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BMWR 1150 GS 2003

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Un gros trail superbement routier

Trail

Descendante de la R 1100 GS aux qualités reconnues (mais à la carrière plus discrète), la 1150 est un grand cru qui améliore étonnamment tout ce qui pouvait l'etre. Sa nouvelle tronche peut choquer ou déranger mais ne passe pas inaperçu, surtout avec ce bec de canard et son regard biscornu. Le Boxer a aussi droit à sa cure de jouvence, avec des cm3 en plus, les cylindres de la R 1200 C ainsi que l'embiellage et la boite de vitesses de la R 1100 S. Avec cette nouvelle transmission, la GS gagne un 6eme rapport. Un plus pour la consommation car celui-ci fait office d'overdrive. Raffinement génialissime du constructeur bavarois, la selle peut se régler en hauteur, ce qui permet au plus grand nombre de poser les pieds au sol. Ce qui bluffe le plus sur ce gros trail, c'est sa facilité de prise en main. Très souple, le twin puissant est disponible sur une large plage de régime. Comme tous les flats BM, son comportement déroute quelque peu pour le novice. Par bonheur, le couple de renversement se manifeste peu et ajoute du charme à cette mécanique.

Un excellent point également pour ce trail-routier, c'est son châssis. Très équilibré, il permet d'oublier le poids de la GS et combine les atouts dynamiques. La moto plonge très peu au freinage grâce au Telelever, qui se permet aussi de préserver le confort. Le monobras arrière qui abrite le cardan est idéalement conçu : il efface les défauts typiques à ce genre de transmission pour n'en préserver que les qualités. A l'usage, la 1150 offre un très bon comportement routier, une boite de vitesses agréable, un freinage performant pouvant recevoir le renfort de l'ABS, et une protection plus que correct. Toutefois, un saute-vent plus important ne serait pas de refus dans le cas d'un usage très GT. Le passager sera à l'aise, bien installé et profitant aussi du confort. La liste des options est longue, intéressante mais gonfle rapidement le prix déjà conséquent. Mais la R 1150 GS est une sacrée moto qui fait honneur à la marque à l'hélice.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Polyvalence
  • Partie-cycle saine et facile
  • Agrément moteur
  • Boite de vitesses

Lesmoins

  • Protection
  • Prix

Tarifs

12 150
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW R 1150 GS 2003
  • Chassis
  • Cadre : bâti avant en alu coulé, bâti arrière en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 189 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur : 1 366 mm
  • Empattement : 1 509 mm
  • Poids à sec : 228 kg
  • Poids en ordre de marche : 249 kg
  • Train avant
  • Fourche Telelever, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
BMW R 1150 GS 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Monobras Paralever, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 275 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 130 cc (101 x 70.5 mm)
  • 85 ch à 6 800 tr/min
  • 10 mkg à 5 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,68 kg/ch
  • Compression : 10.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la R 1150 GS face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1150 GS 2003 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 Non communiqué
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 Non communiqué
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 4,50 s

Consommation

BMW R 1150 GS 2003 : 5 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 7,80 l/100km
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 6,20 l/100km
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 6 l/100km

Couple

BMW R 1150 GS 2003 : 10 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 9,90 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 10,30 mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 9,80 mkg
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 8,50 mkg

Puissance

BMW R 1150 GS 2003 : 85 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 95 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 98 ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 98 ch
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 84 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1150 GS 2003 : 2 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 2 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 2 kg/ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 2 kg/ch
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 2 kg/ch

Vitesse

BMW R 1150 GS 2003 : 195 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2003 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2003 : 200 km/h
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2003 : 220 km/h
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2003 : 215 km/h
Comparateur
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Avis (16)

