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KTM1090 Adventure 2018

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La porte des routes

Trail

Née en 1050, cette Adventure est devenu 1090. Et si son patronyme pouvait annoncer un gain de cylindrée, il n'en est rien et c'est toujours le V-twin de 1050cc qui est greffé dans la petite aventurière. Mais attention, les motoristes ont largement fait leur part du boulot et la puissance fait un bond de geant de près de 30 chevaux ! C'est donc les 125 canassons (contre 95 auparavant) et le couple en hausse qui seront la principale attraction de cette 1090 Adventure. Ce gros supplément de puissance s'explique par l'arrivée d'une version 'L' bridée à 47,5 chevaux et qui sera donc ouverte au permis A2. Libéré de cette contrainte administrative, KTM peut enfin laisser respirer son LC8 grace à une cartographie revue et des arbres à came retravaillés.

Pour le reste, l’Adventure 1090 reste identique à la version précedente et seuls les retroviseurs différents et des plastiques annoncés de meilleurs qualités trahiront visuellement cette nouvelle donne. Bien plus enjouée qu'auparavant, cette 1090 a précipité également la fin de la carrière de la 1190 qui a disparu en 2017. Trop proche tout simplement. Elle qui était la petite de la famille, devient donc la dauphine de la 1290 Super Adventure Entendons-nous bien : coté équipement, la 1090 et sa grandes sœurs ne jouent pas du tout dans le même registre. Mais quand on cause avec un twin qui dépasse le litre de cylindrée, on est tout de suite considéré avec un certain respect.

Vous l'aurez compris, cette Adventure est moins fournie en cubage et donc en watts. Le moteur est toujours le bloc LC8 dérivé de la sportive RC8-R et et partage la même technologie que la feu 1190 : double allumage, pistons forgés, revêtement DLC, embrayage anti-dribble, intervalle de révision de 15 000 km.

Moins de puissance, moins d'équipement, mais on est loin, très loin d'une machine low-cost. La 1090 a su conserver l'essentiel de l'Adventure, avec pas mal de pièces dans sa bourse pour permettre au pilote d'aller crapahuter où bon Katoche lui chante. D'abord, on se met à l'aise : les repose-pieds et le guidon peuvent s'ajuster sur 10 mm, la bulle est réglable sur 25 mm, et on prend le temps d'aller aux commodités car les 23 litres du réservoir permettent de voir de belles étapes. On vient de voir l'ergonomie, passons au châssis. Fidèle à KTM, soit un cadre en treillis tubulaire au chrome-molybdène accusant moins de 10 kilos, des freins Brembo avec étriers radiaux à 4 pistons et piste de 320 mm à l'avant, un disque de 268 mm à l'arrière, des jantes de 19 et 17 pouces, un poids à sec très raisonnable de 212 kilos et un bras oscillant rainuré typiquement Mattighofen. En abandonnant les jantes à rayons, la 1090 fait l'impasse sur l'offroad pur mais ne s'interdit pas quelques excursions en foret et assimilées. Pour cela il faudra voir du côté de la 1090 Adventure R. Les suspensions WP de 185 mm de débattement à l'avant et 190 à l'arrière mettent l'Adventure haute sur pattes et plus à l'aise pour franchir quelques aspérités bénignes ou malicieuses. Au quotidien comme en week-end, l'Adventure, comme tous les maxi-trail, passera l'essentiel de son temps sur la route. L'équipement de série, bien que quelque peu réduit par rapport aux grandes frangines, est quand même généreux, voire plus que suffisant pour l'usage de cette moto.

KTM 1090 Adventure 2018

L'autre grosse différence entre la 1090 et la 1290, c'est la facilité de prise en main. Moins impressionnante, moins haute, moins 'monstre de puissance', cette Adventure met tout à l'aise. Sa hauteur de selle plus accessible évite d'être 'bancal' aux feux rouges ou lors des petites manoeuvres. Surtout, on sent qu'on va mener la conduite sans réfléchir, avec décontraction, alors que la 1290 vous fait comprendre qu'il faut avoir un peu de métier à son guidon. Le twin s'avère coupleux, disponible à souhait et répond impeccablement au cahier des charges. La bonne, la juste mesure de watts.

Une Adventure, ça veut de l'asphalte et de la poussière mais ça contient autant d'électronique qu'une sportive. La 1090 en embarque la majeure partie. Bosch fournit l'ABS, débrayable, dans sa version 9M+ ; ici, le mode "tout-terrain" est en option, et le système de stabilité MSC n'est pas intégré. Le contrôle de traction est là aussi, avec 3 modes (sport, route, ou pluie) et une position off. Comme pour l'ABS, un mode "offroad" est dans le rang des options. Les différentes cartographies d'injection permettront au pilote de caler la moto à son humeur. On retrouve aussi le même tableau de bord, complet et parfaitement intuitif.

