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Triumph675 Daytona R 2011

La noblesse en Supersport.

Sportive

C’est une surprise, c’est sans précédent, c’est superbe. Avec cette déclinaison R, la Daytona 675 accède à son tour au rang des prestigieuses sportives équipées en série du top des suspensions : du Öhlins. Dans ce sillage se sont illustrées la Yamaha R1 SP 2006 et SP-R 2010, la Ducati 1198 R Corse, l’Aprilia RSV4 Factory…* Que du gros bestiau de Superbike. Triumph ose proposer une Supersport avec des suspensions suédoises, du jamais vu dans cette catégorie - à l’exception de la Ducati 749 R, mais il s’agissait d’un modèle en série limitée, vendu pour l’engagement en championnat du monde. La sportive anglaise brillait déjà particulièrement bien pour ses performances ; voila de quoi la rendre majestueuse sur la piste.

S’il n’y avait que ça… La Daytona 675 R est un vrai petit bijou, qui vous donne envie de claquer un chrono rien qu’en la détaillant. Au bout de la fourche Öhlins, les étriers de frein sont ici des Brembo monoblocs radiaux : le gros top. Pour leur donner plus d'efficacité et de feeling à la morsure, le maitre-cylindre Nissin de 19 mm est échangé pour un Brembo de 18 mm. Les garde-boues sont en carbone, les pneus sont carrément des Pirelli Diablo Superbike (du slick retaillé, quoi...) et pour exciter un peu plus la rétine, les tubes du bâti arrière sont peints en rouge ; fort contraste avec le blanc nacré de l’habillage. Cette R profite de l'opération pour perdre un kilo, lui permettant d'afficher un insolent 185 kg tous pleins faits. La calligraphie des stickers évoluent elle aussi, mais cette pistarde sent tellement la poudre qu’on aurait bien apprécié quelque chose de plus tape à l’œil. Ah bien sûr, le porte-monnaie prend un petit coup de bambou - mais la R est une bonne affaire : la valeur des équipements (fourche Öhlins NIX 30, amortisseur Öhlins TTX 36, pièces carbone, shifter) vous couterait plus du double s'il fallait l'acquérir à part. Rien que l'équipement en suspensions rend la Daytona R avantageuse sur tous les plans - tout le reste, c'est cadeau. Alors, pas d'excuse pour ne pas se faire plaisir.

M.B - Photos constructeur

* J’aurais pu citer les versions S et R des Ducati, les anciennes RSV R et Factory d’Aprilia, les Yamaha FZR 750 R et R7, et encore d’autres modèles. Mais on pourra bientôt toutes les voir dans une section spéciale – pas de jalouses.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Couple à mi et haut régimes
  • Agilité extreme
  • Suspensions top qualité

Lesmoins

  • Montée des rapports manquant de souplesse
  • Prix

Tarifs

12 990
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Tarif équivalent à 12,09 x le SMIC de 2011

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 675 Daytona R 2011
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire périmétrique alu
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 020 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 105 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids en ordre de marche : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, déb : 110 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers monobloc 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Triumph 675 Daytona R 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 674,70 cc (74 x 52.3 mm mm)
  • 125 ch à 12 600 tr/min
  • 7,40 mkg à 11 750 tr/min
  • Compression : 12.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

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Comparer la 675 Daytona R face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 675 Daytona R 2011 : 5,50 l/100km
Yamaha YZF-R6 600 2011 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2011 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2011 : 5,20 l/100km
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 Non communiqué

Autonomie

Triumph 675 Daytona R 2011 : 316 km
Yamaha YZF-R6 600 2011 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2011 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2011 : 346 km
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 Non communiqué

Couple

Triumph 675 Daytona R 2011 : 7,40 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 7,10 mkg
Honda CBR 600 RR 2011 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 : 6,80 mkg

Puissance

Triumph 675 Daytona R 2011 : 125 ch
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 124 ch
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 126 ch
Honda CBR 600 RR 2011 : 120 ch
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 : 128 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 675 Daytona R 2011 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 1,37 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2011 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2011 : 1,29 kg/ch
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 : 1,23 kg/ch

Vitesse

Triumph 675 Daytona R 2011 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2011 : 270 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2011 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2011 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 : 270 km/h
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Avis (3)

Je vais bientôt l acheter mais avec une autre peinture car je n\'aime pas trop le blanc mais malgré la réussite de cette moto, elle n\'a pas d\'autre couleurs.

vraiment bravo triumph pour cette magnifique daytona 675 r je la trouve sublime avec son habillage blanc nacré et les suspensions ohlins frenchement bravo

Modèle 2011
au moins une marque que ne prends le client pour une vache a lait !! le prix je trouve justifier par a rapport aux japonaises :: d ailleurs je revends mon zx10r 08 pour en acheter ce modele ou j ai craque complement ,,,, rien a faire a l origine c est une balle alors plus le tres beau matox sur une merveille ,,,
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