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YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2018

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A moi les grands espaces !

Trail

La première évolution pour le XTZ 1200 Super Ténéré eu lieu en 2014. Face à une concurrence surarmée, le trail-GT de Yamaha a pris le parti d'évoluer discrètement.

Ne cherchez pas de différences stylistiques. Coté design, cela se limite à d'imperceptibles changements : des clignos à LEDS et de nouvelles protections pour les phares. A bord, on découvre un tableau de bord tout digital avec en bonus l'affichage du rapport engagé. Sur la 1200 Super-T "évo", l'équipement s'enrichit... et s'appauvrit. La béquille centrale et le support de top-case ont disparu. A contrario, la selle gagne en confort, la bulle se règle manuellement sur 4 positions et un régulateur de vitesse fait son apparition. Pour 2017, on note la mise en conformité avec les normes Euro4.

Coté moteur, 2 chevaux rejoignent le haras. Rien de foudroyant, et ce n'est pas le plus intéressant. L'intérêt provient des modifs moteur (arbre à cames, segments, orifices d'admission et d'échappement élargis, nouvel échappement) visant à rendre le moteur plus souple. Le twin s'adjuge à présent 112 chevaux et quasi 12 mkg de couple. Ajoutez à cela le système D-mode qui vous propose deux cartographies améliorées, pour la ville ou plus sportif, et vous obtenez une machine plus agréable à emmener.

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Super Ténéré 1200 XTZ 1ere mouture : le gros trail-GT de Yamaha. Haute, majestueuse, aux accents de Touareg et aux envies d’espace. Yamaha aura décidemment mis un paquet d’années pour offrir à ses fidèles un engin reprenant le flambeau de l’aventurière des années 90. Mais la XTZ 1200 d’aujourd’hui n’a plus grand-chose à voir avec la 750 baroudeuse née en 1989. Elle sentait bon le sable chaud et les parfums envoutant des rally-raids... Elle flirte aujourd’hui avec le grand tourisme. Son nom évoque toujours le célèbre désert africain, mais posera t’elle ses roues entre les ornières de l’Atlas ? Plutôt dans les rayons de la BMW R 1200 GS. La débauche de technologie et l’équipement embarqué parlent d’eux-mêmes.

Mais avant de plonger dans les entrailles du plus gros des XT, laissons nous charmer quelques instants par ce vaisseau des sables. Les nostalgiques auront deviné, dissimulé en filigrane, une pointe de l’esprit des machines aux couleurs gauloises qui fonçaient vers le lac rose.
Les yeux de chat sont intimidants, mystérieux, et surtout bien loin de l’étrange regard du petit cousin baroudeur 660 Ténéré. Et si sa carrure vous parait imposante, avec ses épaules épaisses et son gabarit maousse (bref, pas trop adapté pour déjouer les pièges des dunes), le staff Yam a pourtant développé cette bécane pour plusieurs types de voyage : la route asphaltique version Europe ou la piste version poussière.

L’ancêtre possédait un twin parallèle – la XTZ 2010 en fera autant. Sauf que les chiffres ont gonflé, beaucoup. Pour se lancer dans la 2eme décennie du 3eme millénaire, Yam nous a sorti un tout nouveau moulin de 1199 cm3. Calé à 270°, dévibré par 2 balanciers d’équilibrage et doté d’un carter sec, ce gros moulin n’a pas tout misé sur la puissance.

Et vous savez ce qu’on trouve dans les trails maintenant ? De l’électronique, à foison. Et pas juste pour réguler le mélange en fonction des 2 sondes lambda. Non, y a des bouts de MotoGP là-dedans, comme dans l’hypersportive R1. On a greffé aux commandes de la main droite l’YCC-T et un contrôle de traction. En clair, une poignée de gaz électronique secondée par un système qui mesure les vitesses de rotation des roues. Dès que ça mouline dans la semoule, le Traction Control intervient suivant 3 modes au choix :
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018

1) TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.
2) TCS2 : il réduit l’effet du Traction Control et permet un léger patinage.
3) Mode off : totalement déconnecté.
En plus du Traction Control, différentes cartographies sont disponibles :
a) sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances
b) touring « T » : procure une souplesse plus importante

Coté traction, la marque aux diapasons n’a pas fait les choses à moitié. Coté freinage, y a du gros là aussi. Pas de fixation radiale (pas vraiment nécessaire pour un trail…) pour les étriers de frein mais un joli clin d’œil au sport – on dirait les mêmes que ceux la R1 millésime 2002-2003. Pour le fun, les disques sont à pétales, alias de type wave. Pour l’efficacité, l’ABS est de série, combiné à un système de freinage couplé. Vous freinez de l’avant ? Le couplage est automatiquement réparti entre l’avant et l’arrière en tenant compte de la vitesse, du poids de l’équipage et de l’effort exercé sur le levier. Vous freinez de l’arrière ? Ca n’enclenche pas le frein avant, pour laisser la liberté de contrôle du train avant au pilote, surtout en conduite tout-terrain.

