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Fiche moto TriumphTiger 1200 Desert Edition 2021 Un reflet de la plaine

Trail

A peine la porte ouverte du garage, ça sent le sable chaud. Il n'y a pourtant aucun grain par terre, aucune page écrite par Thérèse Zrihen-Dvir, aucun appendice du sahel planqué sous la mezzanine. Ces relents d'évasion proviennent en réalité de la 1200 Tiger Desert Edition. Un nom plutôt qu'un espoir, destiné à en offrir plus avec cette série spéciale.

Celle-ci est déclinée à partir de la Tiger XCx, déclinaison plus orientée aventure que la gamme XR. Triumph a choisi cette appellation plus comme un hommage que pour des aptitudes plus volontaires. Pour quelques centaines d'euros supplémentaires, cette Tiger 1200 Desert s'équipe d'un silencieux Arrow en titane avec embout et collier de fixation en carbone. La botte jouera du shifter Up&Down pour soulager la main gauche. Pour conclure, des badges S.E., quelques stickers et une livrée spécifique permettent de reconnaitre ce trail songeur des antipodes. La peinture " Sandstorm " semble sortir de l'automne.

Ce pack est nettement avantageux, bien qu'il amène encore plus près ce maxi-trail de la frontière psychologique d'un maxi-prix. Relativisons : les XCx et XCa coutent déjà un bras chacun.
Chose normal vu que Triumph a mis beaucoup de beurre et de confiture sur les tartines Tiger. En plus de l'échappement, de la déco et du shifter, le 1200 Desert Edition est pourvu de suspensions semi-actives, d'un écran TFT couleur, de 5 Modes de conduite (Road – Rain – Sport – Off-Road – Off-Road Pro), d'un sabot en alu, de crashbars, d'un pare-brise électrique, d'une centrale inertielle, d'un ABS et d'un contrôle de traction réactif en virage, du démarrage sans clé, d'une protection de radiateur, d'un cardan, d'un éclairage LEDs, de commandes rétro-éclairées...... Ouf, je fais une pause.

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Triumph Tiger 1200 Desert Edition Pas le moteur, qui a suffisamment de souffle et de cylindrée pour traverser de longues étendues. Le 3 cylindres de 1215 cm3 délivre 141 ch et presque 12,5 mkg de couple. Une puissance copieuse pour un trail. A mener tel un vaisseau car le bestiau tutoie les 250 kilos. Un quart de tonne, ça ne se manie ni se rattrape comme une KX d'un quintal.

La liberté des voyages s'avance au son granuleux et enthousiaste du moteur. Un peu plus de relief serait apprécié, surtout pour lui offrir plus de personnalité. Avant de partir, on prendra le temps de terminer la liste des équipements, laissé un paragraphe en suspens. Agréable ou pratique, on goûtera aux poignées chauffantes, à la béquille centrale, au régulateur de vitesse, aux étriers de frein Brembo à 4 pistons, aux clignos automatiques, aux 3 prises d'alimentation électrique (1 USB et deux en 12V), à la selle réglable et aux jantes à rayons.

La première chose à faire si vraiment vous voulez allez tremper les pneus dans la boue, la pierre, les profils et les surprises, c'est de changer les godasses pour de vrais pneus off-road. Les gommes mixtes peuvent faire du chemin mais pas trop loin ; elles pensent plus à la route. Ce n'est pourtant pas ce sentiment qui dicte les songes de cette Desert Edition.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Pack équipement à prix serré
  • Finition
  • Gros moteur

Lesmoins

  • Prix total pas serré du tout
  • Poids
  • Hauteur de selle

Tarifs

19 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,76 x le SMIC français de 2021

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 835 mm et 855 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur min : 1 470 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids à sec : 246 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par cardan
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2020

2021

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Comparer la Tiger 1200 Desert Edition face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 19 400 €
BMW R 1250 GS Adventure 2021 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 Non communiqué

Accélération

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 Non communiqué
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 5 s
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 5,20 l/100km
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 4,75 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 4,80 l/100km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 5,50 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 4,90 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 385 km
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 632 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 417 km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 545 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 506 km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 385 km

Couple

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 12,44 mkg
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 14,50 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 10,40 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 10,20 mkg
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 13,10 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 10,70 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 13,10 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 141 ch
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 136 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 120 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 107 ch
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 158 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 102 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 1,74 kg/ch
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 1,79 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 1,99 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 2,15 kg/ch *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 1,42 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 2,13 kg/ch *
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 1,61 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 19,77 kg/mkg
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 16,78 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 22,99 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 22,54 kg/mkg *
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 17,18 kg/mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 20,31 kg/mkg *
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 18,47 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 225 km/h
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 220 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 200 km/h
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 240 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 200 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 : 122 g/km
BMW R 1250 GS Adventure 2021 : 110 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2021 : 128 g/km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 112 g/km
Ducati 1260 Multistrada Enduro 2021 : 130 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2021 : 112 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 : 129 g/km
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Avis (1)

Laurent Modèle 2020
possesseur d'une Multistrada V4S de 2022, j'ai pris possession de la Tiger 1200 récemment. Bien sûr, en remettant le contexte de la puissance à sa place (la Ducati est impressionnante), j'ai trouvé plein de bonnes raisons d'acheter une Tiger: moteur souple et puissant, confort supérieur à la Multi, excellent freinage et tenue de route impeccable. Protection pilote irréprochable avec sa bulle électrique réglable à n'importe quel niveau contrairement à la Multi dont la bulle est à réglage manuel sur 2 position seulement... mais franchement c'est un détail! sur l'une comme sur l'autre, j'aurai apprécié une plus grosse contenance de carburant: 21 litres pour la Tiger et 22 pour la Multi. cela nous donne un bon 330 kilomètres d'autonomie. Loin des 480/500 de la GS Adventure. En conso, la Ducat et la Triumph se valent (5.7 l/100 ). En agrément conduite, le bruit et les vibrations du moteur sont inégales: j'aime 100 fois mieux la Triumph pour laquelle je n'ai pas l'impression que tout est en vrac dans le moteur en dessous de 3000 tr/mn. Bref, 2 très bonnes motos que je conseilles fortement. bonne route à toutes et à tous Note : 5/5
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