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KTM690 DUKE 3 2011

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Prédateur des rues

Roadster

La DUKE - le modèle le plus connu de KTM renquille pour sa 3eme génération. Pour ce modèle phare du constructeur autrichien, les années ne vont pas de paru avec l'assagissement. Toujours conçu à base de testostérone et d'arsouille à la supermot' concentrée, le patrimoine de la Duke est maintenant génétiquement modifié version cyber-terminator.

690 par le nom, mais 654 pour la cylindrée. La Duke récupère le dernier mono LC4 à injection de la Supermoto (pis son cadre aussi). Cette greffe lui permet de gagner 10 chevaux alors que le cubage ne s'est apprécié que de 30 cm3. Bon, faut dire aussi que moulin n'a rien d'un mono en plastique : très compact et léger, alimenté par injection et papillon de 46 mm, assistance à l'ouverture des gaz, culasse très compacte grâce à la présence d'un seul arbre à cames en tête, soupapes d'admission creuses, balancier d'équilibrage central, antidribble dans l'embrayage, meilleure lubrification, perte de 3 kg par rapport au 640, régulation par sonde lambda et compensation altimétrique. Bref, de la belle mécanique, occupant le poste de référence pour la catégorie.

Se rapprochant de la catégorie roadster (la Supermoto s'occupe de calmer les supermotards concurrents), la méchante autrichienne associe un faciès autant tribal que brutal, une plastique exacerbée et saillante aux airs de Superduke 990, un moteur stéroïdé et un châssis pas peureux non plus. Le cadre treillis au chrome-molybdéne ne pèse que 9 kg. Présenté sur la Supermoto, le bras oscillant à nervures apparentes fait toujours son petit effet "parois d'usine renforcés". La fourche inversée de 48 mm se termine par un seul disque de frein, du Brembo de 320 mm mordu par un étrier radial à 4 pistons. Cela vous parait peu face à l'arsenal double disque que l'on trouve sur la dernière génération de roadsters ...?!? T'inquietes - Y a même pas 16KTM 690 DUKE 30 kg à freiner (148 kg prête à rouler sans essence). Et pour la faire tourner, ce sera encore plus facile avec son centrage des masses optimisé. Détail d'importance à ce niveau : la nouvelle position de l'échappement. Plaqué sous le châssis au centre même de la machine, son emplacement est idéal, son gros volume lui permet de conserver un max de puissance, de calmer les émissions sonores, et de se conformer aux normes anti-pollution.

Ce poids plume agrémenté d'une patate Katoche va rendre la Duke encore plus percutante que sa précédente mouture sorti en 1999. Son débattement de suspensions revu à la baisse indique une orientation plus typée langue d'asphalte qu'un mixte goudron/terre battue. A presque 9 000 euros, la Duke 3 commence à faire mal au porte-feuille. Mais attention, ce n'est pas un paquet de chamallows que vous avez pour ce prix là. L'autrichienne ne cache pas son coté SM paroxysé, relevé d'un bon 30 de tension sous la culasse. Amateur de tisane s'abstenir...

M.B - Crédits photos :
Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design furieux
  • Mono puissant
  • Pur style KTM

Lesmoins

  • Marginalité
  • Hauteur de selle

Tarifs

7 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 690 DUKE 3 2011
  • Chassis
  • Cadre : Treillis au chrome-molybdène
  • Réservoir : 13.5 litres
  • Hauteur de selle : 865 mm
  • Empattement : 1 472 mm
  • Poids à sec : 148 kg
  • Poids en ordre de marche : 162 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM 690 DUKE 3 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 653,60 cc (102 x 80 mm)
  • 65 ch à 7 500 tr/min
  • 6,70 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,28 kg/ch
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la 690 DUKE 3 2009 Agrandir ou voir la fiche de la 690 DUKE 3 2009 Agrandir ou voir la fiche de la 690 DUKE 3 2009