Pour le châssis de son trail 1200, Yam n’a pas choisi l’alu et porte sa confiance sur un cadre en acier, plus adapté au vadrouillage dans les chemins. Devant, rien de moins qu’une bonne grosse fourche inversée de 43 mm de diamètre, réglable en détente, compression et pré-contrainte. L’amortisseur arrière n’a pas droit à l’ajustement de sa compression, mais sa molette de réglage est très accessible. Le centre de gravité et la répartition des masses ont été soigneusement ajustés… Mais au niveau du poids, ça coince quand même. 257 kg sur cette phase II ; 4 de moins que la première mouture, mais cela reste conséquent. Une poignée de gravier de moins qu’un ancienne Varadero, mais une trentaine de kilos de plus qu’en Allemagne ou en Autriche.

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018A l’instar de bon nombre de machines prévues pour tailler de la route, le Super Ténéré est pourvu d’une transmission par cardan. On n’aura pas droit au superbe monobras du concept présenté à Tokyo ; mais on se consolera par l’entretien réduit de ce type de transmission. Reste à savoir si ce cardan saura rivaliser avec le redoutable Paralever de la GS. Les jantes à rayons sont les bienvenus, surtout si l’on pense sortir (volontairement) de la route pour le chemin. La Yam a prévu sa protection, avec un sabot moteur en alu (de série en 2010 avec le pack First Edition) et des radiateurs relevés dans les flancs latéraux, comme sur la Honda varadero, qui avait elle-même piqué l’idée à la VTR 1000 F. Moins exposés, protégés par d’imposants caches, les échangeurs thermiques ne craindront pas une caillasse suicidaire ou un fennec somnambule.

Trail de bout en bout, le XTZ 1200 est prévu pour une conduite debout autant qu’assise grâce à positon du guidon et la structure des repose-pieds. Les protèges-mains de série sont bien évidemment de la partie, la partie arrière du cadre est renforcé pour accueillir tout le bordel nécessaire, et on n’oublie pas les petits indispensables bien énervant quand ils sont absents : prise 12 V, selle réglable en hauteur ( 845 à 870 mm), pare-brise réglable, et autonomie acceptable avec ce réservoir de 23 litres. Une plus grande contenance n’aurait peut-être pas été du luxe… Coté bagagerie et accessoires, il faudra désormais piocher dans le coté des options.

Yam propose un grand trail dans sa gamme pour rivaliser avec les 1200 GS, 1200 Crosstourer, KTM 1090 Adventure, et autres baroudeuses - La feu 900 TDM ne pouvait s’acquitter de cette mission, ni dans ses cordes, ni dans son tempérament. Ce baroudeur qu’est le Super Ténéré doit se battre dans un segment où la concurrrence se livre le principal combat d'aujourd'hui. Offrir l’aventure mieux que la KTM Adventure ou le voyage à la manière de la BMS GS, voire les deux... Le pari est osé, Mais Yamaha n’est pas du genre à abattre ses cartes s’il n’a pas un très bon jeu qui suit.


M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gabarit de baroudeur
  • ABS et controle de traction en série
  • Cardan

Lesmoins

  • Pot bouffant la valise gauche
  • Poids
  • Réservoir de capacité normale

Tarifs

13 999
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018
  • Chassis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur : 1 410 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids en ordre de marche : 257 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques wave Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
  • 1 disque wave Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 199 cc (98 x 79.5 mm)
  • 112 ch à 7 250 tr/min
  • 11,90 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2016 Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2016

2017

Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2017

2019

Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2019 Agrandir ou voir la fiche de la XTZ 1200 Super Ténéré 2019

Comparer

Comparer la XTZ 1200 Super Ténéré face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 3,60 s
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 Non communiqué
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 Non communiqué
KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué

Consommation

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 4,96 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 4,60 l/100km
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 4,80 l/100km
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 : 6,20 l/100km
KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué

Couple

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 11,90 mkg
BMW R 1200 GS 2018 : 12,70 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 10,40 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 10,10 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 10,30 mkg
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 : 12,80 mkg
KTM 1090 Adventure 2018 : 11,10 mkg

Puissance

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 112 ch
BMW R 1200 GS 2018 : 125 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 120 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 95 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 101 ch
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 : 129 ch
KTM 1090 Adventure 2018 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 1,95 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 2,21 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 Non communiqué
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 Non communiqué
KTM 1090 Adventure 2018 : 1,64 kg/ch