Depuis 2000

Ma R 1150 GS a aujourd'hui 21 ans et... je ne vois pas ce que je pourrais prendre à la place ! Faisant 183 cm, j'ai abaissés les repose-pieds via une pièce en alu faite par un ami et changé les amortisseurs d'origine pour des EMC qui apportent, notamment à l'arrière, un confort nettement supérieur. J'ai également mis une bulle d'Adventure qui protège bien mieux. Je n'ai pas l'ABS, ce que je ne regrette pas. Facile à entretenir, parfaite en partie-cycle, j'envie seulement la boîte des nouveaux modèles. J'ai changé les Michelin d'origine qui ne lui allaient pas, puis mis des Battlax Bridgestone BT 20 qui lui allaient comme un gant. J'ai testé les Dunlop Roadmax (il me semble), mais pas top non plus et, aujourd'hui, je suis vraiment enchanté (précision, tranchant de direction, agilité, tenue sur le mouillé...) par les Bridgestone T31 (j'essaierai peut-être les T32 si mes potes confirment) qui lui correspondent parfaitement (100 % route) et sont un net ton au-dessus des BT20. Elle consomme un peu d'huile (normal) et, à froid, la courroie d'alternateur peut couiner un peu. Seul désagrément, en ville (qu'elle n'apprécie pas) à vitesse constante vers 2 500/ 3 000 tr/mn, le moteur manque de linéarité en imposant, non des à-coups, mais une fluctuation permanente de l'arrivée de puissance. J'ai essayé toutes les bougies. Neuves, c'est mieux, mais on revient au même problème assez vite. Vous savez tout. Bonne route à tous ! Répondre à Kiki

Modèle 2003
Super moto! J'adore! Achetée d'occasion en 2007, j'arrive maintenant à 150000km et je m'en sépare pour un GS 1200 de 2012. J'espère qu'elle me satisfera autant que ma vieille copine Répondre à GroMike

Philou01 Modèle 2001
Acheté en 2014 très content de cette moto ABS un peu capricieux de temps en temps je viens de changer pour une 1200 GS de 2009 déçu par les finitions boulons qui rouille Répondre à Philou01

erreur de symbole

Marcus230 Modèle 1999
"Mais la R 1150 GS est une sacrée moto qui fait honneur à la marque à l'étoile" Non, ce n'est pas la marque à l'étoile (qui est pour Mercedes) mais la marque à l'hélice, qui est le symbole de BMW ! Hélice qui rappelle les premières productions de la marque en 1913 : des moteurs d'avion ! Répondre à Marcus230

le bon compromis

Modèle 2003
C\'est fait je roule en GS pas en 1200GSA (hors de prix à l\'occase ) mais en 1150 de 2003 avec 48000kms.Pourquoi ce choix? deux raisons un gros probléme de dos et mes points de permis.Je sors de sportives et la derniére en date était un 1300K BMW.La GS une position reposante,un moteur souple et relativement coupleux,une trés bonne autonomie( prés de 400kms) une tenue de route exemplaire seul ou en duo.Mais gros défaut \" la selle \" un vrai bout de bois à refaire de toute urgence si vous voulez rouler longtemps. Et faites vous plaisir équipée grd raide elle a un look d\'enfer. Alors n\'hésitez plus c\'est un trés bon compromis. Répondre à ODIC 1961

Modèle 2003
Venant d\'un 1000 fazer 2004,je n\'ai pas pris de plaisirs avec cette moto revendu après 1mois et 1000km .je n\'ai pas aimer les vibrations bien trop présentes,le poid trop haut,l\'overdrive(6eme) utilisable uniquement sur autoroute et le manque de sensations.la position est agréable,la protection honnête sans plus.trés bonne autonomie d\'environ 400km,jauge défaillante pris en garantie par bmw occasion.le prix des réparations et entretiens chez bmw sont très cher malgré un service de qualité.bonne route à tous Répondre à Julien74

Metzeler Tourance sur BMW R 1150 GS ?

