BMWF 800 R 2011

Sur le plan physique, difficile de rester de marbre tout autant que de s’extasier. Certes, il ne joue pas dans la catégorie des Street-fighters, mais son profil très germanique ne donne pas beaucoup envie de rigoler. Le phare repris de la récente 800 GS lui donne un regard étrange, l’inspiration en provenance de la K 1300 R se devine en filigrane, mais ce qui nous dérange vraiment, c’est l’abandon du monobras et de la courroie pour un classique bras oscillant avec chaine de transmission. Dommage.

Cote technique, et mis à part la petite apostrophe précédente, le roadster « du milieu » de Béhème est bien plus intéressant. Question moteur, le twin 800 attire la sympathie. Une mécanique inaugurée sur les routières S et ST (récemment essayée par Oli le Belge) au profil particulier : ses cylindres sont inclinés de 30°, et l’architecture moteur en décalage à 360° permet d’obtenir un bruit très proche des moteur Boxer de la grosse gamme BM. Technologiquement, les ingé’ ont bien bossé : lubrification par carter demi-sec, culasse inspirée des moulins K 1300, injection à double papillons avec système novateur de régulation du débit de carburant, réponse moteur peaufinée, nouvelle ligne d’échappement avec repositionnement du catalyseur et pot plus curt, ré-étagement de la boite avec les 3 derniers rapports raccourcis. Avec son positionnement plus sportif, il est judicieux de prévoir un étagement de boite plus serré, et de profiter au mieux des 87 chevaux du bicylindre.

Au niveau du châssis, le R récupère les éléments des frangines. A savoir un cadre périmétrique en alu où le moteur joue le rôle de fixation du bras oscillant, grâce à un carter renforcé dans sa partie arrière pour y ancré le bras oscillant. Plus classique, la fourche télescopique. BMW ne prend pas souvent des risques avec ses modèles de moyenne cylindrée – il était donc quasiment improbable d’y retrouver une fourche Duolever comme sur le K 1300 R. Ne soyons pas trop intransigeant… Car le F 800 R nous met quand même à disposition du freinage Brembo, double disque de 320 mm et étriers 4 pistons, durites aviations, de belles jantes sport et l’ABS en option.
Ce nouveau roadster BMW adopte également LA révolution de la marque, également présente sur les nouveautés 2009 (K 1300 S, R, et GT) : la nouvelle commande de clignotants. Pendant des décennies, les commandes bavaroises de chaque clignos étaient dissociées et implantés de chaque coté du guidon. C’est fini ! BMW adopte le format standard des japonaises, avec un seul contacteur sur le coté gauche. Signalons aussi que la selle est légèrement plus basse que sur la F 800 S, et qu’on peut encore la descendre, en option. Ben, de toute façon, tout est en option chez BM. La liste qui suit plus loin vous donne la personnalisation possible et les accessoires proposés – vertige du portefeuille assuré.

Pour convaincre davantage les jeunes que ce modèle leur est destiné, le F 800 R pourra être kité en 34 chevaux. Sauf qu’à 21 ans, on n’a pas forcément un potentiel de 8000 euros à claquer dans une bécane, même pour le blason à l’hélice. A ce tarif, la Béhème ne peut rivalise avec les japonaises du segment ; mais se retrouve en concurrence directe avec la Triumph 675 Street Triple et la Ducati 696 Monster. Le F 800 R sera disponible en blanc alpin/noir, orange ardent ou blanc aluminium... et peut-etre un jour une version Chris Pfeiffer Replica, comme nous l'avons vu au salon de milan ->