS Adventure 2021

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Vigoureuse expédition

Trail

Chez BMW, on n'attaque pas un nouveau millésime sans rajouter du contenu à ses meilleurs plats. La famille GS, dont cette 1250 Adventure, compose sans souci avec Euro5 pour 2021 et met à jour divers éléments.

Avec son appétit d'aventurier, cette GS n'est pas vraiment l'archétype de la moto économique. Elle récupère pourtant le nouveau Riding Mode 'Eco', censé encouragé une conduite légère et frugale. L'électronique est le principal poste d'évolution avec une prise 12V, un port de recharge USB, le contrôle de traction DTC et l'ABS Intégral Pro de série.

Quelques nouvelles options sont à signaler. On y découvre de nouveaux clignotants multi-rôles, un éclairage adaptatif en virage, des réhausses de guidon, le démarrage en côte HSC Pro et une fonction de présélection du Mode de pilotage dans les Riding Mode Pro. Mais... De quoi a t'on besoin quand on veut aller si loin ?!?

Les grands périples, se réchauffer au coin du feu en regardant le Kilimandjaro, manger une glace après une journée de route au Sri Lanka, changer d'itinéraire pour suivre l'intrépidité – C'est un peu tout ça qui transpire de la R 1250 GS Adventure. Le sherpa de la gamme BMW devient encore plus musclé en adoptant le moteur 1254 cc. Comme sa sœur GS et l'ensemble de la gamme R, le temps est venu pour plus de fougue.

Le moteur Boxer est entré dans une nouvelle dimension. A tel point que le constructeur l'implante au pas de charge dans tous les modèles qui lui sont dédiés. La GSA est une grosse moto, imposante, intimidante presque. Aucun problème pour lui offrir des ailes avec la vigueur nouvelle qu'elle va trouver dans les pistons. Avec un peu plus de cylindrée et surtout la technologie ShiftCam, la puissance grimpe à 136 chevaux, le couple à 14,5 mkg, et la disponibilité du muscle mécanique devient beaucoup plus présente. Le ShiftCam permettant un décalage des arbres à cames d'admission et deux profils différents pour l'ouverture des soupapes. L'Adventure peut se permettre de puiser sans retenue dans une réserve de watts abondante, surtout à bas et mi régimes. En plus de la distribution variable, le moteur est optimisé en admission d'air, en lubrification d'huile, et au niveau de l'échappement. Plus performante, cette Adventure est aussi plus lourde de 8 kilos.

BMW R 1250 GS Adventure 2021 On s'enhardit de partir toujours plus loin. Et elle aime ça. Sauf que BM ne vas pas vous laisser partir avec un sac à dos, un couteau et un lance-pierres. Y a tout un tas de compagnons au milieu des fils électriques. De série, la R 1200 GS Adventure bénéficie de trois Modes de conduite, "Eco", "Rain" et "Road", ainsi que du contrôle de traction, de l'ABS actif en courbe et du Hill Start Control (démarrage en cote). On peut aisément et financièrement booster la dotation en tapant dans l'option Modes de conduite Pro. Ce qui déverrouille plein de fonctions :
Les Modes de conduite "Dynamic", "Enduro", "Dynamic Pro" et "Enduro Pro", ces deux derniers étant configurables ; Le nouveau contrôle de frein moteur DBC ; le Hill Start Control Pro, auto-actif en fonction de l'inclinaison de la pente où on s'est arrêté (+/- 5 %) ; et le Control Brake Light, système faisant clignoter plus ou moins vite le feu stop suivant l'intensité d'un freinage d'urgence, avec allumage du warning en fin de décélération.

Encore un peu de technologie ? Que diriez-vous de phares à LEDs et d'un bel écran couleur TFT de 16,5 cm. Cette dalle "Connectivity" est apparue en option il y a peu sur les modèles Enduro du constructeur bavarois. Désormais, il s'implante en série un peu partout. Outre un affichage fourni et moderne, il offre une connectivité accrue permettant une donne dose d'interaction avec les Smartphones. Avec l'équipement adéquat, on peut écouter de la zique, passer des coups de fil, et avoir accès à un système de navigation simplifié. L'appli "BMW Motorrad Connected App" vous facilite le chemin : vous rentrez votre destination, le téléphone et l'écran de la GS discutent, puis des icones et des infos succinctes vous guident jusqu'à destination. C'est en série ; si vous voulez un GPS plus conventionnel, avec cartes et fonctions multiples, il y a le Navigator... au tarif salé.

Restons au catalogue des options. A son tour, la GSA peut profiter de la suspension semi-active ESA Next Generation. Lisant la route, calculant en permanence le meilleur amortissement possible en fonction du revêtement, de la conduite, du Mode choisi, le système BM prend aussi en compte la charge embarquée pour compenser automatiquement et niveler l'assiette de la moto. Comme toujours en Bavière, la proposition pléthorique des accessoires et options vous permettra de personnaliser la GSA, pour plus d'aventures, de confort, d'efficacité, ou les trois. La hauteur de selle peut se régler à 890 ou 910 mm ; d'autres selles vont du modèle surbaissé à 820 mm jusqu'à une version Rally elle aussi à 910 mm. Sont dispos également les feux diurnes, les valises en alu, le régulateur de vitesse, le shifter, les poignées chauffantes, le système d'appel d'urgence, le.... Non, y en a trop.

