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Fiche moto KTM950 Adventure 2003 KTM défie la route

Trail

KTM ne fait rien comme tout le monde. Pour lancer un modèle sur le marché, il le baptise d'abord en compétition. Si ça marche, on passe à la production en grand. La 950 Adventure a validé son potentiel sur les pistes du Dakar et autres défis de sable. Sur l'instant, la KTM impressionne : haute, imposante, taillé à la serpe, l'autrichienne en impose. La mécanique est aux antipodes du design - le twin de presque 1 litre est particulièrement compact, prisonnier d'un cadre treillis au chrome molybdène. Monter à bord est aussi simple que de monter sur un dromadaire ; tout change une fois là-haut : la machine est étroite, et le centre de gravité placé bas mettent en confiance. Faire des demi-tours avec l'engin est également une partie de sport. Heuresement, la baroudeuse devient ballerine une fois en route. Le moteur est impatient et aime qu'on le taquine, ne ratant pas une occasion de bondir vers la zone rouge. La partie-cycle suit avec neutralité et aisance. L'équilibre est impeccable ; il suffit de fixer du regard la trajectoire pour que la moto s'y installe sans effort. Agile et stable, on oublie vite son gabarit - il faut dire qu'elle n'est pas spécialement lourde, et les masses sont très bien réparties. Jouer n'est pas un problème : le moteur s'exprime joyeusement, l'embrayage et la boite ne se font remarquer que par leur douceur et leur efficacité. Les supensions ne sont pas en reste. Leurs grands débattements permet de s'aventurer hors du billard mais elles sont suffisament fermes pour assurer une tenue de cap sans histoire. Le confort y perd quelque peu - qu'importe, sur tous types de route, l'Adventure est superbe de comportement. Le freinage de la 950 est éloquent. Le double disque entre immédiatement en action, sans brutalité, empéchant la fourche de s'enfoncer d'un coup dans le bitume. Un équipement complet, une finition léchée et une protection surprenante d'efficacité (vu la taille de la bulle) sont également de la partie. Une partie qui se jouera face à la BMW R 1150 GS, reine du segment.

KTM 950 Adventure 2003 - 1KTM 950 Adventure 2003 - 1
KTM 950 Adventure 2003 - 2KTM 950 Adventure 2003 - 2KTM 950 Adventure 2003 - 3KTM 950 Adventure 2003 - 3KTM 950 Adventure 2003 - 4KTM 950 Adventure 2003 - 4KTM 950 Adventure 2003 - 5KTM 950 Adventure 2003 - 5KTM 950 Adventure 2003 - 6KTM 950 Adventure 2003 - 6

M.B
(inspiré par l'article de M. Montange - Moto-journal n° 1 556
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle
  • Moteur
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Prix
  • Hauteur de selle
  • Rayon de braquage

Tarifs

12 450 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,86 x le SMIC français de 2003

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Avis

sur 20 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 950 Adventure 2003
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 300 mm
  • Hauteur min : 1 500 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 225 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 230 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
KTM 950 Adventure 2003 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 2 carburateurs Ø 43 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 942 cc (100 x 60 mm)
  • 98 ch à 8 000 tr/min
  • 9,70 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.02 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 20.41 kg/mkg
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2003

2004

2005

Comparer

Comparer la 950 Adventure face à ses concurrentes

Prix

KTM 950 Adventure 2003 : 12 450 €
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 10 760 €
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 9 900 €
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 11 499 €
BMW R 1150 GS 2003 : 12 150 €

Consommation

KTM 950 Adventure 2003 : 6,70 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 7,80 l/100km
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 6,20 l/100km
BMW R 1150 GS 2003 : 5 l/100km

Autonomie

KTM 950 Adventure 2003 : 328 km
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 282 km
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 403 km
BMW R 1150 GS 2003 : 440 km

Couple

KTM 950 Adventure 2003 : 9,70 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 9,90 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 10,30 mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 9,80 mkg
BMW R 1150 GS 2003 : 10 mkg