2010

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2011

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Comparer

Comparer la 690 DUKE 3 face à ses concurrentes

Accélération

KTM 690 DUKE 3 2011 Non communiqué
BMW F 800 R 2011 : 3,90 s
Yamaha MT-03 2011 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2011 Non communiqué

Consommation

KTM 690 DUKE 3 2011 Non communiqué
BMW F 800 R 2011 : 4,80 l/100km
Yamaha MT-03 2011 : 5,20 l/100km
Triumph 675 Daytona R 2011 : 5,50 l/100km

Couple

KTM 690 DUKE 3 2011 : 6,70 mkg
BMW F 800 R 2011 : 8,60 mkg
Yamaha MT-03 2011 : 5,73 mkg
Triumph 675 Daytona R 2011 : 7,40 mkg

Puissance

KTM 690 DUKE 3 2011 : 65 ch
BMW F 800 R 2011 : 87 ch
Yamaha MT-03 2011 : 48 ch
Triumph 675 Daytona R 2011 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 690 DUKE 3 2011 : 2 kg/ch
BMW F 800 R 2011 : 2 kg/ch
Yamaha MT-03 2011 : 3 kg/ch
Triumph 675 Daytona R 2011 Non communiqué

Vitesse

KTM 690 DUKE 3 2011 : 200 km/h
BMW F 800 R 2011 : 200 km/h
Yamaha MT-03 2011 : 165 km/h
Triumph 675 Daytona R 2011 : 260 km/h
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Avis (5)

AlexErmann Modèle 2009
Moto très fun a conduire, elle arrache les bras avec un 0-100km/h en moins de 4 secondes, Mono cylindre énérgique jusqu\'a 150km/h, parfaite pour la ville et les petites routes de campagnes, mais pas faite pour l\'autoroute, confort rustre, surtout pour le passager. Prenez la comme pour l\'utilisation d\'une voiture de rallye Répondre à AlexErmann

J\'ai eu le plaisir de posséder \"l'insecte\" pendant 2 ans et 35 000 km ! Que ce soit pour aller au travail ou partir en arsouille avec les copains, la banane est toujours présente !! Légère, instinctive, puissante ! C\'est la reine des cols. Et quel plaisir de clouer le bec à ces sportives et autres 4 cylindres avec un mono. Jusqu\'à 40 000 bornes (deuxième main) RAS niveau moteur. L\'entretient est un peu chère (et oui c\'est une KTM). Aucun coté pratique et on s\'ennuie vite sur l\'autoroute (en même temps que peut on y trouver d'excitant ?) Mais c\'est si peu de chose comparé au plaisir qu\'elle procure ! Répondre à Bill

dibango Modèle 2009
mon ktm n a que 21000 km et déjà 2 selles use; dernière facture salée ktm Mayotte incompétent service après vente a revoir bref n acheté pas de ktm je revend la mienne Répondre à dibango

Psilofofo Modèle 2008
Après déja quelques milliers de bornes au compteur, je confirme. c'est une véritable catapulte qui vous projette dans un autre monde fait de freinage tardif, virage à toc et sortie de courbe bandante. la vitesse en courbe est bluffante tant le chassis ce montre stable et précis. Le moteur manque peut etre d'allonge mais c'est pas fait pour les lignes droites. C'est simple, avec la duke3 on est cool, ya de la marge et quant on regarde dans les retros les potes sont loin derrière sans meme forcé son pilotage. En un mot la duke 3 c'est : balèze Répondre à Psilofofo

j'ai eu la chance de tester la bête, elle est très très chouette ! elle arrache bien les bras et elle part de travers à l'aise, j'adore, dans les petites routes pourries, elle excelle, merci beaucoup KTM ! seul bémol, le mono, j'aimerais qu'il y ai sur le marché un bicylindre style Aprilia SXV , mais comme ici en 650 ou 700 cc et très léger ! ça enverrai encore plus de watts ! Répondre à manu
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