Motoplanete

YamahaMT-07 700 2015

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Jeune frivole !

Roadster

Fi du sérieux, place au fun. Habitué à nous proposer moult déclinaisons de ses 4 cylindres sur une foule de machines et de roadsters (FZ et assimilés), Yamaha met une dose de pétillant dans sa gamme. Avec la MT-07, ça bouge dans le clan des roadsters au diapason. Le passeport pour la moyenne cylindrée devient moins joufflu, divise par 2 le nombre de ses cylindres, le twin s'invite à la fête, et le coté obscur du Japon envahit l'entrée de gamme du constructeur. Inédit bicylindre, esprit cross-plane, lieutenant des rues du MT-09, ce petit diablotin arrive pour secouer le terrain :

Moto de débutant ? Un peu, et surtout initiation au plaisir de rouler, avec ce petit caractère qu'offre le bicylindre. Kawa l'a compris il y a un moment avec son ER-6, calé dans le top du marché depuis un moment. Un peu plus loin dans le temps, la Suzuki SV 650 avait emballé le secteur. La recette qui marche pour ces 3 machines : un twin sympa, une moto légère, une gueule qui mouche !
Yam s'introduit donc dans cet espace, laissant la XJ6 se démerder avec la souplesse de son 4 pattes. La MT-07, c'est plus sec, plus joueur, avec des morceaux de cross-plane dans son sympathique moulin.
Quelques chiffres pour se mettre en appétit : 75 chevaux et presque 7 mkg de couple. Des données qu'on a l'habitude de voir sur ce genre de machines et de moteur. Le bloc Yam se distingue par un calage à 270°, comme sur les TDM 900 et XTZ 1200, et des intervalles d'allumage inégaux. Ceci afin de distribuer le couple de façon optimale, une philosophie adoptée par la M1 puis la R1, la MT-09 et à présent la MT-07.
Les autres éléments techniques du bloc CP2 sont plus traditionnels tout en restant modernes : 4 soupapes par cylindre, pistons forgés, centralisation et abaissement des masses avec un échappement sous la moto, gros travail sur la conso, et une boite à 6 rapports.

Le twin de la MT-07 promet un comportement réactif et prévisible, avec cette rugosité qui rend cette architecture plus attachante qu'un policé 4 cylindres. Les traits de ce caractère sont de surcroit exprimés par le design de la machine, nerveux et torturé. Un peu comme si des morceaux de MT-09 fussent capturés par le quartier Harajuku pour créer cette silhouette d'angles, de rébellion et de manga. Le cadre se perdrait presque dedans, avec ses pièces travaillés et son minimalisme saisissant.
Le moteur y joue un rôle essentiel, car la structure principale en tubes d'acier s'appuie dessus, tout comme le bras oscillant. Ce dernier, asymétrique et de type monocross, est ancré sur les carters. Un élément bien sympa et valorisant, beaucoup plus flatteur que les bras tout pourris à section carrés que l'on avait sur les basiques d'autrefois.
Pour compléter ce châssis, Yam installe des périphériques assez classiques, de suffisant à sérieux. Pas besoin de fourche inversée ici, une standard de 41 mm fera parfaitement l'affaire. Deux disques à pétales de 282 mm sont implantés à l'avant, coincés par des étriers monoblocs à 4 pistons. Beau matos pour un engin de ce gabarit. Surtout qu'il n'y a pas grand-chose à freiner. La moto ne pèse que 179 kilos... toute mouillée. Ca fait 26 kilos de moins qu'une XJ6.
La MT-07 est chaussée de jantes de 17 pouces à 10 bâtons en aluminium coulé. La gomme taille 120 mm à l'avant, et un surprenant 180 mm à l'arrière. Une dimension incongrue pour les watts distribués par le CP2 – un 180, c'est ce que l'on trouve sur une R6. Mais le look, toujours le look.

