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Suzuki1050 V-Strom XT 2021

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Le souffle des pierres

Trail

Quand la V-Strom est apparue, elle a voulu faire les choses simples : un gros twin, un bout d'épopée entre les jantes, un gabarit protecteur et un usage routier à la portée de tous, tarif compris. Quand à débarquer la troisième génération, elle s'est dit qu'il fallait taper sur deux tableaux. La route pour elle, un profil plus aventurier avec une version XT.

A présent, elle prend du galon. Sur bien des plans. Elle et sa frangine l'affirme haut et fort avec un blason 1050 en guise de prélude. Un jeu d'appellation purement narcissique, le moteur n'ayant absolument pas changé de cylindrée. Mais la V-Strom 1050 XT a décidé de devenir bien plus intéressante, mieux équipée et plus tentante que la version standard. Suzuki a creusé un petit fossé entre les deux, qu'une seule peut franchir.

Les V-strom sont discrètes dans le paysage, peinant à se faire une place dans le mot incontournable. Alors Suzuki a décidé de frapper fort, net emblématique, en plongeant le crayon de ses designers dans le passé pour guider leur main. De là est née une réinterprétation de la DR 750. Les nostalgiques apprécieront, les autres composeront avec ce mélange de cubisme et d'angles arrêtés. La sveltesse semble oubliée, la robustesse suggérée, la provocation assumée. Suz a repris la thématique couleur et les graphismes de ses trails des années 90, avec du pop-fun digne d'Andy Warhol. Autant la DL 1000 se veut discrète, autant la XT se repère à 1 km.

Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2020 Mais pourquoi veut-elle autant qu'on la remarque ? Pour bien montrer qu'elle en offre plus. On percute tout de suite sur les jantes à rayons, indispensable quand on se présente avec une volonté de trail. Ensuite, c'est l'équipement qui fait foi. La XT protège son moteur avec des carters latéraux en aluminium ainsi qu'une cage tubulaire en acier, communément appelé crashbar. Des protège-mains sont installés au guidon, détail appréciable se conjuguant avec la selle réglable sur deux hauteurs. Le confort se conçoit aussi avec la vitre de plexi posée devant un support tubulaire, pratique pour ancrer un road-book, un GPS ou la photo de belle-maman. Mais bien que la nouvelle bulle puisse se régler sur 11 positions différentes, le mécanisme n'est pas accessible en roulant, ni à l'arrêt quand on est sur la selle. Faut se placer devant.

Elle en a encore sous le coude. Pas question de partir à la sauvette, surtout si on voit loin. Comme la V-Strom n'a pas de cardan, la présence d'une béquille centrale est une bénédiction pour l'entretien courant. Louons les ancrages pour les valises, la connectique USB au tableau de bord et la prise 12V sous la selle.
Enfin, la XT confirme ses différences coté look avec des rétros plus stylé et un feu arrière translucide. Coté poids, c'est visible également. 11 kilos de plus, soit 247 tous pleins faits.

Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2020 Les V-Strom de 4ème génération se sont renforcés en puissance. Du job au niveau des ACT permet au 1037 cm3 de sortir 107,4 chevaux soit un gain de 7%. Il s'affranchit d'Euro5, gagne en capacité de refroidissement ainsi qu'un nouveau radiateur d'huile. Par contre, le couple maxi, en très légère baisse (de 101 Nm à 100 Nm), s'obtient 2 000 trs plus tard. Le V-Twin risque de perdre en rondeur ce qu'il gagne en watts.
Une version bridable en A2 fut annoncée lors de la présentation du 1050 V-Strom. Suz aura mis un peu plus d'un an à la mettre en place mais ça y est, on pourra l'obtenir en 2021.

Même moteur, meilleur équipement et..... davantage pourvue en électronique, la XT veut vraiment attirer à elle la clientèle intéressée par sa famille. Plaire aux technophiles ou profiter de ce que les aides à la conduite revendiquent, tenter le pari du suréquipée ou miser sur la plus-value ? La Suz ne se cherche pas, elle montre que elle aussi, elle aime les processeurs.

