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Fiche moto KTM1190 Adventure 2016 Excursion sur l'autre terrain

Trail

C'est un signe notable. KTM, le spécialiste de l'off-road et des rallyes, nourrit de plus grandes ambitions sur le segment des trails-GT avec sa nouvelle version de l'Adventure. Revue de fond en comble, l'Autrichienne se tente au grand écart en visant deux tableaux : la route, se faufilant entre Ducati Multistrada ou Yamaha XTZ pour viser la R 1200 GS – et les cailloux, le domaine de prédilection de Katoche. Faire les deux est impossible ? Pas quand on se propose en deux versions. Une R pour désert, sable et poussière ; et l'Adventure standard que nous découvrons ici.

Fini la tronche de cube aplatie sur roues. C'est un trail beaucoup plus fuselé qui prend le relais. Avec de petits airs de SM-T, des épaules hautes et bombées, un corps sculpté à la californienne, le 1190 fait passer l'ancienne Adventure pour un Viking taillé dans du bois brut. Il en perd quelque peu de son coté "machine d'usine de rallye", et la protection des jambes en semble moins efficace. Mais question silhouette, on savoure :-).
Techniquement, l'orientation route a largement supplanté l'offroad. Les jantes sont toujours à rayons mais les pneus n'ont plus de crampons. Les dimensions quasi enduro deviennent bien plus routières (120-70 / 19 et 170-60 / 17). Le réservoir cube maintenant 23 litres, et l'ergonomie est aux petits soins : pare-brise réglable, selle double ajustable sur deux hauteurs (860 ou 875 mm), repose-pieds et guidon réglables sur 10 mm. La conduite se peaufine en haut tandis que plus bas, dans la chaudière, ça joue dans une toute autre dimension.

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Photo de la 1190 Adventure 2016

Comme les hypersports, les gros trails se lancent dans une course aux armements. Aujourd'hui, le point de référence, c'est 150 chevaux. Après la Multistrada, c'est au tour de l'Adventure de croquer cette puissance. Pour l'obtenir, pas de secret : il faut un gros bloc. Le 990 passe à la trappe et se voit remplacer par le moteur de la RC8-R. Quoi de mieux qu'un twin de Superbike pour motoriser un trail ?!? C'est désormais la règle, et KTM s'y emploie avec la mesure.
Pas question de le greffer tel quel sur l'Aventure. Le 1195 cm3 passe aux ateliers souplesse et bonnes manières. En perdant quelques watts dans l'opération, la puissance se voit redistribuée dans les mi-régimes, avec un pic situé à 9500 trs. Surtout, en ne prenant que 3 kilos et en changeant de bloc moteur, l'Adventure s'assure une sacrée hausse de performances : 44 chevaux et 2.7 mkg de plus – un avion !
De la patate, et du contrôle ! Difficile d'imaginer une machine de ce calibre sans assistance électronique. L'Adventure 1190 s'offre le ride-by-wire, un contrôle de traction à 4 niveaux (Sport, Street, Rain, Offroad), l'ABS Bosch 9ME (plusieurs modes et débrayable), et un embrayage PASC à double effet : il demande moins de poigne au levier, et son système à glissement limité gère le trop-plein de couple à la décélération. Un amortisseur de direction vient renforcer le contrôle de la direction ; avec tant de chevaux, le train avant ne demandera qu'à prendre ses aises sur les fortes accélérations.

En 2014, l’Adventure gagne un nouvel atout dans son pack électronique : le contrôle de stabilité MSC. Ce système régule la force de l’ABS en fonction de l’angle déclinaison. Travaillant de concert avec l’anti-patinage MTC, il apporte une nouvelle dimension à la sécurité active :

- le MSC empêche le dérapage des roues en cas de freinage sur l’angle,
- il réduit le moment de redressement en cas de freinage sur l’angle,
- il empêche le basculement sur l’avant en cas de freinage d’urgence,
- il empêche le patinage de la roue arrière en cas d’accélération sur l’angle,
- il interdit le décollage de la roue avant lors de l’accélération.