Pas avare d'émotions, échappée des coins glauques ou branchés, la MT-07 apporte un beau sursaut dans l'entrée de gamme Yamaha. Cette machine pour les jeunes motards, ceux qui veulent s'évader du conformisme, ou les nuitards qui cherchent un autre goût, ne manquera pas de se faire une place dans la meute des louveteaux. Le tarif est placé au ras des paquerettes, avec à la clé un franc succès en 2014 ; 2015 prendra la même tournure. A suivre de près, car nombre de concurrentes tirent la gueule.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 303 €
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      Avis

      sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha MT-07 700 2015
      • Chassis
      • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 085 mm
      • Largeur : 745 mm
      • Hauteur : 1 090 mm
      • Empattement : 1 400 mm
      • Poids en ordre de marche : 179 / 182 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 41 m, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 282 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha MT-07 700 2015
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 689 cc (80 x 68.6 mm)
      • 75 ch à 9 000 tr/min
      • 6,90 mkg à 6 500 tr/min
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      C'est simple: elle est presque parfaite

      Modèle 2014
      C\'est probablement ma 25ème moto. Ses défauts: 1) les rétros trop courts pour bien voir 2) le bruit très discrêt Ses avantages ? tout le reste: - poids - puissance - freinage - tenue de route - consommation ridicule en regard de la puissance: je suis actuellement à 4,3 litres/100km en ville et , en campagne, 3, litres ! (conduite cool). - qualité de fabrication (surtout comparé aux Hondas actuelles) Idéalement il faut lui changer la suspension arrière (390 euros) Bref, c\'est une moto idéale, à la fois joueuse, poids plume, confort malgré la petite selle, tout ça pour un prix très raisonnable. Répondre à orphee

      Une petite bombe

      Modèle 2014
      Idéale pour les jeunes permis. Je roule avec depuis quelques mois, c\'est un vélo ! Et ça envoie pas mal tout de même :) Pas étonnant qu\'elle soit au top des ventes... Répondre à Stark

      grande taiille

      Modèle 2014
      Bonjour, je suis interessé par la mt07, est ce que quelqu'un pourrait me dire si elle reste confortable pour les personnes de grande taille. Je fais 1m90m et j'ai l'impression d'être en géant dessus.merci Répondre à gregb

      Bonjour, je possède une MT-07 et en configuration d\'origine avec 1M80 je ressent quand meme de la fatigue au niveau des jambes qui sont assez pliées, donc je serais tenté de te dire non, maintenant peut etre existe-t\'il des kits pour réhausser un peu la selle, ou avancer un peu les cales pieds (qui sont assez en arrière) pour la rendre plus confortable ;) je te conseille dans tous les cas de l\'essayer pour te faire une idée :) Participer à la conversation

      Je fais 1,75m moto équipée bulle haute 39cms. Pour conduite rapide, incliné, faut pas être plus grand que moi sinon prise au vent. Participer à la conversation

      Modèle 2014
      Je l\'ai acheter fin mars 2014, elle est bridée et à 12 000km au compteur.... Une chose à dire que du fun !!! On s\'amuse derrières son guidon, son compteur, légère et nerveuse. Elle est idéal pour mes trajet journalier en remonté de fil, avec des freins mordant. Sur petite route (pas une piste d\'avion) je suis une hornet sans rougir en étant bridée !!! Son twin frappe fort dans le bas et moyen regime. Seul bémol la sonorité ^^\' un bruit de 125... Je viens d\'acquérir un akrapovic carbone et sayais je ne sais plus quoi lui redire. Vitesse max 184km/h bridée et consommation moyenne 4,6L/100 en roulant normalement. Répondre à hug\'s 77

      Modèle 2014
      Je possède une MT07 depuis quelques mois, c\'est une tres bonne moto, légère et avec du couple. Je regrette juste que le réservoir soit un peu petit et en plastique mais pour ce prix, on lui pardonnera ! Répondre à philoupin30

      Retour à l'éssentiel

      Modèle 2014
      Le pneu arrière est bien utile pour ceux qui prennent de l\'angle et du plaisir dans les courbes rapides (ou moyennement rapide). Je fais de la moto depuis de 50 ans et avec mes anciennes, il ma faut souvent rattraper des dérobades de la roue arrière (Dieu merci, j\'ai encore les réflexes). Pour le reste, ceux qui ont eu des Norton ou triumph retrouveront le plaisir du TWIN mais avec en plus, une tenue de route parfaite, des frein et non des rallentisseurs Répondre à peter

      Réponse à peter ( 5/11/2014) 100 pour 100 d\'accord avec Vous. J\'ai 73 piges. A 16 ans j\'avais une 250 Adler, dès 18 ans 500 triumph. A fond les manettes, j\'étais completement inconscient et fèllé... Aujourd\'hui cette Yamaha mt 07 me redonne ma jeunesse : légèré, docile mais rapide avec des freins Participer à la conversation

