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Fiche moto KTM690 DUKE 2013 L'âge de raison ?

Roadster

Phase 4 pour la Duke, qui amorce manifestement un tournant dans sa carrière. Moins sauvage, plus policé, plus tendance, le design abandonne son coté exacerbé pour devenir progressivement 'roadsterisé'. Franchement supermot' à ses origines, le Duke devient moins extrême tout en conservant son originalité. L’influence de la petite 125 est manifeste, adoucissant les aretes de bout en bout de la 690. A croire que la mini a accouché de la grosse.

Regardez son nouveau visage – il résume à lui tout seul la philosophie de cette Duke '4' : plus humaine, moins extravertie, sincèrement différente. Sa précédente version avait tout d’une extraterrestre dans le monde des roadsters. Plus douce, la nouvelle fait toujours jouet avec un zeste de consensualisme. Autrefois sous le moteur, le pot s’est déplacé sur le coté de la roue arrière. Les suspensions assurent un débattement de 135 mm contre 140 précédemment, et l’assise chute de 30 mm pour se caser à 83,5 cm du sol. Plus accessible la Duke ? Certes, mais perpétuellement marginale. La Katoche fait toujours figure de curiosité et de caractère avec son mono sec et vivant. Piqué à l’ancienne 690 R, le LC4 s’équipe d’un double allumage et crache 5 chevaux de plus. Son nom donne véritablement sa cylindrée, et son unique piston envoie du répondant avec 70 bourrins à 7 500 tr/mn. Quasiment la valeur d’un twin de même cylindrée chez les roadsters Kawa ou Suzuki. Bonus : son intervalle de révision passe à 10 000 kms.

La technique demeure et assure : fourche inversée, cadre treillis en acier, mono percutant, freinage radial avec un seul disque à l’avant mais seulement 150 kilos sur la balance. D’accord, la Duke a pris 1,5 kg dans sa mutation. On ne lui en tiendra pas rigueur ; elle se permet d’être plus légère de 20 à 30 kilos que la concurrence. Tout est réuni pour en faire un vrai jouet, à la fois plaisant et efficace. KTM lui greffe une nouvelle selle plus confortable, un ABS, une électronique moteur retouchée avec toujours plusieurs (nouveaux) mappings et le ride-by-wire, une panoplie d’accessoires tendance street ou routière, et pour conquérir le public, l’usine sort une arme ultime : le prix. Totalement nouvelle, la Duke 4eme génération coûte 500 euros de moins, et l’on peut compter jusqu’à 1200 euros d’écart avec la version R 2011, à qui elle pique le moteur. Elle perd un peu de son exclusivité, mais demeure une Duke, un engin décalé dans la production moto, auparavant réservé aux connaisseurs, maintenant aux curieux, joueurs, et fun drivers.

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M.B - Photos constructeur

Fiche technique

KTM 690 DUKE 2013
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
  • Réservoir : 13,80 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1 466 mm
  • Poids à sec : 150 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
KTM 690 DUKE 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la 690 DUKE face à ses concurrentes

Prix

KTM 690 DUKE 2013 : 7490 €
Yamaha MT-03 2013 : 6999 €
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 6499 €
Honda CB 500 F 2013 : 5500 €
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 5599 €
Ducati 696 MONSTER 2013 : 8190 €

Consommation

KTM 690 DUKE 2013 Non communiqué
Yamaha MT-03 2013 : 5,20 l/100km
Kawasaki ER-6n 650 2013 Non communiqué
Honda CB 500 F 2013 : 3,70 l/100km
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 5 l/100km
Ducati 696 MONSTER 2013 : 8 l/100km

Autonomie

KTM 690 DUKE 2013 Non communiqué
Yamaha MT-03 2013 : 288 km
Kawasaki ER-6n 650 2013 Non communiqué
Honda CB 500 F 2013 : 424 km
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 290 km
Ducati 696 MONSTER 2013 : 188 km

Couple

KTM 690 DUKE 2013 : 7.2 mkg
Yamaha MT-03 2013 : 5.73 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 6.5 mkg
Honda CB 500 F 2013 : 4.4 mkg
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 6.4 mkg
Ducati 696 MONSTER 2013 : 7 mkg

Puissance

KTM 690 DUKE 2013 : 70 ch
Yamaha MT-03 2013 : 48 ch
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 72 ch
Honda CB 500 F 2013 : 48 ch
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 72 ch
Ducati 696 MONSTER 2013 : 80 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 690 DUKE 2013 : 2.14 kg/ch
Yamaha MT-03 2013 : 3.65 kg/ch
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 2.64 kg/ch *
Honda CB 500 F 2013 : 3.6 kg/ch
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 2.63 kg/ch *
Ducati 696 MONSTER 2013 : 2.01 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 690 DUKE 2013 : 20.83 kg/mkg
Yamaha MT-03 2013 : 30.54 kg/mkg
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 29.22 kg/mkg *
Honda CB 500 F 2013 : 39.32 kg/mkg
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 29.54 kg/mkg *
Ducati 696 MONSTER 2013 : 23 kg/mkg