Gros moteur, plus de puissance, plus d'électronique, et pour tout ça, nouveau châssis. Comme de coutume à Matighoffen, le cadre est une structure en tubes au chrome-molybdène ; il ne pèse que 9,8 kg et permet une forte rigidité. Nouveau lui aussi, le bras oscillant reprend le profil à renforts internes apparents, comme sur les 125 et 690 Duke. Le freinage, radial, est assuré par des étriers Brembo à 4 pistons, des disques de 320 mm à l'avant et un de 268 mm à l'arrière. Les suspensions, en provenance de chez WP, offrent 190 mm de débattement. Elles se composent d'une grosse fourche inversée de 48 mm et d'un mono-amortisseur – bien entendu full réglables.
KTM ne se contente pas de proposer une Adventure plus avenante ; il faut qu'elle puisse lutter à armes égales avec les ténors du segment. Et l'innovation dans le secteur en 2013, ce sont les suspensions semi-actives. En concurrence avec le Skyhook de Ducati et l'ESA dynamique de BMW, voici l'EDS de White Power. Soit Electronic Damping System : Par le biais d'un commutateur sur le guidon, le pilote peut adapter la précontrainte du ressort à l'avant et à l'arrière selon 4 modes ( solo, solo avec bagages, duo, duo avec bagages) et également choisir entre trois réglages d'amortissement (Comfort, Street, Sport).
Un fois sur la route, c'est aux capteurs de prendre le relais. Ils lisent la route puis envoient les infos à la centrale EDS qui se chargent d'adapter l'hydraulique des suspates. A noter que ce type de suspension pilotée, amené à se banaliser dans le moyen terme, aura été inauguré en série par les motos européennes. Le Japon commence à réagir, mais doucement.

L'EDS était jusqu'à présent proposer en option mais il fait partie à présent de la dotation de série. Le "pack électronique" comprend aussi un contrôleur de pression des pneus. Il ne sera pas dispo sur la version R.Photo de la 1190 Adventure 2016

Design plus urbain, moteur débordant, high-tech omniprésent, l'Adventure s'embourgeoise manifestement. Le tableau de bord complètement revisité en témoigne également. Aux oubliettes le minimaliste combiné, place à une instrumentation ultra complète. Un compte-tours à aiguille où s'incruste un pavé LCD affichant vitesse, trips, etc… est complété par un autre écran destiné aux conditions de roulage. S'y affichent les réglages de la suspension pilotée (si présente), de l'ABS, du contrôle de motricité plus quelques infos comme la vitesse moyenne, la consommation, la température ambiante, l'intervalle avant la prochaine révision. A noter que ces intervalles sont passés à 15 000 km avec l'adoption du twin LC8 de 1195 cc.

Laissez de coté la philosophie des 950 et 990 Adventure ! La version 1190 perd de son originalité pour venir se tailler une part du riche gâteau des trail-GT. Plus aguicheur, beaucoup plus puissant, plein de ressources, l'Adventure ne renie aucunement ses origines. La version R sera là pour sortir des routes carrossables : protection de châssis, suspensions plus hautes, roues différentes, selle spécifique, bulle plus petite, et le fameux cadre orange.

En 2015, la protection de l'échappement est améliorée au niveau des pieds pour le pilote comme le passager. La selle est dotée d'une nouvelle mousse plus résistante dans le temps bien que son apparence soit plus souple.
Vous aurez peut-être envie d'encore plus gros, plus routier, plus puissant, plus cher, plus d'équipement, plus de tout... et ça tombe bien, cela existe : la 1290 Super Adventure.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse patate
  • Suspensions semi-actives
  • Design plus sexy

Lesmoins

  • Perd de son identité
  • Hauteur de selle

Tarifs

France 15 795 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,82 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la KTM 1190 Adventure 2016 a augmenté de 1800€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 20 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 1190 Adventure 2016
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome-molybdène
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 860 mm et 875 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
KTM 1190 Adventure 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 195 cc (Alésage * course: 105 x 69 mm)
  • 150 ch à 9 500 tr/min
  • 12,70 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.4 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 16.54 kg/mkg
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS combination

Entretien

Rappel d'entretien

02/12/2016
Rappel constructeur
Anomalies dans le processus d'assemblage susceptibles d’entraîner un contact entre le faisceau de câblage et le modulateur ABS. Cette situation peut conduire à une défaillance du circuit de freinage si le flexible de frein conducteur surchauffe et fond.

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 1190 Adventure face à ses concurrentes

Prix

KTM 1190 Adventure 2016 : 15795 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 13999 €
BMW R 1200 GS 2016 : 16000 €
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 12999 €
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 15899 €
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 12499 €

Accélération

KTM 1190 Adventure 2016 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2016 : 3.6 s
Kawasaki VERSYS 1000 2016 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2016 Non communiqué

Consommation

KTM 1190 Adventure 2016 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2016 : 5,50 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2016 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 6,20 l/100km
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 4,80 l/100km

Autonomie

KTM 1190 Adventure 2016 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2016 : 364 km
Kawasaki VERSYS 1000 2016 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 347 km
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 417 km

Couple

KTM 1190 Adventure 2016 : 12.7 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 11.9 mkg
BMW R 1200 GS 2016 : 12.7 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 10.4 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 12.8 mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 10.5 mkg