      Modèle 2014
      excellente machine . Souple , nerveuse ! Et pour ne rien gâter : prix canon . très maniable et légère elle va faire un \" carton \" pour 2014 . les concurrentes ; accrochez vous ! Répondre à lelion88

      excellent rapport sensations prix

      Modèle 2014
      Bonne machine. Légère, coupleuse, puissante, fun a rouler. Un peu trop tendance a lever en 1 - 2 même si ça fait toujours plaisir. La boite est un peu rude en ce qui concerne le rétrogradage (la moto pique un peu vers l\'avant même si elle n\'est pas élevée en tr/min). En bref une moto hyper joueuse avec un rapport poids, puissance, prix, qualité de freinage, esthétique franchement sympa. Manque peut être une fourche inversée pour avoir un train avant un peu plus précis, une selle plus confortable et une petite bulle pour être un peu moins au vent. Répondre à simon

      bien foutue

      Modèle 2014
      L\'essayer c\'est l\'adopter. Je l\'ai commandée en ajoutant un saute-vent et en changeant la selle qui est un peu ferme. En bas, en haut dans les tours, elle répond toujours présente. ça avance, ça freine sec, c\'est léger. pour le prix, pour moi, y a rien en face qui tienne le rythme. 3 semaines de délai, mais attention ça s\'allonge, ils sont déjà en Aout aujourd\'hui. je la reçois le 14/06 en négociant une 35KW mais débridée à la sortie du camion, ce qui réduit les délais. Que du bonheur, avec en plus à peine 400 € d\'assurance tous risques pro... Que demande le peuple? Répondre à archip

      C est laquelle ton assurance? Participer à la conversation

      Wouaa la patate

      Modèle 2014
      Après avoir réalisé un essai auprès de Yamaha je suis tombé amoureux de cette machine que retenir du fun, elle va ou on veux, on a l\'impression d\'avoir un supermotard survitaminé qui ne demande qu\'à faire des wheeling sur les premiers rapport, un frein avant puissant avec bon bon feeling, quand au frein arrière il est un peut trop puissant et pourra certainement vous faire faire quelques glisses. Répondre à Dje608

      Test

      Modèle 2014
      Après avoir essayer cette moto, je n\'ais qu\'une chose à dire elle est vraiment \"facile\". Poid rikiki bonne tenue de route et moteur qui a la pêche. Une chose est sure c\'est ma prochaine moto. Répondre à angerfist040

      Prix MT07

      Modèle 2014
      Pour info, la MT07 est actuellement annoncé à 5495€ (version sans ABS) et 5995€ (version avec ABS) en allemagne. Le prix devrait donc pas être trop éloigné de çà en France. Retrouvez toutes les informations sur la MT-07 sur le forum dédié http://mt-07.fr Répondre à sylvain

      Modèle 2014
      Coup de cÅ“ur au salon Paris 2014. Elle est pas très haute, l\'assiette de la scelle est très plate, les étrillers et le guidon tombe bien... bref 75 chameaux 7mk 179 kil et un cadre quasi autoporté, reste a tester et a éprouver car le moteur et la boite sont neufs... pour 6000€ merci Yam! Répondre à victorinox94

      Consommation

      Modèle 2014
      J'aimerais bien connaître la consommation de cette moto, si quelqu'un la connait? Répondre à benxwz

      slt, et bien moi aussi je suis comme toi j\'avoue que je suis intrigué sur sa conso alors esperont qu\'elle soit entre ,3L a 4L avec tout ce qui s\'on fait comme amélioration, l\'embrayage, injection et moins de friction ??? alors on va attendre, car le prix et très attractif, sa fait plaisir ça. Participer à la conversation

      Je l\'ai testée en version bridée 35kW a Bordeaux, avec des accelerations franches aux feux rouges, un peu d\'autocroute et de nationale, et pour finir de l\'interfile sur le retour, le tableau de bord m\'indiquait une moyenne de 4.2 L/100 ... Je pense qu\'en conduite bien pépère il est possible de passer sous les 4L, par contre quand on tire dedans forcément ca consomme, le mec qui etait passé avant moi a consommé un peu plus de 6 L/100 en moyenne :) Participer à la conversation
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