Puissance

KTM 950 Adventure 2003 : 98 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 95 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 98 ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 98 ch
BMW R 1150 GS 2003 : 85 ch

Rapport Poids / Puissance

KTM 950 Adventure 2003 : 2,02 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 2,47 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 2,11 kg/ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 2,19 kg/ch
BMW R 1150 GS 2003 : 2,68 kg/ch

Rapport Poids / Couple

KTM 950 Adventure 2003 : 20,41 kg/mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 23,74 kg/mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 20,10 kg/mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 21,94 kg/mkg
BMW R 1150 GS 2003 : 22,80 kg/mkg

Vitesse

KTM 950 Adventure 2003 : 210 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 200 km/h
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 220 km/h
BMW R 1150 GS 2003 : 195 km/h
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Avis (20)

Marco Modèle 2005
Excellente moto de loisir et du quotidien.
Faite pour tous les jours et pour les vacances, elle allié plaisir et efficacité en toute sécurité.

Marc Haggiag
Note : 5/5
Modèle 2003
bonjour M.donimwa
s'il vous plait le calage moto d'un ktm 950 merci
Note : 3/5
Y font tous qu'à me faire saliver avec leurs commentaires "riditouresse" que je me disais...
Bon, le mieux c'était d'aller voir de plus près cette belle autrichienne avec une légère arrière pensée de "s'ils ont tous raison, ça sera enfin le moment que ma mémére de 14 ans de bons et loyaux services prenne sa retraite (une Africa de 1992) !".
Oufti ! D'abord la position... Suffisement haut perché pour bien repérer la circulation !
Démarrage, Aaaaaah..... calage !
Didjûûûu, faut se faire à l'injection, pas de starter et pas touche aux gaz quand j'appuies sur le démarreur... ça démarre tout seul ! Ah, OK, on la refait !
Vlaaam, vlaaam ! Houla, les autrichiens, question musique, ils ont toujours les meilleures notes !
Allez, on enclenche la preums ?
Aucun "clac", aucune latence... c'est parti !
Holaaaa ! Tout doux avec la poignée des gaz !!!
Y'a un vrai moteur là-dessus, je me retrouve à 6000 trs sans même m'en rendre compte et le compteur digital m'annonce déjà 160 hm/h ! Je me suis fais prendre par la symphonie du puissant LC8 mais vaut mieux lâcher un peu si je veux pas finir au violon !
Tiens, tiens, un rond point... Oups, l'est déjà plus là ! Les scorpios tout neuf, ils collent vraiment très bien !
Héhé, me voilou chez moi et je connais un coin de garrigue que je pourrais bien aller re-visiter, histoire de voir comment ça passe là où je m'aventure en 1ère, les 2 pieds de chaque côté, prêt à rétablir l'équilibre à n'importe quel moment avec ma lourdaude Africa...
Voila le chemin... Je coupe le contact, mate si aucun écolo est en vu, puis remets le contact et j'appuies 3 petites secondes sur l'anti-ABS qui se trouve sur le tableau de bord, ça clignote, ayé c'est tout bon, on va tester là où k'y pas de bitume !
La garrigue, c'est assez connu pour être assez pierreux, donc méfiance... Preums, deuz pis troisième, même pas peur, allez soyons fous, j'enclenche la 4 ! Hallucinant !!! J'ai même pas l'impression d'être sur un 1000 tellement le poids est bien réparti. Y'a des caillasses qui giclent par l'arrière mais aucune glissade, là aussi les scorpios font du bon boulot ! OK, j'ai compris, là où mon Africa trépasse, l'Adventure passe !
Retour chez le concessionnaire... c'est peut-être le moment le plus dur de l'essai, snif !
Après quelques petits "vlam-vlam" sur la nationale, histoire de prévenir que je ne suis qu'un "faible 2 roues", quelques gentils caisseux s'écartent gentiment pour m'ouvrir la route jusqu'au concessionnaire.
Fin de l'histoire : c'est où qu'on signe ?