serguei Modèle 2000
salut à tous ,je viens d'acquérir pour tenter l'expérience trail GS,un ancienne 1150gs de 2000 avec 40.000kms Sur la moto l'ancien proprio a monter des Metzeler Tourance.Quequ'un peut-il me dire ce qu'ils valent en tenant compte du fait que je ne fais pas du hors routes.Merci d'avance Répondre à serguei

serguei Modèle 1999
je viens d\'acquérir une r1150gs de 2001 avec seulement 39.000kms.J\'avais hésité car un peu intimidé face à la bête mais j\'ai sauté le pas et j\'en suis très heureux.Comportement exemplaire tant sur routes que dans les virages ,j\'ai été agréablement surpris par cette moto qui pése tout de même 250kgs tout pleins fait et avec bagageries et qui sait le faire oublier .Mais reconnaissons que mieux vaut être grand(je fait 1.86m et 86kgs) car pour l\'enjamber et la manipuler à l\'arrêt ce ne doit pas être facile pour les moins grands.En bref du bonheur pur.Bonne route à tous les mordus.un pépé de 66 ans Répondre à serguei

bruit métallique sur BMW R 1150 GS

Modèle 2003
bjr à tous, lorsque je roule à chaque secousse ma bmw fait un bruit particulier que le pourrais comparer à du métal tapant contre une assiette. Vu que je suis loin d'être mécano lorsque je la met sur béquille centrale et que je teste suspension et autre, rien ne bouge. Quelqu'un pourrais m'orienter si il a déjà eu se genre de problème Répondre à serge

r1150gs / tiger955

philippe03 Modèle 1999
recherche une de ces 2 motos ,,, ai fais l essai de la 1150gs ce we ,,, c est vrai = prise en main facile , bonne repartition des masse , bonne protection ,,,,, mais alors le moteur ,,,oupsss , bruit de casserole ,,,seules les 3,4,5 sont utilisable , et encore ,,, dans les tours ,,, pas de peche ,,,la moto avait 38 mkms et de 2003 ,,,,rien a voir avec la tiger 955 de 2004 ,,,,, qqun d autre a essayé ces 2 machines ?????? Répondre à philippe03

question=

Modèle 2003
vous etes les seuls a mettre un poids de 228 kgs a sec ,,, et 249 tt plein fait ,,, alors que ts les autres sites mettent 249 k a sec ,,,,,, erreur de qui ??? Répondre à philippe03

Chez BMW Motorrad, il existe deux notions de poids : - Le poids à vide en ordre de marche, où la moto embarque 90% de carburant et tous les fluides nécessaires à son fonctionnement (huile moteur, huile de fourche, acide de batterie, etc...). La notion 'à vide' indique qu'aucun chargement n'est pris en compte (pilote, trucs dans la boite à gants ou les valises). - Le poids à sec, est celui de la moto sans essence et autres liquides intestinaux. Le communiqué officiel BMW et les brochures commerciales de la R 1150 GS mentionne les mêmes chiffres que nous. Qui a raison ? Tous ceux qui indiquent 249 kilos avec la moto prête à rouler quand on tourne la clé de contact. Participer à la conversation

Excellente moto.Peut tout faire,seul ou à deux,à 20 km/h ou a 180.Conso très raisonnable,chassis top.Ai à ce jour plus de 160000 km et ras.Embrayage changé à 150000.Elle n\'est pas à vendre ! Répondre à eric

Modèle 2003
ne pas prendre le freinage...\"électrique\" Répondre à jef64

Je roule de façon très sporadique, mais à chaque sollicitation elle répond au 1/4 de tour !! De la 125 Yam à la 1200 VMax, j'ai roulé sur beaucoup de marques et différentes cylindrées.... Mais la GS 1150... Je garde....Tellement elle est mon meilleur compromis ! Répondre à Eric

C'est fait,j'ai acheté une gs apres reflexions à cause de ma taille (1m69)et oui!et ce n'est que du bonheur je pense non je suis sûr on ne fait pas mieux l'essayer c'est l'adopter.elle est dingue le seul hic la garde au sol sinon c'est le pied Répondre à labm

Modèle 2003
J'ai acheté ma BMW en juin 2004. J'ai fait depuis 16000 kms. Que du bonheur. Si vous cherchez une moto sûre pour vous éclater en solo ou en duo, n'hésitez pas. Je conseille toutefois cette moto à ceux qui veulent rouler peinard, non pas qu'elle ne permette pas d'accélerer, mais ce n'est pas un GSXR !!!! alors à chaque pilote sa moto. Répondre à Bouli
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