BMW R 1250 GS Adventure 2021 Contrairement à la GS qui n'a pas changé sa plastique d'un iota quand elle est passée de 1200 à 1250, l'Adventure a voulu montrer subtilement qu'elle en avait plus dans le ventre et les godasses. Ses épaules sont toujours aussi larges, emprisonnant un réservoir de 30 litres permettant de longues étapes. Mais elles ont gagné des coudes en aluminium, de nouvelles ouïes d'admission d'air et des renforts tubulaires d'un nouveau dessin, sensiblement renforcé. Les étriers de frein sont nouveaux tout en conservant les mêmes données techniques : deux disques de 305 mm à l'avant pour des mâchoires radiales à 4 pistons et un disque de 276 mm gniaké par deux pistons.

Vous craquez ? Les montagnes ensablées, la pêche à Tombouctou et les souvenirs de la brume ne peuvent plus attendre ? Faudra d'abord faire un choix. La R 1250 GS Adventure ne vous propose pas des coloris mais des thématiques.
La version de base fait le distinguo avec des étiers de frein et des roues noirs, plus une pointe de provoc avec un dessus de selles rouge.
La 'Triple Black' ne se conçoit qu'en nuances de noir, avec un peu de gris cendré pour le caddre.
La 'Rallye' et la '40 ans' ont un pare-brise plus court, un porte-paquet différent, une selle moins épaisse et moins longue.

Reconduite dans ses prérogatives avec plus de punch dans le moteur, la R 1250 GS Adventure peut se targuer d'un souffle nouveau, d'un équipement électronique de série enrichi, et de possibilités de conquêtes Ushuaïenne tout autant à fleur de peau. Parfaite illustration de la baroudeuse dévoreuse de frontière, la BM doit maintenir une force de frappe pour résister aux KTM 1290 Adventure R, Triumph 1200 Explorer XC, Multistrada 1200 Enduro Pro et autres concurrentes de fort calibre.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1250 GS Adventure 2021
      • Chassis
      • Cadre : Structure en tubes d'acier
      • Réservoir : 30 litres
      • Hauteur de selle : 890 mm
      • Longueur : 2 270 mm
      • Largeur : 952 mm
      • Hauteur : 1 460 mm
      • Empattement : 1 504 mm
      • Poids en ordre de marche : 268 kg
      • Train avant
      • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 210 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 19
      BMW R 1250 GS Adventure 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 220 mm
      • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 170 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : liquide
      • Injection Ø 52 mm
      • 2 ACT, variable
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 254 cc (102.5 x 76 mm)
      • 136 ch à 7 750 tr/min
      • 14,50 mkg à 6 250 tr/min
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      Hauteur de selle

      René Modèle 2020
      Je fait 1,70m et trouve la selle trop haute...la stabilité n'est pas évidente du tout pour mes 71 ans..... Répondre à René

      Modèle 2021
      J'ai eu un modele 2009 pendant 2 ans et je dois avouer que si je devais racheter une moto, ce serais celle la. Elle est très polyvalente (bien que je ne faisait jamais de hors piste avec) avec un moteur qui pousse et un confort plus que correcte. Seul mauvaise surprise, l'amortisseur ESA qui m'as lâché une semaine avant la vente (il parait que sur les ESA1 c'est courant aux alentour de 60000km), qui a fait un peu de mal au portefeuille. Le nouveau proprio l'as toujours et elle comptabilise 110000km à ce jour! Répondre à Zalien

      Excellente moto Répondre à moto

      Vandenbrand Modèle 2019
      C'est une moto très cher et pourtant moins fiable qu'une japonaise , la R1250GS ne vaut pas plus qu'une moto italienne. Répondre à Vandenbrand

      Neosf
      Et les kéké possesseurs de japs et italiennes viendront pleurer à la revente. Au moins BMW ça reste haut en cote à la revente. Elle est tellement peu fiable que ça en fait la moto la plus vendue au monde. On remarque que M. Vandenbrand est un grand connaisseur ( de japonaises) Participer à la conversation

      La même que l'ancienne mais en mieux !

      LM_private Modèle 2019
      Excellente moto particulièrement pêchue et confortable. Le tableau de bord TFT, par sa qualité graphique et les fonctions qu\'il permet de gérer met une grande claque à la concurrence. Tout à été dit sur ce moteur, il reprend très bas vers 2000 t/m sans cogner ce qui permet de passer les rond-points en 3eme et de conduire sur un filet de gaz. Suspension active ESA NG absolument bluffante. Éclairage full LED combiné avec les feux additionnel est formidable. A propos des défauts notés depuis les 3000 km que j\'ai parcourus : - selle inconfortable au bout d\'une heure, la solution passe par un sellier compétent - klaxon au son de scooter ridicule - commandes guidon toujours pas rétroéclairées - le poids de la bestiole oblige à se poser les bonnes questions avant de se garer quelque part ! Répondre à LM_private
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