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KTM défie la route

KTM 950 Adventure

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KTM

KTM 950 Adventure 2005

Trail
Fiche créée le 27/06/2010
KTM 950 Adventure

           KTM ne fait rien comme tout le monde. Pour lancer un modèle sur le marché, il le baptise d'abord en compétition. Si ça marche, on passe à la production en grand. La 950 Adventure a validé son potentiel sur les pistes du Dakar et autres défis de sable. Sur l'instant, la KTM impressionne : haute, imposante, taillé à la serpe, l'autrichienne en impose. La mécanique est aux antipodes du design - le twin de presque 1 litre est particulièrement compact, prisonnier d'un cadre treillis au chrome molybdène. Monter à bord est aussi simple que de monter sur un dromadaire (un peu moins sur la version 2005, dont les suspensions ont été abaissé de 20 mm) ; tout change une fois là-haut : la machine est étroite, et le centre de gravité placé bas mettent en confiance. Faire des demi-tours avec l'engin est également une partie de sport. Heuresement, la baroudeuse devient ballerine une fois en route. Le moteur est impatient et aime qu'on le taquine, ne ratant pas une occasion de bondir vers la zone rouge. La partie-cycle suit avec neutralité et aisance. L'équilibre est impeccable ; il suffit de fixer du regard la trajectoire pour que la moto s'y installe sans effort. Agile et stable, on oublie vite son gabarit - il faut dire qu'elle n'est pas spécialement lourde, et les masses sont très bien réparties. Jouer n'est pas un problème : le moteur s'exprime joyeusement, l'embrayage et la boite ne se font remarquer que par leur douceur et leur efficacité. Les supensions ne sont pas en reste. Leurs grands débattements permet de s'aventurer hors du billard mais elles sont suffisament fermes pour assurer une tenue de cap sans histoire. Le confort y perd quelque peu - qu'importe, sur tous types de route, l'Adventure est superbe de comportement. Le freinage de la 950 est éloquent. Le double disque entre immédiatement en action, sans brutalité, empéchant la fourche de s'enfoncer d'un coup dans le bitume. Un équipement complet, une finition léchée et une protection surprenante d'efficacité (vu la taille de la bulle) sont également de la partie. Une partie qui se jouera face à la BMW R 1200 GS, reine du segment.

M.B
(inspiré par l'article de M. Montange - Moto-journal n° 1 556
photos constructeur)

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L'aspect technique de la

KTM 950 Adventure 2005

KTM 950 Adventure
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2300 mm
  • Hauteur : 1500 mm
  • Empattement : 1570 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 225 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 210 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 75°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 2 carburateurs Ø 43 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 942 cc (100 x 60 mm)
  • 98 ch à 8000 tr/min
  • 9.7 mkg à 6000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.02 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 950 Adventure 2005

Les plus
  • Partie-cycle
  • Moteur
  • Polyvalence
Les moins
  • Prix
  • Hauteur de selle
  • Rayon de braquage
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