Fiche moto BMWF 800 R 2009 Entre les mains d'un stunter
Sur le plan physique, difficile de rester de marbre tout autant que de s’extasier. Certes, il ne joue pas dans la catégorie des Street-fighters, mais son profil très germanique ne donne pas beaucoup envie de rigoler. Le phare repris de la récente 800 GS lui donne un regard étrange, l’inspiration en provenance de la K 1300 R se devine en filigrane, mais ce qui nous dérange vraiment, c’est l’abandon du monobras et de la courroie pour un classique bras oscillant avec chaine de transmission. Dommage.
Cote technique, et mis à part la petite apostrophe précédente, le roadster « du milieu » de Béhème est bien plus intéressant. Question moteur, le twin 800 attire la sympathie. Une mécanique inaugurée sur les routières S 
Au niveau du châssis, le R récupère les éléments des frangines. A savoir un cadre périmétrique en alu où le moteur joue le rôle de fixation du bras oscillant, grâce à un carter renforcé dans sa partie arrière pour y ancré le bras oscillant. Plus classique, la fourche télescopique. BMW ne prend pas souvent des risques avec ses modèles de moyenne cylindrée – il était donc quasiment improbable d’y retrouver une fourche Duolever comme sur le K 1300 R. Ne soyons pas trop intransigeant… Car le F 800 R nous met quand même à disposition du freinage Brembo, double disque de 320 mm et étriers 4 pistons, durites aviations, de belles jantes sport et l’ABS en option.
Pour convaincre davantage les jeunes que ce modèle leur est destiné, le F 800 R pourra être kité en 34 chevaux. Sauf qu’à 21 ans, on n’a pas forcément un potentiel de 8000 euros à claquer dans une bécane, même pour le blason à l’hélice. A ce tarif, la Béhème ne peut rivalise avec les japonaises du segment ; mais se retrouve en concurrence directe avec la Triumph 675 Street Triple et la Ducati 696 Monster. Le F 800 R sera disponible en blanc alpin/noir, orange ardent ou blanc aluminium... et peut-etre un jour une version Chris Pfeiffer Replica, comme nous l'avons vu au salon de milan ->
Options.
• BMW Motorrad ABS.
• Selle pilote basse (hauteur d’assise 775 mm).
• Selle pilote relevée (hauteur d’assise 825 mm).
• Système d’alarme antivol (DWA).
• I ndicateur de contrôle de la pression de gonfl age (RDC).
• Ordinateur de bord.
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW (34 ch).
• Clignotants à leds.
• Bulle sport (dans la couleur de la moto).
• Prise de courant.
• Béquille centrale
Accessoires.
• Poignées chauffantes.
• Support de bagages.
• Kit de montage pour porte-valises.
• Valise sport à volume variable.
• Topcase, petit volume.
• Sac intérieur pour topcase.
• Dosseret pour topcase.
• Sacoche de réservoir, grand modèle.
• Sacoche de réservoir, petit modèle.
• Béquille centrale (avec kit de montage).
• Trousse à outils.
• Selle pilote basse (hauteur d’assise 775 mm).
• Selle pilote relevée (hauteur d’assise 825 mm).
• Clignotants à leds.
• Clignotants sous verre blanc.
• Filin d’attache pour porte-casque.
• Système de navigation BMW Motorrad ZUMO, support compris.
• Capot de selle passager.
• Sabot moteur.
• Cache de radiateur noir grenu et cache de radiateur aluminium.
• Bulle sport (trois couleurs : blanc alpin uni, orange ardent uni, blanc aluminium métallisé mat).
• Silencieux sport Akrapovi?®.
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW (34 ch).
• Système d’alarme antivol (DWA).
• Protège-moteur.
• Prise de courant.
2009
2010
2011
Les points positifs :
- assez coupleuse pour un mid-size;
- pas trop puissante pour débuter;
- très robuste et fiable (les petites chutes ne lui font pas peur, et elle démarre au quart de tour, même après quelques nuits dehors par -10°C);
- excellent freinage;
- bonne routière, on n\'est pas sur une 1200RT, mais franchement avec les deux valise j\'ai avalé des bornes tranquillement sans aucun souci;
- idéale pour le duo avec le siège passager généreux et confortable;
- bonne autonomie / conso raisonnable.
Les moins :
- chassis perfectible. Pour attaquer un peu plus il manque un chassis plus précis et des suspensions plus fermes;
- bruit plutôt naze (du moins avec l\'échappement d\'origine), mais au moins c\'est discret
- un peu basse (mais j\'étais quand même à l\'aise malgré mon mètre 90). Note : 4/5 Répondre à Ornyal
Puis, je suis content d'apprendre qu'elle sied bien à des conducteurs de grande taille (je fais 1m90. Bien à vous V ! Note : 5/5 Participer à la conversation
Les freinages d\'urgence sont très sécurisant avec l\'abs, elle ne bouge pas. Sur sol humide elle a également une bonne stabilité.
Et en plus une gueule qui change des motos classiques japonaises Note : 5/5 Répondre à judocox76