Allez, encore quelques jours de patience et... en avant la douce musique de cette belle autrichienne !
Franchement, vous m'avez tous convaincu... mais l'essayer c'est encore mieux !
Note : 5/5
Modèle 2003
je suis l'heureux élu d'une 950 2004 depuis une semaine maintenant,argent de sa belle robe et découpé au couteau,athletique et svelte cette jeune fille est dévouée a donné tout son coeur.De par mon métier d'instructeur de conduite moto ici au québec j'ai la chance d'essayer different modèle de bécane et ktm est vraiment dédier a nous donner une moto qui est muni d'une âme c'est un feeling qui m'a envahi la premiere fois il y a trois ans maintenant et cette fine piece de machinerie est vraiement ce que l'europe a de plus beau a nous offrir Note : 5/5
Modèle 2003
Cette moto est vraiment extraordinaire, car il faut bien être sexagénére pour avoir possédé 20 motos. Comme quoi le secret de la longévité, c'est le couple. Et je parle en connaisseur. J'ai juste quelques craintes quelle manque de garde au sol dans les virages. Note : 5/5
Modèle 2003
Fantastique moto. J'ai roulé sur de nombreuses bécanes (routières, roadster, supermotard,trail, enduro, custom et j'en passe). Cette KTM sera ma 20ème moto et je peux vous dire qu'elle peut tout faire et de la meilleure facon. Bien sûr son esthétique fait un peu plastique pour les amateurs de belles mécaniques dont je fais parti, mais une fois en selle, vous n'aurez que du bonheur. Souplesse, confort et protection, sensations moteurs. Bref on peut tout faire et parfaitement. Pour avoir roulé en 1150 GS et 1200 GS (d'ailleurs d'excellentes motos),je peux vous confirmer que cette moto est réellement plus fun! Comme le dis si bien le slogan de KTM, vous avez besoin de vitamines alors n'hésitez pas pour l' Orange.....