Puissance

KTM 1190 Adventure 2016 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 112 ch
BMW R 1200 GS 2016 : 125 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 120 ch
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 129 ch
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1190 Adventure 2016 : 1.4 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 2.12 kg/ch *
BMW R 1200 GS 2016 : 1.77 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 1.93 kg/ch *
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 1.99 kg/ch *
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 2.11 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 1190 Adventure 2016 : 16.54 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 19.97 kg/mkg *
BMW R 1200 GS 2016 : 17.39 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 22.32 kg/mkg *
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 20.06 kg/mkg *
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 20.09 kg/mkg *

Vitesse

KTM 1190 Adventure 2016 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2016 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2016 : 220 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 : 200 km/h
Suzuki 1000 V-STROM 2016 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (20)

français CBRWR Modèle 2014
moto fiable, tres coupleuse et confortable en solo et en duo juste un probleme connu de klaxon défectueux Note : 5/5
français Modèle 2016
Moto achetée en 2015,j'ai maintenant près de 50.000 kms, jamais eu de soucis, toujours un plaisir à rouler. Moteur enthousiasmant et châssis très rigoureux le tout en confort (Selles refaites).Idéale pour les grandes virées seul ou à deux avec une conduite très dynamique :) Pas faite pour la ville grosse chaleur en été (son seul défaut pour moi). Difficile de lui trouver une remplaçante, peut-être la Guzzi Stelvio... Note : 5/5
français patthebike Modèle 2013
Avec une selle refaite , cette moto est un outils tre efficace , Couple exeptionnel ça tracte dur en sortie d'epingle ...un vrai velo ,
Reproches : Encore trop typée trail,diametre de jantes ect

Bientot 5 années avec cette moto. (gros road trips montagneux ) la prochaine une MTS 1200 Touring
Note : 4/5
français Modèle 2016
Bon c\'est vrai, un motard avec sa moto c\'est comme un papa avec ses enfants, pas toujours objectif quand on en parle! Quel moteur et partie cycle...confort au top y compris en duo (avec la selle refaite par JM BRIANT). Je commence a essayer quelques motos pour éventuellement la remplacer mais pas eu de coup de cÅ“ur pour l\'instant pour une autre...Je dois encore aller essayer la Multistrada, on verra bien...si je devais la remplacer à ce jour ça serait la 1290 S mais au vu de la somme à remettre et le peu de différence je garde ma 1190...Un défaut quand même, la chaleur au niveau des jambes par fortes chaleurs, mais ma Ducati scrambler la Sv de ma femme a aussi ce défaut, défaut des bi en V peut être, on est assis sur le cylindre arrière en fin de compte! Note : 5/5
français
Bonjour, je me renseigne sur ce modèle qui me plait également beaucoup ,et me demande en lisant votre avis si on ne c est pas croiser au café pendant notre road trip .
J était en bmw gs 1150 bleu et blanc .
Si c est le cas tout c est bien passer pour moi , pour vous et votre femme aussi j espère.
Bonne saison ...
Note : 4/5
Oubliez la piste avec cette Moto ((240 kg avec le plein), par contre, sur les routes de montagne ou de campagne, elle est sans égale ! Une patate et une tenue de route époustouflantes !
Je roule depuis 50 ans et j\'ai eu toutes sortes de motos et presque toutes les marques du marché, mais cette bécane c\'est vraiment la plus sensationnelle !!!
Note : 5/5
français pinpin66 Modèle 2013
Pour tout dire elle ne me plaisait pas, j\'ai eu le malheur de l\'essayer...15 jours plus tard j\'en trouvais une d\'occase à Montpellier. A 67 ans je pensais que la GS après en avoir usé 3 était LE trail par excellence, erreur grave,la 1190 procure plus de plaisir et on devient accro au premier tour de roues. Note : 5/5
français ptigris Modèle 2013
Motard depuis de 30 ans,j étais déjà l heureux possesseur d une 990 SMT. Pour des raisons de roulage en duo j ai remplacé mon missile par cette 1190 : QUE DU BONHEUR je suis toujours aussi passionné par cette moto que je bichonne,sur du sinueux moto très équilibrée joueuse malgré son poids.Le voyage ne lui fait pas peur,elle affiche
aujourd'hui 46 000 km .Le démarreur a été remplacé au titre de la garantie pour faiblesse par temps froid à 20 000 km par la ref du 1290.La seule chose que je peux lui reprocher c est sa hauteur de selle je me mesure 1.65m (loin des standards Teuton).Prochain achat la 1290 super duke GT
Note : 5/5
français pastou Modèle 2013
Et que ..... Du bonheur, que ce soit, en montagne, sur les petites routes de campagne ou en ville, je ne regrette pour rien au monde d avoir laissé ma BMW 1200GsA... Même si ct une excellente moto, la ktm me convient plus! Note : 5/5
Bonjour,

Après avoir roulé sur tous les trails existant, dont Deux 1200 GS, je pensais définitivement que cette dernière ne trouverait pas de concurrents à sa hauteur ... et bien c\'est fait avec cette 1190 adventure, plus fun que le gs, plus polyvalente que le multistrada, plus joueuse que le super Ténéré ... Bref, j\'ai trouvé LA moto idéale ......

