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SuzukiDL 1000 V-STROM XT 2018

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eXpédition enTrainante

Trail

Le gros trail de Suzuki bénéficie d'une grosse refonte. Pas seulement stylistique mais aussi technique. Le nouveau V-Strom se reconnait instantanément avec sa tronche moins torturée, plus carré et son équipement enrichi. Une bulle plus haute, les protège-mains et le sabot en série, l'adoption de la centrale inertielle multi-axes de Bosch, l'ABS progressif en virage, le Easy Start et le Low RPM Assist – tout est détaillé dans la fiche de la 1000 V-Strom standard.

Cette évolution, motivée en partie par une compatibilité nécessaire avec Euro4, se double d'une version plus baroudeuse, la XT. Plus typée surtout ; il n'y pas encore de quoi faire du franchissement. La différence vient essentiellement de l'adoption de jantes à rayons.
C'est tout ?!? Oui, mais avec, la 1000 V-Strom XT a de l'allure. Juste un peu plus, mais ce qu'il faut pour lui assoir la stature auquel elle a droit. Pour autant, quitte à proposer la même bécane en deux versions, pourquoi ne pas offrir plus de prétentions à celle-ci ? Que diriez-vous d'un sabot moteur en alu, de suspensions rehaussées et de pare-carters ?!? Peut-être une autre fois...

D'ici là, il vous échoie de profiter d'un enthousiaste bicylindre de 1037 cm3, d'un châssis vif et joueur, d'un tarif placé et des qualités de ce trail-GT. Pas encore de quoi rivaliser avec les maitres du segment mais une réelle alternative - surtout si le raisonnable l'emporte.

Concernant l'électronique de la 1000 V-Strom :
- Le commodo gauche s'équipe d'un bouton de commande permettant de naviguer dans les infos du tableau de bord et de régler l'antipatinage.
- Suzuki a ajouté d'unité de contrôle inertielle Bosch IMU sur 5 axes, afin d'offrir l'optimisation de l'ABS en courbe. Le constructeur appelle ça le Motion Track Brake System. De plus, le freinage est maintenant couplé.
- Le Low RPM Assist, facilite le décollage en haussant le régime moteur lors du lâcher d'embrayage.
- L'Easy Start – Après une simple impulsion sur le bouton de démarrage, le système continue tout seul jusqu'au lancement du moteur.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      13 399 €
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 7 891 €
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      Modèle commercialisé en
      2017 2018 2019

      Performances

      L'aspect technique
      Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018
      • Chassis
      • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 850 mm
      • Longueur : 2 280 mm
      • Largeur : 930 mm
      • Hauteur : 1 470 mm
      • Empattement : 1 555 mm
      • Poids en ordre de marche : 233 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 037 cc (100 x 66 mm)
      • 101 ch à 8 000 tr/min
      • 10,30 mkg à 4 000 tr/min
      • Crit'air :
      Pièces
      détachées
      échappement moteur fluide électricité
      filtration freinage kit-chaine

      Galerie
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