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L'âge de raison ?

KTM 690 DUKE

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KTM

KTM 690 DUKE 2015

Roadster
Fiche créée le 27/11/2014
KTM 690 DUKE

          Phase 4 pour la Duke, qui amorce manifestement un tournant dans sa carrière. Moins sauvage, plus policé, plus tendance, le design abandonne son coté exacerbé pour devenir progressivement 'roadsterisé'. Franchement supermot' à ses origines, le Duke devient moins extrême tout en conservant son originalité. L’influence de la petite 125 est manifeste, adoucissant les aretes de bout en bout de la 690. A croire que la mini a accouché de la grosse.

          Regardez son visage – il résume à lui tout seul la philosophie de cette Duke '4' : plus humaine, moins extravertie, sincèrement différente. Sa précédente version avait tout d’une extraterrestre dans le monde des roadsters. Plus douce, l'actuelle fait toujours jouet avec un zeste de consensualisme. Autrefois sous le moteur, le pot s’est déplacé sur le coté de la roue arrière. Les suspensions assurent un débattement de 135 mm contre 140 précédemment, et l’assise chute de 30 mm pour se caser à 83,5 cm du sol. Plus accessible la Duke ? Certes, mais perpétuellement marginale. La Katoche fait toujours figure de curiosité et de caractère avec son mono sec et vivant. Piqué à l’ancienne 690 R, le LC4 s’équipe d’un double allumage et crache 5 chevaux de plus. Son nom donne véritablement sa cylindrée, et son unique piston envoie du répondant avec 68 bourrins à 7 500 tr/mn. Quasiment la valeur d’un twin de même cylindrée chez les roadsters Kawa ou Suzuki. Bonus : son intervalle de révision passe à 10 000 kms.

          La technique demeure et assure : fourche inversée, cadre treillis en acier, mono percutant, freinage radial avec un seul disque à l’avant mais seulement 150 kilos sur la balance. D’accord, la Duke a pris 1,5 kg dans sa mutation. On ne lui en tiendra pas rigueur ; elle se permet d’être plus légère de 20 à 30 kilos que la concurrence. Tout est réuni pour en faire un vrai jouet, à la fois plaisant et efficace. KTM lui greffe une selle plus confortable, un ABS, une électronique moteur retouchée avec toujours plusieurs mappings  et le ride-by-wire, une panoplie d’accessoires tendance street ou routière. Elle perd un peu de son exclusivité, mais demeure une Duke, un engin décalé dans la production moto, auparavant réservé  aux connaisseurs, maintenant aux curieux, joueurs, et fun drivers.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

KTM 690 DUKE 2015

KTM 690 DUKE
  • Chassis :
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
  • Réservoir : 13.8 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1466 mm
  • Poids à sec : 149.5 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaÎne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 690 cc (102 x 84.5 mm)
  • 68 ch à 7500 tr/min
  • 7.2 mkg à 5500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.2 kg/ch
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 48ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 690 DUKE 2015

Les plus
  • Mono encore plus puissant
  • Design plus
  • Prix en baisse
Les moins
  • Moins radicale (on l
  • Utilisation encore exclusive
Celle qu'elle remplace
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