Vitesse

KTM 690 DUKE 2013 : 200 km/h
Yamaha MT-03 2013 : 165 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2013 : 200 km/h
Honda CB 500 F 2013 : 180 km/h
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2013 : 200 km/h
Ducati 696 MONSTER 2013 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (21)

Une orange toujours pressée, la 8 ème KTM, après 990 ADV, 990 SMT, 690 Duke, 990 SMT, 990 SD, 1290 SD GT, 990 SMT, et à nouveau une 990 Duke 2012. Que dire, tout à été dit, il y en a qui détestent et les autres. D'office changer le pignon pour un 15, moins de cognement, plus souple, avec un Akra décatalisé, une boite à air racing et filtre KN. Si possible les pneus Bridgestone S22, des plaquettes avant Brembo 07BB19RC Carbone Céramique Racing, et c'est tout bon. Des protèges mains de 990 SMT, une prise USB, un bouton de trip master au guidon à gauche, permet de ne pas lâcher le guidon. Ayant pratiquer le rallye routier, c'est l'outil dans ce conteste. Pour l'entretien, un bon mécano pro, pas forcement un passage chez KTM, ayant eu une mauvaise réparation moteur, pas réparé, y a des bouffons partout, gaffe. Bonne bourre à toutes et à tous. Un ancien, 57 années de moto, et 73 ans au compteur, toujours joueur. Salutations motardes Note : 5/5
français Jérôme Modèle 2012
Super moto ! C'est ma première routière, un moteur rageur et même surprenant, de bonnes montées en régime et une moto maniable comme un vélo ! Quand à la qualité des différents éléments, ben c'est du KTM, pour ceux qui connaissent peu la marque, tout le matos est du top ! ;) Note : 5/5
français Artbld Modèle 2014
Bon gros mono léger qui envois du lourd.
Il faut aimer les motos avec du caractère, passer des vitesses, une super accélération qui laisse tout le monde derrière.
Cette moto est top quand on veut une moto légère, maniable pour jouer dans des virages.
Note : 5/5
français Bentit42 Modèle 2015
Comme indiqué dans le titre, j\'avais laissé un commentaire le 08/09/2013, je roule toujours en 690 duke, c\'est ma deuxième car j\'avais changé entretemps pour une xb12ss mais je suis finalement revenu à la 690 duke, aucune autre moto ne la détrône à mes yeux, elle est parfaite pour tout types de trajet et route ! légère comme aucune autre avec cette puissance...
Fiabilité OK, actuellement 28000kms dont 21000 pour moi, j\'ai juste changer les disques d\'embrayage à 17000kms
What else ? (hormis peut etre une 1290 superduke ?)
Note : 5/5
français Arktm Modèle 2014
C'est une super moto. On sent le caractère par ses coups de piston puissant. Une moto super légère et qui n'est pas très linéaire. Une fois qu'on maitrise la bête, elle détruit toutes ses concurrentes et d'autre moto bien plus puissante.
C'est un vrai jouet ultra léger.
Note : 5/5
français stefmot13 Modèle 2012
J\'ai eu la moto pendant 1 an comme 1ERE moto. de faux points morts apparaissaient autant en montée qu\'en descente jusqu\'a 10/12 000 1ers kilomètres.
Elle est pas top pour les petits gabarits. elle met très à l\'aise dans les virages serres. du fait du monocylindre il faut aimé passé les rapports souvent, le frein moteur est trop important à mon gout.

Qualités :
Confort de la selle
- Amortissement autant avant que arrière on peut rouler fort sur des routes abimés
- Freinage mordant (Brembo oblige) à l\'avant,
-Qualité de finitions



