Motoplanete

KTM690 DUKE 2012

Présentation Technique à retenir Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

L'âge de raison ?

Roadster

Phase 4 pour la Duke, qui amorce manifestement un tournant dans sa carrière. Moins sauvage, plus policé, plus tendance, le design abandonne son coté exacerbé pour devenir progressivement 'roadsterisé'. Franchement supermot' à ses origines, le Duke devient moins extrême tout en conservant son originalité. L’influence de la petite 125 est manifeste, adoucissant les aretes de bout en bout de la 690. A croire que la mini a accouché de la grosse.

Regardez son nouveau visage – il résume à lui tout seul la philosophie de cette Duke '4' : plus humaine, moins extravertie, sincèrement différente. Sa précédente version avait tout d’une extraterrestre dans le monde des roadsters. Plus douce, la nouvelle fait toujours jouet avec un zeste de consensualisme. Autrefois sous le moteur, le pot s’est déplacé sur le coté de la roue arrière. Les suspensions assurent un débattement de 135 mm contre 140 précédemment, et l’assise chute de 30 mm pour se caser à 83,5 cm du sol. Plus accessible la Duke ? Certes, mais perpétuellement marginale. La Katoche fait toujours figure de curiosité et de caractère avec son mono sec et vivant. Piqué à l’ancienne 690 R, le LC4 s’équipe d’un double allumage et crache 5 chevaux de plus. Son nom donne véritablement sa cylindrée, et son unique piston envoie du répondant avec 70 bourrins à 7 500 tr/mn. Quasiment la valeur d’un twin de même cylindrée chez les roadsters Kawa ou Suzuki. Bonus : son intervalle de révision passe à 10 000 kms.

La technique demeure et assure : fourche inversée, cadre treillis en acier, mono percutant, freinage radial avec un seul disque à l’avant mais seulement 150 kilos sur la balance. D’accord, la Duke a pris 1,5 kg dans sa mutation. On ne lui en tiendra pas rigueur ; elle se permet d’être plus légère de 20 à 30 kilos que la concurrence. Tout est réuni pour en faire un vrai jouet, à la fois plaisant et efficace. KTM lui greffe une nouvelle selle plus confortable, un ABS, une électronique moteur retouchée avec toujours plusieurs (nouveaux) mappings et le ride-by-wire, une panoplie d’accessoires tendance street ou routière, et pour conquérir le public, l’usine sort une arme ultime : le prix. Totalement nouvelle, la Duke 4eme génération coûte 500 euros de moins, et l’on peut compter jusqu’à 1200 euros d’écart avec la version R 2011, à qui elle pique le moteur. Elle perd un peu de son exclusivité, mais demeure une Duke, un engin décalé dans la production moto, auparavant réservé aux connaisseurs, maintenant aux curieux, joueurs, et fun drivers.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

KTM 690 DUKE 2012
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
  • Réservoir : 13.8 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1 466 mm
  • Poids à sec : 150 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM 690 DUKE 2012
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaÎne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 690 cc (102 x 84.5 mm)
  • 70 ch à 7 500 tr/min
  • 7,20 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,14 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 490
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 141 €

      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      Assurez votreKTM 690 DUKE 2012

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2012
      J\'ai eu la moto pendant 1 an comme 1ERE moto. de faux points morts apparaissaient autant en montée qu\'en descente jusqu\'a 10/12 000 1ers kilomètres. Elle est pas top pour les petits gabarits. elle met très à l\'aise dans les virages serres. du fait du monocylindre il faut aimé passé les rapports souvent, le frein moteur est trop important à mon gout. Qualités : Confort de la selle - Amortissement autant avant que arrière on peut rouler fort sur des routes abimés - Freinage mordant (Brembo oblige) à l\'avant, -Qualité de finitions Répondre à stefmot13

      attention tournant en approche

      Modèle 2012
      moto acheté cette année en occase, entretient tout les 10 000 maissoupapesà chaques fois... et surtout les cons ktm conseilleunevidange tout les 5000 mais y a que 1;8 litre (à surveiller) moto légère , moteur pas facile à gérer au départ car plage d\'utilisation plus étroite (de 3 a 8000 maisdonne méchant a 5000) que sur une 4 cylindres comme ma cbr1000. mais beaucoup de fun sur route qui tourne:D oublié l\'autoroute,vous aurez vite la tête qui se dévisse. elle me rapel un peu ma 2 temps rd400...légère,vmax peu élevé,plage réduite et mode d\'emploi obligatoire mais vraiment le pied sans devoir rouler a des vitesses de fou Répondre à repsol2005

      truc de dingue

      Modèle 2012
      Ya pas mieux on retrouve le plaisir de la moto le kif total Répondre à horus

      Modèle 2012
      Conso 4.5L/100 en réel utilisation normale Conso 5.5L/100 conduite sportive Répondre à jermy

      Modèle 2012
      Maniable,joueuse,coupleuse,excellente freineuse,légère.facile en ville,une bombe sur route sinueuses,22 ans de moto,j ai enfin retrouve un moteur non aseptisé qui file la banane des les premiers tours de roue Je présise que je travaille pas chez ktm Répondre à Ludo66

      Modèle 2012
      Après avoir roulé en \"enclume\", j\'ai redécouvert le plaisir de rouler à moto avec la Duke 690: son poids rikiki permet à son moteur de faire mouche! Tout est efficace et si le mono demande à toujours être au dessus des 3000 trs/min, sa boite est un régal à manier grâce à un embrayage au top! Une conso de 3.5 l/100 en utilisation normale et qui a du mal à dépasser les 5 l lorsqu\'on joue à fond... Elle se traine à partir de 160 mais donne la banane à chaque virage. Bref, un remède hyper efficace, bien construit, bien fini et accessible, à la morosité. Répondre à diabolo

      Modèle 2012
      Je cherchais une moto légère, plutôt à prix bas, mais avec du caractère (mais pas trop, je reprend la moto). Mon choix s\'était orienté vers la nouvelle Kawasaki ER6N, et la KTM 690 Duke IV. Après un essai de chacune, mon choix s\'est porté sur la KTM. Une petite bombinette pleine de ressource! Confortable, freinage performant, moteur joueur. Attention c\'est un mono, ça cogne un peu sous 3000tr/min. La ER6N était bien, mais plus pataude. Du coup, même avec un prix supérieur à la Kawa, j\'ai opté pour la KTM. Vivement le mois d\'août! Répondre à Mikey

      Donne envie d'essayer cette sportive... polyvalente? Répondre à rene

      Tout à fait polyvalente, même si elle n\'aime pas les bas régimes. Madame est bien assise derrière et à deux dessus,le couple du mono ne la transforme pas en bicyclette comme certaines 600... (Et puis banane à chaque virage !!!) Participer à la conversation
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la KTM 690 DUKE 2012
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos