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Triumph675 Daytona R 2011

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La noblesse en Supersport.

Sportive

C’est une surprise, c’est sans précédent, c’est superbe. Avec cette déclinaison R, la Daytona 675 accède à son tour au rang des prestigieuses sportives équipées en série du top des suspensions : du Öhlins. Dans ce sillage se sont illustrées la Yamaha R1 SP 2006 et SP-R 2010, la Ducati 1198 R Corse, l’Aprilia RSV4 Factory…* Que du gros bestiau de Superbike. Triumph ose proposer une Supersport avec des suspensions suédoises, du jamais vu dans cette catégorie - à l’exception de la Ducati 749 R, mais il s’agissait d’un modèle en série limitée, vendu pour l’engagement en championnat du monde. La sportive anglaise brillait déjà particulièrement bien pour ses performances ; voila de quoi la rendre majestueuse sur la piste.

S’il n’y avait que ça… La Daytona 675 R est un vrai petit bijou, qui vous donne envie de claquer un chrono rien qu’en la détaillant. Au bout de la fourche Öhlins, les étriers de frein sont ici des Brembo monoblocs radiaux : le gros top. Pour leur donner plus d'efficacité et de feeling à la morsure, le maitre-cylindre Nissin de 19 mm est échangé pour un Brembo de 18 mm. Les garde-boues sont en carbone, les pneus sont carrément des Pirelli Diablo Superbike (du slick retaillé, quoi...) et pour exciter un peu plus la rétine, les tubes du bâti arrière sont peints en rouge ; fort contraste avec le blanc nacré de l’habillage. Cette R profite de l'opération pour perdre un kilo, lui permettant d'afficher un insolent 185 kg tous pleins faits. La calligraphie des stickers évoluent elle aussi, mais cette pistarde sent tellement la poudre qu’on aurait bien apprécié quelque chose de plus tape à l’œil. Ah bien sûr, le porte-monnaie prend un petit coup de bambou - mais la R est une bonne affaire : la valeur des équipements (fourche Öhlins NIX 30, amortisseur Öhlins TTX 36, pièces carbone, shifter) vous couterait plus du double s'il fallait l'acquérir à part. Rien que l'équipement en suspensions rend la Daytona R avantageuse sur tous les plans - tout le reste, c'est cadeau. Alors, pas d'excuse pour ne pas se faire plaisir.

M.B - Photos constructeur

* J’aurais pu citer les versions S et R des Ducati, les anciennes RSV R et Factory d’Aprilia, les Yamaha FZR 750 R et R7, et encore d’autres modèles. Mais on pourra bientôt toutes les voir dans une section spéciale – pas de jalouses.

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 675 Daytona R 2011
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire périmétrique alu
      • Réservoir : 17.4 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 020 mm
      • Largeur : 710 mm
      • Hauteur : 1 105 mm
      • Empattement : 1 395 mm
      • Poids en ordre de marche : 185 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, déb : 110 mm
      • 2 disques Ø 308 mm, étriers monobloc 4 pistons fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 675 Daytona R 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection 44 mm
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 674,70 cc (74 x 52.3 mm mm)
      • 125 ch à 12 600 tr/min
      • 7,40 mkg à 11 750 tr/min
      • Compression : 12.7:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Je vais bientôt l acheter mais avec une autre peinture car je n\'aime pas trop le blanc mais malgré la réussite de cette moto, elle n\'a pas d\'autre couleurs. Répondre à Tony

      vraiment bravo triumph pour cette magnifique daytona 675 r je la trouve sublime avec son habillage blanc nacré et les suspensions ohlins frenchement bravo Répondre à lulu

      Modèle 2011
      au moins une marque que ne prends le client pour une vache a lait !! le prix je trouve justifier par a rapport aux japonaises :: d ailleurs je revends mon zx10r 08 pour en acheter ce modele ou j ai craque complement ,,,, rien a faire a l origine c est une balle alors plus le tres beau matox sur une merveille ,,, Répondre à chris
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