Note : 3/5
français Modèle 2013
Très bonne moto mis un leovince evo2 gagné en souplesse ne cogne plus Je vais enlever le catalyse et le replace par un collecteur leovince por le bruit en espérant ne pas passer par le banc kt salut Note : 5/5
français repsol2005 Modèle 2012
moto acheté cette année en occase, entretient tout les 10 000 maissoupapesà chaques fois... et surtout les cons ktm conseilleunevidange tout les 5000 mais y a que 1;8 litre (à surveiller)
moto légère , moteur pas facile à gérer au départ car plage d\'utilisation plus étroite (de 3 a 8000 maisdonne méchant a 5000) que sur une 4 cylindres comme ma cbr1000. mais beaucoup de fun sur route qui tourne:D oublié l\'autoroute,vous aurez vite la tête qui se dévisse. elle me rapel un peu ma 2 temps rd400...légère,vmax peu élevé,plage réduite et mode d\'emploi obligatoire mais vraiment le pied sans devoir rouler a des vitesses de fou
Note : 4/5
français Vin\'s Modèle 2014
Je trouve que par rapport à la concurrence elle est plus passe partout. Son design est valorisant et sa puissance raisonnable.
😉
Note : 4/5
français Guillaume44 Modèle 2015
Magnifique, un design parfait et une tenue de route incomparable à ses concurrentes.
Très pratique pour des trajets quotidien.
Note : 5/5
français Modèle 2013
Tout a été dit sur ses qualités; néanmoins, j\'ai envie de rectifier: elle reprend parfaitement sur un filet de gaz à 2.500 (et non 3000) sans cogner: c\'est en-dessous qu\'elle cogne; Donc rien à dire pour un mono très peu inerte; A part cela, la fourche plonge un peu trop à mon goût (heureusement moins qu\'une MT 09 !!!) mais bien plus qu\'u Streetfighter. Et surtout un choix de géométrie AV que je trouve très contestable; on peut avoir une moto très légère et fun mais pas instable comme la Duke; les lignes droites sont angoissantes et il est pratiquement impossible de toucher au guidon au-dessus de 90-100 ...même si j\'ai pris beaucoup plus. Note : 4/5
français micka Modèle 2014
J\'ai essayé cette moto, et je l\'ai vraiment bien apprécié.
Elle est joueuse, maniable, (assez) confortable...
Et la qualité perçue est très bonne.
Seul bémol : les vibrations à bas régime.
Note : 4/5
top class2 Note : 4/5
français Modèle 2013
J\'ai eu avant cette KTM Duke IV, un 610sms husqvarna et un 900 Mostro de chez Ducat... Avec cette Duke, j\'ai l\'impression d\'avoir ces 2 motos en 1 seule, c\'est le compromis idéal pour ceux qui veulent un supermotard sans les inconvénients : a savoir : pas d\'autoroute, autonomie ridicule, vraiment drole que dans les cols...
Avec la duke, oubliez ça, elle tire suffisamment long (casiment comme un by-cylindre), l\'autonomie est de facile 250kms voir 300 (elle ne consomme rien du tout !! un vrai chameau, environ 3.5l/100kms !), la boite 6 moteur et la tete de fourche sont suffisant pour faire un peu d\'autoroute.
Une moto vraiment plaisante, il ne reste plus qu\'a mettre sa fiabilité à l\'épreuve...
Seul point faible, le catalyseur d\'origine à enlever obligatoirement !! ça étouffe complètement le moteur et le bruit !
Note : 5/5
français Modèle 2013
Formidable petite machine dont la qualité première est sa légèreté. La conception est très aboutie sauf , et c\'est le principal, l\'agrément moteur : là ,y\'a encore du boulot. Impossible d\'enrouler un virage de montagne tellement ça manque de souplesse ; sauf si on attaque fort ! Biensur , c\'est un monocylindre , mais pourquoi ne pas développer les admissions variables comme dans l\'industrie automobile... dommage. Note : 3/5
français horus Modèle 2012
Ya pas mieux
on retrouve le plaisir de la moto le kif total
Note : 5/5
français jermy Modèle 2012
Conso 4.5L/100 en réel utilisation normale
Conso 5.5L/100 conduite sportive
Note : 5/5
français Ludo66 Modèle 2012
Maniable,joueuse,coupleuse,excellente freineuse,légère.facile en ville,une bombe sur route sinueuses,22 ans de moto,j ai enfin retrouve un moteur non aseptisé qui file la banane des les premiers tours de roue
Je présise que je travaille pas chez ktm

Note : 5/5
français diabolo Modèle 2012
Après avoir roulé en \"enclume\", j\'ai redécouvert le plaisir de rouler à moto avec la Duke 690: son poids rikiki permet à son moteur de faire mouche! Tout est efficace et si le mono demande à toujours être au dessus des 3000 trs/min, sa boite est un régal à manier grâce à un embrayage au top! Une conso de 3.5 l/100 en utilisation normale et qui a du mal à dépasser les 5 l lorsqu\'on joue à fond...
Elle se traine à partir de 160 mais donne la banane à chaque virage. Bref, un remède hyper efficace, bien construit, bien fini et accessible, à la morosité.
Note : 5/5
français Mikey Modèle 2012
Je cherchais une moto légère, plutôt à prix bas, mais avec du caractère (mais pas trop, je reprend la moto).
Mon choix s\'était orienté vers la nouvelle Kawasaki ER6N, et la KTM 690 Duke IV.

Après un essai de chacune, mon choix s\'est porté sur la KTM. Une petite bombinette pleine de ressource!
Confortable, freinage performant, moteur joueur. Attention c\'est un mono, ça cogne un peu sous 3000tr/min. La ER6N était bien, mais plus pataude.
Du coup, même avec un prix supérieur à la Kawa, j\'ai opté pour la KTM. Vivement le mois d\'août!
Note : 5/5
Donne envie d'essayer cette sportive... polyvalente? Note : 5/5
français Mikl
Tout à fait polyvalente, même si elle n\'aime pas les bas régimes.

Madame est bien assise derrière et à deux dessus,le couple du mono ne la transforme pas en bicyclette comme certaines 600...

(Et puis banane à chaque virage !!!)
Note : 5/5
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