Salut à tous et bonne route....
Note : 5/5
Modèle 2003
C'est moto, c'est un outil pour lequel je cherche encore une concurente mais j'ai toujours pas trouvé. Vacciné au tout terrain depuis le berceau, je roule sur XR650R dans les chemins et j'étais frustré du manque de polyvalence de mon XJR 1300 qui ne me permettait pas de faire des escapades dans les pistes forestières lors de mes sorties touristiques avec madame. J'ai tenu 3 ans avec l'XR pour le TT et pour les sortie fun en ville ou sur petite routes et l'XJR pour la route plus cool puis j'ai essayé une 950 ADV. Résultat : 1 mois après, j'achetait une Adventure S de 2004 comme neuve et super équipée. Adieu l'XJR trop sage et docile. Comme le disait PHIL sur l'un des messages, c'est une grosse XR, avec ce bruit envoutant et ce caractère joueur qui vous met le sourire dès que vous posez vos fesses dessus. Vraiment, ça serait a refaire, j'y cours. Note : 5/5
Je roule en Adventure depuis un an. Je mesure 1 m73, et la hauteur de selle ne me dérange pas (juste un peu pour les manoeuvres..). Cette moto est un must, un plaisir rare de sortir d'une piste boueuse, et d'aller taquiner tous ce qui roule sur la route. Elle ne peut pas etre comparer à la GS (c'est quelque part l'insulter!!!). Petit conseil pour finir, prendre obligatoirment l'option barre de protection de reservoir sutout en vue des sorties TT, n'est ce pas KILLER TIG... Note : 5/5
Modèle 2003
enfin un vrai gros trail,pas un pachiderme ou un roadster déguisé en trail.
la mienne arrive fin mai2006
bonne route à tous et courage pour ceux qui ne l'on pas...
Note : 5/5
l'adventure elle envoie sévère, et dans tous les domaines,mais comme dans tout il y en a qui n'aime pas ce qui est beau,dommage pour eux.Moi je la trouve trés belle surtout orange. Note : 5/5
GENIAL!!! Note : 5/5
Après 30 années de pratique moto et donc pas mal de bécanes en tout genre, je peux vous assurer que cette moto est exceptionnelle. Je mesure 1m76 et pas de problème d'hauteur de selle. Il ne faut pas hésiter à règler l' amorto au plus souple, elle s' abaisse alors suffisament. Le moteur et la boite de vitesse sont très agréables et sportifs lorsque notre humeur le désire. Elle se pilote comme une grosse XR650 dans les chemins. Sur la route, elle avale tout, c' est un tapis volant. Quand aux sensations qu' elle procure, ça arrache. Elle se lève à l' accélération avec beaucoup d' aisance. Elle est vraiment très joueuse. Que du bonheur !!!
A oui, j' oubliais : son bruit....on ne s' en lasse jamais. A essayer absolument.
Note : 5/5
Modèle 2003
Je signe le bon de commande demain et vive l'aventure avec l'adventure ! Note : 5/5
Modèle 2003
La nouvelle selle est à 860 ; KTM propose une selle base, toujours au gel qui fait gagner 2 cm. Idem chez touratech, avec une selle basse confort. On peut encore redescendre la machine avec un réglage des suspensions avec outils pour l'avant et sans outils pour l'arrière. Avec tout ça, je pense que l’on doit pouvoir atteindre entre 820 et 830. Mais peut-être vaut-il mieux attendre que les suspensions (raides lorsque la machine est neuve) soient rodées avant de trop rabaisser la bête. Que du bonheur ! Cette machine avec sa couleur orange pailletée ressemble plus à un tracteur agricole qu'à une moto et c'est peut-être pour ça que je l'aime. C'est du matos ! Note : 5/5
Modèle 2003
Sur une hauteur de selle à 840 comme sur la 1200GS j'ai les pieds bien à plats. Je ne mesure que 1,75 m, mais avec un petit cul et des jambes longues, ça passe très bien. Le problème est que la R1200GS de chez BM est une vraie daube d'un point de vue technique. Je craque pour l'Adventure, mais je ne suis pas sûr de passer avec la selle. Dommage que les constructeurs ne fassent pas plus d'efforts pour régler ce problème récurent. Note : 5/5
Modèle 2003
Les sportives tu les exploses!
Les super mot' à la fin de la journée ils jettent l'éponge!
Les routières font la gueule devant le désert des Agriates !
La Katoche est au Leatherman ce que la GS est au couteau suisse. C'est beau, c'est bon et c'est indestructible!!!
Note : 5/5
Modèle 2003
les gouts et les couleurs... Moi je trouve cette Katoche plutot réussie,classe en noir et gris et carrement trop chouette en orange!!! Je l'ai essayé, et c'est vraiment une merveille cette meule. Un moteur sensas', une partie cycle nickel. Dès que j'ai les sous, je me l'offre, pour que ma Duke se repose un peu!! Note : 5/5
Modèle 2003
achetée depuis 3 semaines et 1000 KM, un régal que du bonheur. Et aprés un hayabusa, ça change un peu Note : 5/5
Modèle 2003
Je l'ai achetée il y a un an environ et j'en suis ravi. Elle n'est pas laide du tout (surtout en noir/gris) et est carrément efficace et anti-déprime. Ca déménage fortement et la partie cycle est un régal. Sympathique aussi pour rouler debout et impressionnante pour prendre les trottoirs en ville sans mettre pied à terre... Certainement plus viril que la BM 1200 GS. Seul petit handicap : une conso qui peut dépasser les 9 litres aux 100 si l'humeur est joueuse... Note : 5/5
Modèle 2003
ses caractéristiques et ses performances me donne l'eau à la bouche, mais dommage qu'elle soit si laide Note : 5/5
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