Yann
Note : 5/5
français smalah Modèle 2013
excellente moto, polyvalente, faible conso, moteur tres sympa, bonne position...vraiment un bon choix pour qui veut avaler du km et se faire plaisir à la fois.

Note : 5/5
français Fredo07 Modèle 2013
Bonjour
Je pense que cette moto trouveras plus une clientèle de quadragénaire que de jeunes compte tenu de son prix et de son positionnement par rapport à la concurrence (BMW 1200, Triumph 12OO TIGER, Yam teneré, etc..)
A la lecture de votre essais très technique, on remarque qu'il y a de l'électronique, du beau matos, de la patate etc, mais pas un mot sur le confort en duo qui pourtant me parait sur ce genre de machine une information très importante.
Prochain coup pouvez vous trouver un ou une volontaire pour faire le passager et qu'il /elle nous livre ses impressions.
Merci d'avance
Fredo07
Note : 3/5
français Grobby
6000 km cette année avec ma passagère pour les vacances. donc aucun gros problème pour le duo.
Une remarque quand même : la selle est un peu dure, donc si vraiment ça pause problème il faut investir dans une selle confort, mais compte tenu du plaisir que procure cette moto, ça vaut le coup
Note : 5/5
Tres bonne moto, seule ombre le cylindre chauffe bien les fesses, et la selle meriterait un peu de moelleux! C est facile a Ktm d isoler un peu tout cela... Mais l autriche a un climat un peu froid cette annee, d ou ce choix! Note : 4/5
français nono 178 Modèle 2013
Pour avoir essayé cette KTM en version R , je n\'en reviens pas !!!!
Moto ultra fun , légère , confortable , avec un moteur qui m\'a surpris de part sa douceur et de part sa puissance pour un 100 CV.
Manque de hauteur de la bulle pour la protection au vent sur autoroute .Que du bonheur cette moto .
C\'est mon prochain achat sans hésitations .
Note : 5/5
français ecureuilozere Modèle 2013
Gros problème avec la bequille latérale:la moto bascule facilement surtout chargée. La moto chauffe et cela se ressent entre les jambes:très.Désagréable Note : 4/5
français david029 Modèle 2013
amis motards et motardes bonjour !
je viens de m\'offrir cette machine il y a deux jours avant je roulais en gs et ben! je ne regrette pas mon choix pour répondre à dany concernant le confort, la selle est trop ferme (c\'est vrai) mais bon ça ce modifie et la bulle c\'est pareil que la gs ni plus ni moins du coup j\'ai mis une bulle haute comme sur la gs.
et puis élément primordial dans mon choix après deux bm (rt et gs) le coût des révisions deux fois moins chère qu\'une gs
révision des 1000 km 78 €
révision des 15000 km 102 € révision des 30000 km 132 €
pas mal non ?
Note : 4/5
cette moto est tres jolie et j\'ai tres envie de l\'essayer mais quid du confort (selle, pare brise)quand on vient d\'une gs qui a tout sauf un moteur sans âme et qui a un prix bien trop élevé avec toutes ses options Note : 4/5
français PATRAQUE Modèle 2013
TRES TRES BELLE MOTO . Note : 5/5
français didman Modèle 2013
Bonsoir a tous
Besoin de conseil sur le choix entre trois modèles de motos
KTM 1190 ADVENTURE 2013 ÉQUIPÉE TOPCASE PLUS 2 VALISES

BMW 1200 GS 2013 IDEM

BMW R 1200 R IDEM

Mon parcours: 250km par semaine uniquement de la route (ville avec des virages et 4 voies)
Note : 3/5
français didman Modèle 2013
ma passagére à les genoux trop plié Note : 3/5
français matourne Modèle 2013
je possede la moto et ai 2000km avec . elle est trés efficace par contre à haute vitesse gros soucis de stabilité; merci d\'essayer et donner votre avis Note : 4/5
français VINOCENT
salut c une moto qui m'attire pas mal mais qu'entends tu par haute vitesse ? car c'est le genre de défaut qui me refroidissent pas mal! Note : 4/5
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