Vitesse

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2018 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2018 : 220 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 200 km/h
Honda VFR 1200 X CROSSTOURER 2018 : 200 km/h
KTM 1090 Adventure 2018 : 200 km/h
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Avis (12)

plumA Modèle 2019
J'ai la version Raid Edition depuis début 2020 = QUE DU BONHEUR ! Au milieu de tout ce qui se fait avec des "innovations" dont on peut se passer, ça reste une VRAIE MOTO (et belle) - 14 000 km cette année : confort, patate (quoiqu'en disent certains de "nos" essayeurs - enfin, des fois je me demande s'ils se sont seulement assis dessus ...), sécurité, précision au top du train avant - Et on peut la charger comme une mule - Quant au poids alors là, j'me marre !!! C'est vrai que de nos jours faut des motos "string" - Mais nous les anciens on a roulé avec des sport-GT de plus de 270- 280 kg (et ça passait partout) NB avant elle j'ai eu 2 motos a écrans TFT "comme I disent" : que des problèmes (le premier changé après bien des palabres au bout de 4 mois, le second fournissant de fausses informations et vendu en l'état (en ayant prévenu le concessionnaire qui effectuait la reprise) - Et pi c'était des motos à 160 puis 177 CV eh ben ... ça sert à rien (sur route) et avec la ST on fait exactement les mêmes moyennes et si on veut se fâcher on envoie ... pareil Salut à tous Répondre à plumA

plaisir

çaroule Modèle 2020
Ma belle moto...Quel plaisir de rouler, de se promener , de jouer dans les épingles des pyrénées ou des grandes alpes, de visiter les châteaux de Dordogne et de rentrer en toute tranquillité...juste 2 points qui n'empêche rien au plaisir... son poids à l'arrêt mais qui disparait dès qu'on est à 2km/h et le reflet sur le ''tableau de bord'' quand le soleil est haut à l'arrière de la moto ... mais on s'en fout, c'est confort, c'est habile , ça possède un ressource puissante mais maîtrisable. 12000kms pour le moment et rein en face ne me fait vraiment envie pour remplacer ma belle moto ! Répondre à çaroule

Xt1200z

Belle moto mais au niveau de motorisation j'ai pas moteur bi cylindre pas ac de patate au niveau du couple rien par rapport la crosstourer 1200 Répondre à Juhb

réglages moteur

Je suis de retour après 15 jours et 5000km dans l'Ouest des USA La partie cycle est irréprochable Le confort excellent Petit bémol sur le moteur de la moto de location rugueux peu expressif et lent à monter dans les tours par contre à 3000 m d'altitude il marchait mieux... Mauvais réglages ? Répondre à 250Z

Modèle 2018
une vraie moto Répondre à rikiki

La meilleure que j'aie eue, de loin

Whipoid Modèle 2017
Une moto qui m\'a fait faire 1400 km entre 2°C et 8°C sur autoroute en deux jours, avec incursion en centre-villes (Rennes et Paris), 5,95 l/100 au total sans badiner. Protection au top (j\'ai mis une bulle California Scientific taille L, ma seule modification). Donne envie de rouler, rouler encore. Presque 6000 km en trois mois que je l\'ai. Et fait tout, et tout bien. Merci, Yamaha. Répondre à Whipoid

L'anti GS

Alphano Modèle 2017
Excellente machine a classer dans les routieres sportives. elle est capable de rouler avec les meilleures à l\'attaque .Sur le modele 2017 le gros progres se situe au niveau du moteur euro 4 avec une evolution en puissance en souplesse , en agrement et surtout 330 à 350 kms d\'autonomie.Le parametrage des suspensions pilotées au top et le regulateur de vitesse egalement.Le traction control est un plus a la remise de gaz super efficace en TC2.Yamaha l\'a fait ...Une valeur sure Répondre à Alphano

Yoyo 74 Modèle 2015
Une moto au top , confort,couple,tenue de route... Je conseille en pneumatiques dessus du michelin pilot road 4 Répondre à Yoyo 74

Bonheur

Modulor Modèle 2016
Surpris,ébloui, émerveillé, en extase, je l\'ai eu il y a une semaine, roulé juste 150 km et je suis tombé amoureux. Confort e tenue de route au top, zéro vibration, si je ne regardais pas le compteur j\'aurais jamais dit que je roulais à 180km/h, ça donne envie de partir loin, très loin, d'explorer de voyager. Je sens qu\'on restera ensemble pour très long temps. Répondre à Modulor

PASSION6666 Modèle 2016
j\'ai envie de passé une commande automatiquement . Répondre à PASSION6666

Moto pour la santé durable

casey Modèle 2016
Cette Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré Worldcrosser remplace une BMW R1200GS de 2010 sans aucun regret et avec beaucoup de bonheur. La première chose qui apparait, c\'est le confort nettement supérieur avec les grands débattements de suspensions et l\'excellente qualité des amortisseurs. Elle a un moteur avec beaucoup de couple et de frein moteur, une tenue de route exceptionnelle à l\'attaque et un freinage efficace. Son point fort : la seule moto au monde à protéger la santé de son pilote car elle n\'émet aucun rayonnement électromagnétique au niveau de la selle et peu de vibrations, toute l'Électronique est placée à l\'avant droit. Un vrai bijou ! ! J\'ai quand même trouvé un défaut : la conso moyenne à 8 l/100 km, un peu trop élevée. Super machine Répondre à casey

XTZ 1200 World crosser

Minch Modèle 2014
Super moto, facile puissante confortable et efficace, trés attachante , elle remplace avantageusement ma R 1200 GS car c\'est la seule moto au monde qui n\'a pas de rayonnements électromagnétiques au niveau de la selle , elle respecte la santé de son pilote avec des aptitudes sportives malgré tout.Un vrai bijoux. Répondre à Minch
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