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BMWF 800 R 2012

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''Je suis mon rythme''

Roadster

Tu fais quoi en 2012 ?!? Un petit lifting. J'ai les mêmes fringues depuis 2009, j'ai envie de changer. C'est ce qu'as répondu la F 800 R quand ses copines l'ont accosté au détour d'une courbe par ci. Cela continuait par un virolo par là, et le roadster BMW de taquiner sans prétention. La concurrence rude, la voracité de la nouvelle cousine Nuda 900 de Husqvarna, la folie des chevaux... Tout cela n'a pas secoué la F 800 R.

Veux tu dire que... ? Je veux dire que l'on retrouve le même moteur, le même châssis, la même moto au niveau technique. Le twin demeure le 798 cm3, étrenné sur les F 800 S et ST. Un moteur sympa mais discret, bien épaulé par une sonorité sportive très plaisante quand on l'emmène jouer dans les régimes supérieurs. Ce bicylindre dévoile un visage bien plus pétillant dans la deuxième moitié du compte-tours.
Même partie-cycle ; agile, efficace, bonne freineuse et facile à apprivoiser. Cette F 800 R phase 2 n'évolue que du coté des épaules et de la finition. De nouveaux flancs latéraux plus imposants donnent plus de cachet au roadster, tout en planquant le radiateur. Le garde-boue avant est désormais peint couleur carrosserie, les clignos deviennent blancs, et Béhème fournit à présent le saute-vent sport en série. L'ABS est disponible en option, tout comme la possibilité de draguer la jeunesse : le moteur peut être calmé en version 34 chevaux.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 990
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 207 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 R 2012
      • Chassis
      • Cadre : périmetrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 775 mm
      • Longueur : 2 145 mm
      • Largeur : 905 mm
      • Hauteur : 1 160 mm
      • Empattement : 1 520 mm
      • Poids à sec : 177 kg
      • Poids en ordre de marche : 199 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
      • 2 disques Ø 320, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW F 800 R 2012
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 87 ch à 8 000 tr/min
      • 8,60 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,03 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      pas top mais presque

      Modèle 2012
      acheté d\'occase en mai 2018 avec 11000 km !!elle a ce jour 30000 km . modèle 2012.je sort d\'une r 1150 r qui totalisait 150000 km . j\'ai 62 ans . je roule dans le 04. les en 1er sa maniabilité a l'arrêt.qu\'elle facilité pour les manÅ“uvres lent.. et les demis tours tjrs merdique sur la route. facile a conduire , un vélo mais en roulant même la 1150 était facile . les poins négatif : un petit trou entre 3500 et 4000 pas très pêchu.mais avec un peu d\'habitude on arrive a l\'oublier. le bruit du pot pas terrible , la chaine et son entretien , quand ça fait 30 ans que tu roules avec un cardan ... attention a l\'essence quand tu arrives en réserve elle cale facilement . autrement que du bonheur ..moto facile . Répondre à patpat

      J\'ai eu la F800s -voir mon commentaire sur cette moto- et j\'ai eu l\'occasion de d\'essayer l\'ancien millésime de cette F800r. Malgré la perte de la transmission par courroie, et un guidon plus large de roadster, la même base de qualités demeure, à savoir une moto d\'un volume intéressant en adéquation avec une légèreté étonnante, un équilibre exemplaire, un moteur tolérant et agréable (qui prend du couple à bas régime au fil des milliers de kilomètres et de la puissance en haut), un confort (très) bienvenu pour un roadster que ce soit seul ou à deux. Les écopes plus généreuses vont mieux vous protéger les genoux et le faut des jambes. Une moto plus complète et polyvalente qu\'elle n\'en a l\'air, et si on ne fréquente pas trop les autoroutes à cause du manque de protection du tête de fourche (sauf si on trouve une meilleure solution). A part le son pas terrible du moteur mais qui s\'arrange grâce au pot akra en option, vous aurez une moto bonheur au quotidien et économique (moins de 5l/100kms et entretien tous les 10000kms). Le seul bémol c\'est l\'entretien de la chaine, mais si il y a la béquille en option, ou sinon une béquille d\'atelier, ça le fera bien. Pour plus routier et plus facile d\'entretien (courroie!) vous pouvez vous rabattre si vous avez les moyens sur la jolie F800st encore au catalogue et la F800s en occase. Je la conseille si vous avez un concess compétent. Répondre à rene
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