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SuzukiDL 1000 V-STROM XT 2017

eXpédition enTrainante

Trail

Le gros trail de Suzuki bénéficie d'une grosse refonte. Pas seulement stylistique mais aussi technique. Le nouveau V-Strom se reconnait instantanément avec sa tronche moins torturée, plus carré et son équipement enrichi. Une bulle plus haute, les protège-mains et le sabot en série, l'adoption de la centrale inertielle multi-axes de Bosch, l'ABS progressif en virage, le Easy Start et le Low RPM Assist – tout est détaillé dans la fiche de la 1000 V-Strom standard.

Cette évolution, motivée en partie par une compatibilité nécessaire avec Euro4, se double d'une version plus baroudeuse, la XT. Plus typée surtout ; il n'y pas encore de quoi faire du franchissement. La différence vient essentiellement de l'adoption de jantes à rayons.
C'est tout ?!? Oui, mais avec, la 1000 V-Strom XT a de l'allure. Juste un peu plus, mais ce qu'il faut pour lui assoir la stature auquel elle a droit. Pour autant, quitte à proposer la même bécane en deux versions, pourquoi ne pas offrir plus de prétentions à celle-ci ? Que diriez-vous d'un sabot moteur en alu, de suspensions rehaussées et de pare-carters ?!? Peut-être une autre fois...

D'ici là, il vous échoie de profiter d'un enthousiaste bicylindre de 1037 cm3, d'un châssis vif et joueur, d'un tarif placé et des qualités de ce trail-GT. Pas encore de quoi rivaliser avec les maitres du segment mais une réelle alternative.

Assurance
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Concernant l'électronique de la 1000 V-Strom :
- Le commodo gauche s'équipe d'un bouton de commande permettant de naviguer dans les infos du tableau de bord et de régler l'antipatinage.
- Suzuki a ajouté d'unité de contrôle inertielle Bosch IMU sur 5 axes, afin d'offrir l'optimisation de l'ABS en courbe. Le constructeur appelle ça le Motion Track Brake System. De plus, le freinage est maintenant couplé.
- Le Low RPM Assist, facilite le décollage en haussant le régime moteur lors du lâcher d'embrayage.
- L'Easy Start – Après une simple impulsion sur le bouton de démarrage, le système continue tout seul jusqu'au lancement du moteur.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus typée aventure
  • Jantes à rayons
  • Moteur et châssis vivifiants

Lesmoins

  • Concurrence rude

Tarifs

13 399 €
Financer votre moto
Tarif équivalent à 11,62 x le SMIC de 2017

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
2017 2018 2019

Performances

Fiche technique
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 280 mm
  • Largeur : 930 mm
  • Hauteur : 1 470 mm
  • Empattement : 1 555 mm
  • Poids en ordre de marche : 233 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 037 cc (100 x 66 mm)
  • 101 ch à 8 000 tr/min
  • 10,30 mkg à 4 000 tr/min
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
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Millésimes

2017

2018

2019

Comparer
Comparer la DL 1000 V-STROM XT face à ses concurrentes

Prix

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 13 399 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 13 999 €
BMW R 1200 GS 2017 : 16 200 €
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 13 199 €
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 13 399 €
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 21 590 €

Accélération

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2017 : 3,60 s
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 Non communiqué

Consommation

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 4,80 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2017 : 4,96 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 4,60 l/100km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 5,60 l/100km

Autonomie

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 417 km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2017 : 403 km
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 409 km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 536 km

Couple

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 10,30 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 11,90 mkg
BMW R 1200 GS 2017 : 12,70 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 10,40 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 10 mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 13 mkg

Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 101 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 112 ch
BMW R 1200 GS 2017 : 125 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 120 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 95 ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 152 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2017 : 1,95 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 2,23 kg/ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 1,55 kg/ch

Vitesse

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 : 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2017 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 220 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

Modèle 2017
pas foutu de faire des hauteurs de selles pour le petits gabarits. Il existe une selection de gens qui frôle le ségrégationnisme

Xt 500 Modèle 2019
Moto acquise recemment apres 8 ans sur v strom 650 ancien modèle
Nette différence bien sûr pour les performances moteur et le freinage mais également sur la qualite des suspensions, la précision de la tenue de route et donc encore plus de plaisir sur petites routes viroleuses.
L electronique est quasi suffisante sans debauche de reglages inutiles
La protection est un peu juste malgré une bulle optionnelle Puig mais je mesure 1,91m..
Je note 4/5 car quelques ameliorations possibles:
_ absence de reglage \" mode moteur\"
_ autonomie correcte 350km mais moindre que l\' ancienne 650
_ rayon de braquage un peu grand
En tout cas je suis ravi de mon achat qui me sert pour travail, ballades et vacances👍😊

ricool Modèle 2019
tres bonne moto super tenue de route tres bon freins. amoureux..

achat 1000 v strom xt 2018

claude Modèle 2018
c\'est juste du bon sens
merci Suzuki
cette moto est parfaite
il manque juste un cardan ...
sinon machine au top !!!!
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