La 1050 a permis à l'Adventure de retrouver l'essence de ses premiers modèles et de garder le goût du trekking de sa grande sœur pour une addition moins salée. Avec 30 chevaux de plus, la 1090 devoile un visage plus en rapport avec la fougue KTM...

Seb De Malfin - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance que la 1050
  • Version bridable en A2 dispo
  • + facile de prise en main que la 1290

Lesmoins

  • Pas l'électronique renforcée des 1290

Tarifs

13 290
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 1090 Adventure 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treilllis tubulaire en acier renforcé au chrome molybdène
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Assistance au freinage : ABS Bosh 9M+
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 185 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux brembo 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
KTM 1090 Adventure 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • mono-amortisseur WP, déb : 190 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier Brembo 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 090 cc (103 x 63 mm)
  • 125 ch à 8 500 tr/min
  • 11,10 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,64 kg/ch
  • Compression : 13:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

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Accélération

KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 3,60 s
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 Non communiqué

Consommation

KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2018 : 4,96 l/100km
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 : 5,40 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 4,60 l/100km
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 4,80 l/100km

Couple

KTM 1090 Adventure 2018 : 11,10 mkg
BMW R 1200 GS 2018 : 12,70 mkg
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 : 11,90 mkg
Ducati 950 Multistrada 2018 : 9,80 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 10,10 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 10,30 mkg

Puissance

KTM 1090 Adventure 2018 : 125 ch
BMW R 1200 GS 2018 : 125 ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 : 112 ch
Ducati 950 Multistrada 2018 : 113 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 95 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 101 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 1090 Adventure 2018 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2018 : 1 kg/ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2018 : 1 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 2 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 Non communiqué

Vitesse

KTM 1090 Adventure 2018 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2018 : 200 km/h
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Raid Edition 2018 : 200 km/h
Ducati 950 Multistrada 2018 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2018 : 200 km/h
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Avis (5)

Facile et sensationnelle

J’avais peur de perdre en rigueur vis mon 1200 rs BM, il n’en est rien. Stable à toutes les vitesses, maniable, confortable, joli bruit… J’attends les roadtrips du printemps avec impatience pour charger la tente et les duvets. Répondre à Did

Modèle 2018
Moto incroyable de maniabilité équipée d un pot Leovince d une selle perso protège radiateur pignon de 16 saute vent de la R. Un vrai plaisir pour la balade à deux ou l arsouille seul dans les Cévennes. Avis aux amateurs Répondre à Patoch

Modèle 2018
Moto exceptionelle. C'est un vélo qui se conduit parfaitement en ville, maniable à bas régime. Je me suis réessayé à faire le circuit du plateau lent, freinage d'urgence et évitement avec. Le train avant entre parfaitement dans les virages et garde le cap. Les virages s'enchaînent à bon rythme sans risques. Les 110 Nm de couple donne de la puissance pour les dépassements. Les chevaux ne servent à rien sauf pour perdre son permis. A deux sur autoroute, la moto tient bine le 130 km/h légal. Ceux qui veulent arsouiller peuvent le faire en mode sport mais ce n'est pas ma vision à 65 ans. Avec un top case et les deux valises KTM, plus de 26O kgs + les bagages+ la passagère pour aller faire un tour de Corse, de Bretagne, la route des grandes alpes. Seul problème, même avec 1 m 84 mais 65 ans et une passagère petite, la hauteur de selle en selle KTM confort (890 mm pilote, passagère 1m et les valises à enjamber. Comme ma femme n'est pas Blanca Vlasic et ne saute pas 2,20m, je vais devoir passer à une moto moins haute, et donc un modèle réplique d'ancienne (900 RS Kawasaki ou HONDA CB 1100 EX pour leur 4 cylindres). Répondre à Yannick 56

Modèle 2018
Je partage cet avis j avais un tracer mt 09 j ai opte pour la katoch c est « stratosphérique » maniable puissante très bonne tenue de route rien à dire ,a éviter pour les petits gabarits mais pour mes 185 cm nickel ,j ‘ai rajouté un selle confort de la sellerie Briant ,rien ne manque donc . Et celle là je la garde!!!!! Répondre à Marco

équilibre parfait

Modèle 2018
Je viens de passer les 30000 km avec la meilleure des machines de ma longue carrière . Après un passage raté chez Honda avec l'Africa twin que tout le monde vénère sauf moi (gardée 11 mois 17000Km d'ennui) j'ai opté pour la 1090 (j'ai raté la 1190 dommage) c'est le bonheur de par son homogénéité, ses performances, son autonomie . Elle correspond en tout points a mes critères exigeants pour une conduite soutenue sur de long parcours . 125cv vifs et disponibles, une boite précise, un réservoir de 23L, un poids contenu, une tenue de cap exemplaire, un freinage puissant, une capacité bagagère respectable, un entretien facile, peu d'électronique .... Parlons petits désagréments : selle dure au bout de 250Km, vis de fixation du pare brise en creux, pas d'éclairage des commodos ... Répondre à Luigi
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