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Fiche moto SuzukiDL 1000 V-STROM XT 2018 eXpédition enTrainante

Trail
Photo de la Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018

présentation de la DL 1000 V-STROM XT 2018

Le gros trail de Suzuki bénéficie d'une grosse refonte. Pas seulement stylistique mais aussi technique. Le nouveau V-Strom se reconnait instantanément avec sa tronche moins torturée, plus carré et son équipement enrichi. Une bulle plus haute, les protège-mains et le sabot en série, l'adoption de la centrale inertielle multi-axes de Bosch, l'ABS progressif en virage, le Easy Start et le Low RPM Assist – tout est détaillé dans la fiche de la 1000 V-Strom standard.

Cette évolution, motivée en partie par une compatibilité nécessaire avec Euro4, se double d'une version plus baroudeuse, la XT. Plus typée surtout ; il n'y pas encore de quoi faire du franchissement. La différence vient essentiellement de l'adoption de jantes à rayons.
C'est tout ?!? Oui, mais avec, la 1000 V-Strom XT a de l'allure. Juste un peu plus, mais ce qu'il faut pour lui assoir la stature auquel elle a droit. Pour autant, quitte à proposer la même bécane en deux versions, pourquoi ne pas offrir plus de prétentions à celle-ci ? Que diriez-vous d'un sabot moteur en alu, de suspensions rehaussées et de pare-carters ?!? Peut-être une autre fois...

Assurance
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D'ici là, il vous échoie de profiter d'un enthousiaste bicylindre de 1037 cm3, d'un châssis vif et joueur, d'un tarif placé et des qualités de ce trail-GT. Pas encore de quoi rivaliser avec les maitres du segment mais une réelle alternative - surtout si le raisonnable l'emporte.

Concernant l'électronique de la 1000 V-Strom :
- Le commodo gauche s'équipe d'un bouton de commande permettant de naviguer dans les infos du tableau de bord et de régler l'antipatinage.
- Suzuki a ajouté d'unité de contrôle inertielle Bosch IMU sur 5 axes, afin d'offrir l'optimisation de l'ABS en courbe. Le constructeur appelle ça le Motion Track Brake System. De plus, le freinage est maintenant couplé.
- Le Low RPM Assist, facilite le décollage en haussant le régime moteur lors du lâcher d'embrayage.
- L'Easy Start – Après une simple impulsion sur le bouton de démarrage, le système continue tout seul jusqu'au lancement du moteur.

M.B - Photos constructeur

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à retenir
Suzuki DL 1000 V-STROM XT (2018) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Plus typée aventure
  • Jantes à rayons
  • Moteur et châssis vivifiants

Les points faibles

  • Concurrence rude

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
13 399 € *
* Tarif équivalent à 11,42 x le SMIC français de 2018

Assurance

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Avis des motards

sur 4 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2017 2018 2019

Remplace la DL 1000 V-STROM XT 2017

Photo de la DL 1000 V-STROM XT 2017
DL 1000 V-STROM XT 2017

Remplacée par

Photo de la DL 1000 V-STROM XT 2019
DL 1000 V-STROM XT 2019

Performances

Fiche technique Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018

Châssis
Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
Réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 850 mm
Longueur : 2 280 mm
Largeur : 930 mm
Hauteur min : 1 470 mm
Empattement : 1 555 mm
Poids tous pleins faits : 233 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 160 mm
Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 160 mm
Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1 037 cc (Alésage * course: 100 x 66 mm)
101 ch à 8 000 tr/min
10,30 mkg à 4 000 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 2.14 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 20.96 kg/mkg
Compression : 11.3 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS
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Galerie photos

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Coloris

2019

2018

2017

Comparer la DL 1000 V-STROM XT face à ses concurrentes

Prix

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 13399 €
BMW R 1200 GS 2018 : 16500 €
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 13199 €
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 21790 €
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 13550 €
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 14549 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 13999 €

Accélération

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 3.6 s
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué

Consommation

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 4,80 l/100km
BMW R 1200 GS 2018 : 4,96 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 5,60 l/100km
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 4,70 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 4,60 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué

Autonomie

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 417 km
BMW R 1200 GS 2018 : 403 km
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 536 km
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 404 km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 409 km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué

Couple

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 10.3 mkg
BMW R 1200 GS 2018 : 12.7 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 10.4 mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 13 mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 8.1 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 10.1 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 11.9 mkg

Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 101 ch
BMW R 1200 GS 2018 : 125 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 120 ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 152 ch
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 95 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 95 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 112 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 2.14 kg/ch *
BMW R 1200 GS 2018 : 1.95 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 1.93 kg/ch *
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 1.55 kg/ch
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 2.16 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 2.21 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 2.12 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : 20.96 kg/mkg *
BMW R 1200 GS 2018 : 19.21 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 22.32 kg/mkg *
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 18.15 kg/mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : 25.31 kg/mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 20.79 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 19.97 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 : environ 200 km/h
BMW R 1200 GS 2018 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : environ 220 km/h
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 200 km/h
Triumph Tiger 800 XCx 2018 : environ 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : environ 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : environ 200 km/h
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Avis des motards Déposer un avis - 4 avis

français domi Modèle 2017
pas foutu de faire des hauteurs de selles pour le petits gabarits. Il existe une selection de gens qui frôle le ségrégationnisme Note : 5/5
français Xt 500 Modèle 2019
Moto acquise recemment apres 8 ans sur v strom 650 ancien modèle
Nette différence bien sûr pour les performances moteur et le freinage mais également sur la qualite des suspensions, la précision de la tenue de route et donc encore plus de plaisir sur petites routes viroleuses.
L electronique est quasi suffisante sans debauche de reglages inutiles
La protection est un peu juste malgré une bulle optionnelle Puig mais je mesure 1,91m..
Je note 4/5 car quelques ameliorations possibles:
_ absence de reglage \" mode moteur\"
_ autonomie correcte 350km mais moindre que l\' ancienne 650
_ rayon de braquage un peu grand
En tout cas je suis ravi de mon achat qui me sert pour travail, ballades et vacances👍😊 Note : 4/5
français ricool Modèle 2019
tres bonne moto super tenue de route tres bon freins. amoureux.. Note : 5/5
achat 1000 v strom xt 2018
français Modèle 2018
c\'est juste du bon sens
merci Suzuki
cette moto est parfaite
il manque juste un cardan ...
sinon machine au top !!!! Note : 5/5
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