Avec un nouvel accélérateur ride-by-wire et l'arrivée d'une centrale inertielle IMU, la firme d'Hamamatsu inaugure son pack d'assistances 'SIRS' (Suzuki Intelligent Ride System). Dedans, on trouve un contrôle de freinage sensible à l'angle avec répartition avant/arrière et adaptation à la charge embarquée, deux modes d'ABS, une assistance au démarrage en cote, un anti-soulèvement de la roue arrière et un régulateur de vitesse.
A cela s'ajoute les modules partagés avec la 1050 V-Strom standard. Ce sont les trois cartographies moteur, le contrôle de traction à 3 niveaux, l'assistance moteur à bas-régimes 'RPM Assist' et le 'Easy Start' pour lancer le démarrage d'une simple impulsion.

Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2020 On est pas encore au niveau d'une Multistrada, d'une GS ou d'une Katoche Adventure mais on s'en rapproche. Largement revue en habillage, renforcée en moteur et en équipement, la grosse V-Strom a préféré laisser tranquille le châssis et s'en contente fort bien. C'est l'une des rares machines de ce segment à être tenu par un cadre à double longerons en alu de type périmétrique. La fourche inversée de 43 mm est signé Kayaba, KYB pour les intimes, et réglable de partout. Le monoamortisseur s'adapte en précharge et en détente. Quant aux freins, ils répondent toujours à la sollicitation des étriers Tokico 4 pistons à fixation radiale sur des pistes de 310 mm. Cet équipement est depuis longtemps une satisfaction, correspondant parfaitement à l'utilisation et au caractère de cette moto. Les 20 litres du réservoir ainsi que l'autonomie annoncée de 400 km donneront tout le loisir de tester cette dynamique.

Devant les yeux du pilote, il n'y a plus d'aiguille pour vérifier ce qui se passe. Un tableau de bord tout LCD en a pris la place. On s'en étonne un peu, la concurrence ayant mis le turbo pour s'équiper d'écran TFT, de connectivité smartphone voire de contrôleur de GoPro – Il ne manque plus qu'une I.A. ; ça ne devrait pas tarder – Suz reste à mi-chemin entre le moderne et le dernier-cri, histoire de maitriser les coûts et de conserver sa force de frappe : des tarifs raisonnables.

Même si c'est moins le cas avec cette variante XT, indubitablement plus assaisonnée que la std. Une donnée à relativiser quand on voit le panier moyen dans le clan des trail-GT ; ça cogne plus que les sportives. La Suzuki 1050 V-Strom XT se pose t'elle à présent en alternative ou en menace face aux stars de la catégorie ?

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement paré pour routes et montagnes
  • Moteur revigoré
  • Plus de protections que sur la V-strom de base
  • Bien moins cher que la concurrence

Lesmoins

  • Design pouvant rebuter
  • Système de réglage de la bulle

Tarifs

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 265 mm
  • Largeur : 940 mm
  • Hauteur : 1 465 mm
  • Empattement : 1 555 mm
  • Poids en ordre de marche : 247 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 49 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 037 cc (100 x 66 mm)
  • 107 ch à 8 500 tr/min
  • 10,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

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Comparer la 1050 V-Strom XT face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2021 : 3,60 s
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué

Consommation

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 4,80 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 4,90 l/100km
BMW R 1250 GS 2021 : 4,75 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué

Couple

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 10,20 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 10,70 mkg
BMW R 1250 GS 2021 : 14,50 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 10,40 mkg

Puissance

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 107 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 102 ch
BMW R 1250 GS 2021 : 136 ch
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 120 ch

Vitesse

Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 200 km/h
BMW R 1250 GS 2021 : 210 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 220 km/h
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Avis (2)

Modèle 2021
Après 4000 kms avec mon 1050 V Strom XT, je confirme que c'est une super moto polyvalente. Après 42 000 km en 900 tracer, je voulais une moto fiable, pouvant voyager en duo et pas ennuyante en solo. Un peu lourde à l'arrêt, c'est un vélo sur la route. Elle est confortable et le moteur est agréable. Elle n'a aucun accoud à basse vitesse ce qui n'était pas le cas avec mon excellente tracer ! Une moto très aboutie qui consomme peu pour un 1050 ! Répondre à philippe30

Infos techniques complémentaires

Belle moto, bien équipée, bons atouts sur le papier Je vous remercie de communiquer les courbes Couple et Puissance le détail de la transmission (rapports de réduction des pignons, les périodicités de l'entretien Répondre à RV
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